編者按：本文來自微信公眾號香帥的金融江湖（ID：xiangshuai-finance），作者香帥無花，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載。

2020年4月2日，在美國納斯達克上市的瑞幸咖啡爆出偽造22億人民幣交易額的財務丑聞，股價飛流直下，當日就跌去了76.46%。第二天，和瑞幸同屬于陸正耀系的“神州租車”股價也被拖下水，下跌54.42%。這樣的丑聞，讓美股市場的中概股蒙羞，4月2日，納斯達克綜合指數(shù)上漲1.72%，但是中概股普遍下跌。

這樣的丑聞絕非是一夜造就的，去年5月底因為個人在使用神州時的遭遇，特地關注了這家企業(yè)和其創(chuàng)始人的“資本玩家系列”。當時就著這個話題，以給兒子寫信的方式，探討了平臺企業(yè)的治理問題。當時的感覺就是，如果這樣的游戲一而再，再而三的成功，只能說是我們的世界病了。

末日審判，終于是要到來的。

給糖君的信：

《平臺企業(yè)的城市治理》

糖糖君：

今天是2019年5月31號，我匆匆地在趕往上海出差的路上給你寫這封叫做《平臺企業(yè)的城市治理》的信。

寫這個話題是一次和你有關的“平臺經(jīng)歷”所引發(fā)的。5月16號5點半我們在深圳出門晚餐，因為怕你晚歸困頓，特別在神州專車包了一輛車，4小時的服務，預付了500元。2個多小時后，我們卻再也聯(lián)系不上司機—— 手機顯示關機，到車庫和四周尋了一圈也無果。這么一折騰已經(jīng)半個小時，極少哭鬧的你大概是困乏到了極點，開始大哭。我急的一頭汗，臨時趕緊叫了滴滴車。路上給神州客服電話，希望得到一個合理解釋和處理—— 這是我真正感到智商被羞辱的一刻，一位操著港臺腔的男客服不對司機失約表示任何歉意，“為了彌補您的損失，我們會給您發(fā)放50元的打車券”。心里有1萬頭草泥馬呼嘯而過。我拉下來臉告訴他，第一，鑒于違約，全額退款；第二，處理司機告知我結(jié)果。

第二天，一個女客服再次電話我，質(zhì)問我為什么找不到司機，為什么不“第一時間致電客服而是要去叫滴滴？”。我按捺出即將沸騰的怒火，花了十分鐘告訴她，這件事從頭到尾的處理顯示這個企業(yè)的客服，內(nèi)控，管理都出了大問題，我對退款與否已沒有興趣，只要求一件事：請主管客服的高管通過郵件或者其他方式書面給我一個道歉或者解釋，并提出未來整改計劃。之后的幾天，我收到兩次神州的客服騷擾電話，既無歉意更無誠意，像搞傳銷一樣各種狡辯，勸說，就是要我“算了”。被我拒絕之后，也就再沒有了下文。

神州租車不是一個小企業(yè)。根據(jù)他們的資料，截止目前，神州擁有3萬輛專車，覆蓋了50多個城市，每年服務以千萬計的客戶 ——如此大的服務規(guī)模，如此沒有誠信的司機，如此混亂的管理，和如此嫻熟的“搗糨糊”客服策略，我忍不住要想，如果當天不是糖君困乏這樣的小事，而是一單關系重大的業(yè)務，甚至是一個生孩子的孕婦，一個病危的老人……會怎么樣？我不敢想下去。

對于一個大的平臺來說，每個客戶也許都只是恒河沙粒的小事，可很多時候，這也許就是一個普通家庭的100%。我不由地想起了百度的魏則西事件，F(xiàn)acebook的信息泄露事件，再到2018年發(fā)生的滴滴順風車事件……

這一切，都折射著我們時代最大的一個商業(yè)/社會/金融命題：平臺的公司治理問題。

糖糖，你再長大點就會意識到，你生活在一個“（互聯(lián)網(wǎng)）平臺”構建和主宰的世界里：社交用微信、QQ，購物用淘寶、天貓，吃飯叫美團，出門交通用滴滴，租售房屋找鏈家, 搜索信息要找谷歌（嗯，希望你能使用它）……從世界被“internet”連接起來后，基于網(wǎng)絡的平臺就成為了這個時代最大的商業(yè)現(xiàn)象。更重要的是，隨著平臺對我們生活無處不在的滲透，他們正在成為人類社會的“基礎設施”，這意味著平臺具有了更強的“社會組織“”屬性——平臺規(guī)模越大，平臺所提供服務的頻率越高，個體對平臺的依賴度越來越大，這種“社會組織”的屬性會越突出，所以平臺公司的治理一旦出現(xiàn)問題，就不可避免會引發(fā)廣泛的社會問題。

所以，一個經(jīng)常會引發(fā)質(zhì)疑的困惑是，當傳統(tǒng)的公司治理目標可能和社會治理目標發(fā)生沖突的時候，企業(yè)到底應該怎么做？個體和“平臺”之間的張力究竟要如何解決？

糖糖，你的未來注定是一個高度平臺化的社會，你和“平臺“之間的契約關系，往小里說，會影響到你生活的便利和安全，往大里說，會影響所有大平臺的演化戰(zhàn)略和整個社會的福利。

站在今天這個時點上，我給不了你答案，但是我們可以認真的想一想：

• 到底什么是“平臺企業(yè)”，它和“企業(yè)”之間有什么差異？

• 以及對于一個平臺企業(yè)來說，企業(yè)角色下的公司治理，和平臺角色下的治理，之間沖突在哪里？

坦白說，要給（互聯(lián)網(wǎng)）“平臺”下個定義并不容易。從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)絡滲透的這二，三十年，人類社會從信息交互到日?；顒颖徊粩噙B接匯聚，形成生態(tài)，這才有了平臺的概念。之后大堆學術論文從不同維度給了形形色色的定義，但我歸結(jié)了一下，無論怎么界定，有三個特征必須滿足才能叫平臺：

? 第一個是多邊

? 第二個是交互

?第三個是網(wǎng)絡效應

比如說亞馬遜、騰訊、阿里巴巴、谷歌、臉書，都完美地符合這幾個條件—— 一個平臺要聚集多種產(chǎn)品/技術/服務，擁有多個交易方或者使用方，然后各方會自發(fā)地進行交互、交流或者交易、匹配。同時又因為這種產(chǎn)品技術服務的聚集和交互，形成了一個自我擴大、自我加強的反饋機制，這個反饋機制又會吸引和聚集更多的產(chǎn)品技術服務的提供方和使用方，使得規(guī)?？焖贁U張，組織快速復雜化，這就是網(wǎng)絡效應。

這種多邊的交互越是頻繁復雜，平臺的自我演化能力就越強，就更容易形成一個復雜的生態(tài)。換句話說，到達了一定的規(guī)模之后，一個平臺企業(yè)就是一個社會共同體和經(jīng)濟體，大型的平臺企業(yè)就是大型的社會共同體和經(jīng)濟體。所以馬云說，阿里巴巴在未來要做全球第五大經(jīng)濟體—— 這并不是空穴來風，是因為阿里這個“平臺生態(tài)”已經(jīng)擁有了“經(jīng)濟體”的特征和演化可能性。

從這個意義上來說，雖然“平臺”的規(guī)模和復雜度千差萬別，但是“平臺企業(yè)”管理層并不完全是企業(yè)家的角色，實際上他們要充當社會的組織者、管理者以及仲裁者的角色。

更準確的說，“平臺企業(yè)”和我們一般意義上的“企業(yè)”在本源上是有差異的：平臺企業(yè)兼具了企業(yè)和平臺兩種屬性，這兩種屬性可能有重合的地方，但是“企業(yè)”更傾向于盈利組織，而“平臺”更傾向于社會組織。

所以，一個平臺企業(yè)內(nèi)部是要承受平臺和企業(yè)兩種張力的：作為盈利組織，股東的利益最大化是目標。所以公司治理的核心是在處理委托代理問題，包括職業(yè)經(jīng)理人和股東之間、中小股東和控股股東之間的代理問題，而社會組織更強調(diào)的是秩序，平臺治理的核心是社會責任以及公平正義。

這兩者在很多時候是相容的，比如說谷歌不斷改進搜索的質(zhì)量，改進谷歌地圖，維護內(nèi)容純度，推進資源系統(tǒng)的開源，從各個維度來改善用戶的體驗。在這個過程中，它對社會的正外部性非常強，比如說幫助了知識的傳播擴散和再創(chuàng)造——這個過程得到了社會認可，它的估值和規(guī)模不斷地創(chuàng)出新高，讓所有的股東從中受益。這就是公司治理和平臺治理達到一致的例子。

負面的典型我們都很熟悉—— 百度的競價排名，從公司治理的角度是站得住腳的，管理層追求利潤，股東利益最大化。但是，這種公司治理很明顯地違背了平臺治理的正義性原則和社會責任。換句話說，作為一家平臺企業(yè)，百度選擇了公司治理目標，而忽視了平臺治理的目標。

在這個邏輯下來看2018年發(fā)生的滴滴慘案，很清晰可以看到“滴滴做錯了什么”。

滴滴為什么用性暗示做順風車的推廣？因為這樣的廣告效果最好。為什么它使用廉價的外包客服？因為這樣會節(jié)約成本。為什么會對司機的資質(zhì)審查睜一只眼閉一只眼呢？對慘案前一天用戶對犯罪司機的投訴置若罔聞呢？因為約束可能造成司機流失，影響平臺的規(guī)模擴大。

這一切滴滴都可以理直氣壯地說，因為現(xiàn)代的公司金融理論告訴我們，企業(yè)要追求企業(yè)價值最大化，而企業(yè)價值等于未來利潤折現(xiàn)之和。所以你看，我們追求最大廣告效果，最大程度節(jié)約成本，最大可能性地進行規(guī)模擴張，都是為了股東價值最大化。

所以其實這個事兒發(fā)生以后，網(wǎng)上也有不少替滴滴洗地的文章，公關槍手文不談，還有一些傳統(tǒng)框架下的學者則是缺乏對平臺企業(yè)的“社會”和“企業(yè)”兩重屬性的理解，當然就更不理解一個平臺企業(yè)，必須滿足公司治理和平臺治理兩個層面的治理要求。而且，越是大型平臺，其社會屬性越重，對平臺治理的忽視會導致極為慘烈的社會后果。

除了滴滴、百度、Uber之外，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺變成詐騙窩，這一切都是平臺企業(yè)對其社會屬性的背離。谷歌的座右銘原來是“Don't be evil（永不作惡）”，現(xiàn)在是“Do the right things（做對的事情）”，而不是“Don't be poor（永不缺錢）”，“Do anything(為所欲為)”。大概就是因為他們一開始就是以做平臺的初心來做谷歌，明白了平臺治理的根本在于社會責任，在于公平正義，離開了這一條的平臺很容易淪為邪惡。

回到我們開頭談的“神州專車”，這雖然是個小平臺，我碰見的事情大概也算雞毛蒜皮，但是可以見微知著，看出這個企業(yè)的治理結(jié)構中，基本上是忽略自己的平臺屬性的。理論上，打車平臺應該是以服務對司機進行賦能，使得司機更好服務客戶，是一套service to small business to customer(S2B2C)的邏輯，這里平臺最大的悖論在于，你和B端的關系究竟是什么？是否應該對B端的行為負責任？

這個問題看上去復雜，其實邏輯很簡單。我們不妨將平臺想象成城市城邦。自然，我們這些“用戶”本質(zhì)上就是城邦居民。平臺的便利度，速度，匹配精度……就是一個城邦的“基礎設施建設”（e.g.道路交通水電煤衛(wèi)）。而那些在平臺上成千上萬的“服務提供商”（不管是車主還是店鋪賣家或者家政），不過是城邦社會的“專業(yè)分工”而已—大量的居民，良好的基礎設施，以及更高階的專業(yè)分工，這幾個要素內(nèi)生影響，形成了一個活躍的“城邦共同體”。

且慢—— 城邦主在哪里呢？他們在這個城邦共同體里扮演著什么角色呢？他們和城邦居民以及各種城邦服務者的關系到底是什么？

在這個語境下，我們很容易就理解了“平臺企業(yè)”管理者的角色位置，權利義務。城邦主最后的“收益”一定來自稅收（或者類似稅的各種費，土地租賃出售等收入），稅收的多寡和可持續(xù)與否則取決于整個城邦共同體的經(jīng)濟活躍度，換句話說，城邦主需要一整套“機制設計”，包括城邦規(guī)劃，城邦治理，法律執(zhí)行來保證（1）城邦居民的安全和收入增長；（2）城邦共同體的平穩(wěn)運行—— 沒有增長和安全，沒有新的價值產(chǎn)生，就不會有稅收，不會有城邦建設，不會有更好的分工細化，居民很快離開，剩下荒蕪蕭條，最后被吞并。

這意味著，城邦主和城邦居民之間，是強紐帶，是圍繞著“稅收”和“制度”的一種共生關系，權利和義務交織。同樣的道理，平臺的盈利可能以抽成，廣告各種不同形式存在，但根本上來自流量的新價值創(chuàng)造—— 平臺企業(yè)要做的是什么？好的機制設計（激勵，懲罰，規(guī)范），不斷完善的基礎設施，為長期穩(wěn)定的價值創(chuàng)造提供信用土壤。

所以，平臺企業(yè)的治理，絕不僅僅是“公司治理”?！捌脚_”的基因更接近城邦這樣的社會組織形態(tài)，這就要求平臺企業(yè)的治理必須在社會組織治理的框架下來設計和思考，當然，也需要承擔社會治理的義務。這個邏輯不僅僅是對平臺企業(yè)的內(nèi)部治理而言在對平臺企業(yè)的外部治理上，其實也要求社會，立法，和其他制度設計上將這個基因考慮在內(nèi)—— 這個定性不弄清楚，未來社會中，平臺，平臺服務提供者，平臺用戶之間的契約關系將永遠游離在灰色地帶，不斷產(chǎn)生新問題。

這不是說現(xiàn)有的公司治理和平臺治理之間是對矛盾體。相反，這兩個治理目標從長遠看理所當然是相容的：平臺社區(qū)的內(nèi)部秩序越好，治理越有效，會吸引和集聚更多的資源、人員、技術、服務，形成一個長期和良性的交互，演化出好的生態(tài)，最終創(chuàng)造更大的新價值，實現(xiàn)股東利益最大化。城邦的制度治理越完善，社會越穩(wěn)定，更有利于“共同體”的發(fā)展和價值。所以一個專注于“長期價值”的平臺企業(yè)，雖然也會和所有的“城邦”一樣，面臨各種治理管理上的挑戰(zhàn)，但是較少在價值觀上發(fā)生根本分歧。

問題是，“長遠”和“長期”對于很多眼下的平臺企業(yè)來說，是太遙遠太陌生了。尤其現(xiàn)在平臺（企業(yè)）是風投的重點區(qū)，風投都是有退出期限的，退出上市是需要利潤或者流量來支持的。所以很多平臺企業(yè)會忘記自己的“社會屬性”，竭盡全力來做一個韭菜收割機，只渴望著如何快快將韭菜養(yǎng)大，割上個幾茬趕緊在資本上實現(xiàn)“完美退出”。

畢竟，偉大的凱恩斯告訴我們—— “在長期，我們都死了！”

糖糖，這封信斷斷續(xù)續(xù)的寫了三天了，越寫越覺得這個事情是未來社會治理機構中的重要一環(huán)。在寫的過程中，我又特地去查了很多神州專車的資料，越看越驚詫，也越發(fā)感到“平臺治理”的混亂——

神州專車的用戶隱性費用問題，司機營運和平臺管理之間的勞資矛盾問題（抽成，過勞，以及平臺對司機的違約問題），更更重要的是，作為一家服務上千萬人次的“打車平臺”，作為一家曾以自己“交通行業(yè)嫡傳部隊”身份懟UBER和其他平臺的“出行行業(yè)正規(guī)軍”，神州的“城邦主”早就在“多元化”和“資本玩家”的路上狂飆而去—— 最近風頭正勁在美國股市割洋韭菜的“瑞幸咖啡”，就是一個出行正規(guī)軍的神來之筆。神州專車的主力和重心，早就從“正規(guī)出行”到了“消費升級”甚至更高階的“咖啡文化“上。

看起來，對于神州的城邦主來說，“正規(guī)出行”也罷，“咖啡文化”也罷，都是一場資本的游戲，和平臺無關，和用戶無關。自然，“平臺治理”壓根兒不在考慮范圍之內(nèi)。

那么，我不禁有點憂慮，這幾萬個司機呢？幾十個城市數(shù)千萬人次的用戶呢？在一個治理結(jié)構空心的“出行平臺”上，未來還將有什么樣的事情發(fā)生？

我不知道，甚至有點迷惘，糖糖。這大概不是今天我能回答的問題。技術在為平臺、為企業(yè)賦能，平臺變得越來越強大，平臺讓這個社會變得“連接”更緊密，網(wǎng)狀的結(jié)構更復雜，但是這種結(jié)構也讓社會和平臺變得更脆弱—— 越強大就越脆弱，平臺如此，社會也如此。在科技+平臺的這樣一個歷史趨勢里，平臺必然會繼續(xù)長大，平臺治理的問題會越來越突出，這可能是很近的未來里，資本，企業(yè)，監(jiān)管，用戶都將不得不面對的問題。

因為一個網(wǎng)絡結(jié)構的社會中，任何小事都可能引發(fā)蝴蝶效應—— 這是平臺的力量，也是平臺的阿克琉斯之踵。

這封信寫到這里無論如何該結(jié)束了。現(xiàn)在我還給不了你答案。希望等你能讀懂這封信的時候，我能更清晰的給你講一個關于平臺經(jīng)濟時代的城邦治理的故事。

比心??

媽媽，香帥

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