編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報(bào)道，作者唐宇。
當(dāng)前，以航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為代表的跨境物流在我國(guó)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè)已超過(guò)200家，成為促進(jìn)我國(guó)跨境貿(mào)易發(fā)展的重要力量。創(chuàng)業(yè)邦于3月6日發(fā)布的“2020年最值得關(guān)注女性創(chuàng)業(yè)者榜單”中，跨境物流領(lǐng)域的科技企業(yè)“運(yùn)去哪”聯(lián)合創(chuàng)始人&COO徐楊脫穎而出，入選榜單。為進(jìn)一步研究分析中國(guó)跨境物流行業(yè)數(shù)字化的變革趨勢(shì)，創(chuàng)業(yè)邦研究中心近期對(duì)“運(yùn)去哪”再次開(kāi)展了調(diào)研，深入研究這家全球突出的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
Part.1
中國(guó)跨境物流駛?cè)氚l(fā)展的快車(chē)道
跨境物流是指通過(guò)物流運(yùn)輸服務(wù)，讓商品在不同的國(guó)家或地區(qū)之間流動(dòng)。實(shí)際上，國(guó)際物流不止是某一國(guó)家、地區(qū)或者某一物流單位的責(zé)任，更重要的是在多個(gè)國(guó)家地區(qū)及多個(gè)物流單位之間形成良好的合作。按照國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，彼此之間分工協(xié)作，同時(shí)合理地運(yùn)用國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施及物流技術(shù)，從而讓商品能夠在國(guó)際之間進(jìn)行流動(dòng)和互換，促進(jìn)彼此之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源共享。
隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，跨境電子商務(wù)也對(duì)國(guó)際物流服務(wù)提出了更高要求?？缇畴娚绦袠I(yè)的發(fā)展進(jìn)步，其對(duì)物流的要求不僅在投遞和配送方面，現(xiàn)階段還會(huì)涉及物流運(yùn)輸全過(guò)程的體驗(yàn)。比如，在配貨、整理貨品、資金結(jié)算或是通關(guān)和稅收等多方面都有涉及，甚至在通關(guān)環(huán)節(jié)中還會(huì)要求物流行業(yè)提供一些金融服務(wù)。
智能航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)成為跨境物流的重要支撐
智能航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集、整理、挖掘、統(tǒng)計(jì)，為平臺(tái)用戶提供航線信息、船貨信息、運(yùn)價(jià)信息、航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)等信息、交易服務(wù)。航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠避免交易雙方間信息不對(duì)稱(chēng)，降低企業(yè)間交易和營(yíng)銷(xiāo)成本，目前在航運(yùn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，已成為航運(yùn)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。不同航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在其各自熟悉的領(lǐng)域內(nèi)不斷探索適合航運(yùn)企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的模式，形成“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的特色發(fā)展模式。
我國(guó)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成長(zhǎng)迅速
互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)涉及船舶、航運(yùn)信息和航運(yùn)交易等多個(gè)領(lǐng)域，而航運(yùn)平臺(tái)則是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的全覆蓋。事實(shí)上，我國(guó)的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)很早以前就已出現(xiàn)，但早期多以信息展示為主、企業(yè)數(shù)量不多，且停留在模塊化管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段。直到近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，一些航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)部信息化建設(shè)。在政策層面、資本層面等多方面的利好推動(dòng)下，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展的快車(chē)道。
總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)近年來(lái)積極探索，國(guó)內(nèi)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)平臺(tái)發(fā)展呈加速態(tài)勢(shì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè)已超過(guò)200家。目前主要包括以下幾類(lèi)“互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)”業(yè)務(wù)模式：以航運(yùn)交易為主營(yíng)業(yè)務(wù)的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（如“運(yùn)去哪”、“阿里巴巴一達(dá)通”等）；以物流管理軟件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)平臺(tái)（如“奧林科技大掌柜”、“沃行科技”等）；以船期、船舶定位等航運(yùn)信息為主營(yíng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)工具平臺(tái)（如“億海藍(lán)”、“維運(yùn)網(wǎng)”等）；以及面向內(nèi)河航運(yùn)、干散貨運(yùn)輸、拖車(chē)、報(bào)關(guān)等細(xì)分市場(chǎng)的“卡哥科技”、“一行線”、“船老大”、“Value-Fix”等平臺(tái)企業(yè)。
跨境物流平臺(tái)的治理任重而道遠(yuǎn)
在現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的過(guò)程中，消費(fèi)者的要求也呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，物流配送服務(wù)水平已經(jīng)成為國(guó)際物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。從本質(zhì)上來(lái)看，跨境物流模式的優(yōu)化其實(shí)是跨境物流與跨境電商產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這離不開(kāi)信息平臺(tái)的建設(shè)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，結(jié)合國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際工作需要，建設(shè)更為完善的信息平臺(tái)，具體應(yīng)從以下幾方面入手：
(一)構(gòu)建完善的物流行業(yè)政策。物流行業(yè)政策作為規(guī)范物流發(fā)展的基石，是構(gòu)建適合跨境電商發(fā)展國(guó)際物流的必要保障，規(guī)范的行業(yè)政策可以為國(guó)際物流的發(fā)展提供支持與保障。
(二)制定國(guó)際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，完善物流法律體系。建立健全物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以為國(guó)際物流的發(fā)展提供導(dǎo)向作用。同時(shí)還應(yīng)完善物流法律體系與航運(yùn)治理體系，構(gòu)建平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，以防控風(fēng)險(xiǎn)。
(三)建立與應(yīng)用航運(yùn)市場(chǎng)信用體系。建立市場(chǎng)化下的航運(yùn)市場(chǎng)信用體系，在確保各自數(shù)據(jù)安全和商業(yè)規(guī)則的基礎(chǔ)上，依托大數(shù)據(jù)分析來(lái)實(shí)現(xiàn)信用評(píng)分及信用檔案的互通互認(rèn)。
(四)深化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)建國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)管理體系。國(guó)際物流是跨境電商得以完成的保障，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)、智能運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代技術(shù)，并與快速發(fā)展的跨境電商相匹配。
(五)完善的可視化信息服務(wù)體制?？缇畴娚痰谌轿锪髟谶\(yùn)作過(guò)程中，要綜合運(yùn)用物流資源、整合相關(guān)物流運(yùn)輸信息，通過(guò)多種渠道構(gòu)建物流聯(lián)盟方式，最大限度地降低物流運(yùn)輸成本。
(六)提供全流程的綜合服務(wù)。供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)非常冗長(zhǎng)，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)重視整個(gè)運(yùn)輸流程的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源的共享，讓不同國(guó)家和地區(qū)的物流企業(yè)能夠通過(guò)該平臺(tái)共享資源，以此提升國(guó)際物流服務(wù)水平。
跨境物流的目標(biāo)是打造可持續(xù)、合理化的生態(tài)體系
跨境物流興起的背后是多方面因素的共同影響。傳統(tǒng)航運(yùn)行業(yè)模式需要通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)”來(lái)實(shí)現(xiàn)變革，以有效解決航運(yùn)各環(huán)節(jié)中的相關(guān)問(wèn)題，幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)?？缇澄锪鞑⒎侵皇翘峁┖?jiǎn)單的航運(yùn)交易渠道或中介服務(wù)，其目標(biāo)是打造一個(gè)可持續(xù)、合理化的生態(tài)體系。
首先，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系更加緊密。隨著技術(shù)的成熟和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)降低成本和提高效率。以航運(yùn)電商為例，電商與航運(yùn)業(yè)相互融合，使得地域、領(lǐng)域之間的界限更加模糊，在線上完成不同地區(qū)的業(yè)務(wù)聯(lián)合操作，航運(yùn)電商平臺(tái)成為媒介和載體。
其次，打破傳統(tǒng)模式下現(xiàn)有利益格局。航運(yùn)電商平臺(tái)本身是一個(gè)縮短傳統(tǒng)利益鏈條、重新建立利益分配機(jī)制的過(guò)程。只有消除或減少傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)之中不合理的部分，航運(yùn)電商平臺(tái)才有可能為貨主、船公司帶來(lái)效益，才能構(gòu)建航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)并創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建是一個(gè)價(jià)值沉淀過(guò)程，需要通過(guò)船公司、貨代、航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多方共同努力，依托政府、行業(yè)共同搭建的載體，建立互通、互助、互信的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。
Part.2
“運(yùn)去哪”調(diào)研：五年時(shí)間成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)突出企業(yè)之路
“運(yùn)去哪”是國(guó)內(nèi)突出的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)，可提供包括海運(yùn)整箱、海運(yùn)拼箱、空運(yùn)、拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等在內(nèi)的國(guó)際物流綜合服務(wù)，旨在利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，打造可視化的跨境供應(yīng)鏈物流，讓國(guó)際物流像國(guó)內(nèi)收發(fā)快遞一樣便捷、高效。“運(yùn)去哪”中國(guó)區(qū)總部位于上海，并在深圳、寧波、天津、青島、合肥等地?fù)碛蟹止?，同時(shí)也已經(jīng)在墨西哥、巴西、日本等國(guó)成立了海外分支機(jī)構(gòu)，全球目的港代理資源豐富，并已服務(wù)超過(guò)1萬(wàn)家企業(yè)，服務(wù)覆蓋紡織、家具、化工等多個(gè)領(lǐng)域。
創(chuàng)業(yè)邦研究中心近期調(diào)研了運(yùn)去哪，深入探討其在跨境物流服務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)實(shí)踐成果。現(xiàn)將訪談內(nèi)容分享如下：
創(chuàng)業(yè)邦：請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下貴公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)？
運(yùn)去哪：運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩(shī)豪深耕國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流領(lǐng)域多年，自2000年就進(jìn)入了該領(lǐng)域，早在2005年便創(chuàng)辦過(guò)一家傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，并在中南美這一細(xì)分航線上成為上海市場(chǎng)排名前三的企業(yè)。2011年底開(kāi)始嘗試對(duì)于傳統(tǒng)國(guó)際物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造，2015年初成立運(yùn)去哪，希望利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，革新傳統(tǒng)的國(guó)際物流市場(chǎng)，縮減交易中間環(huán)節(jié)，提升行業(yè)的透明度，旨在為進(jìn)出口企業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)搭建一條快捷的溝通與交易通道，可提供在線運(yùn)價(jià)查詢、報(bào)價(jià)、訂艙、貨物追蹤、支付等服務(wù)。
創(chuàng)業(yè)邦：請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下運(yùn)去哪在智能物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置？
運(yùn)去哪：截止目前，運(yùn)去哪平臺(tái)已合作付費(fèi)企業(yè)數(shù)約1萬(wàn)家，平臺(tái)注冊(cè)用戶已累計(jì)超過(guò)約6萬(wàn)人，并已完成紅杉資本Coatue、DCM、招商局創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)的融資，公司規(guī)模也快速發(fā)展擴(kuò)充到500人左右的互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)際物流相關(guān)的綜合性團(tuán)隊(duì)，并且得到了業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)定，成立至今連續(xù)五年榮獲中國(guó)B2B企業(yè)五百?gòu)?qiáng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，成為了國(guó)內(nèi)用戶數(shù)最多、融資額最高的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之一。
創(chuàng)業(yè)邦：運(yùn)去哪的業(yè)務(wù)主要圍繞哪些方面展開(kāi)？
目前，運(yùn)去哪已形成“在線交易+SaaS+物流金融”的服務(wù)模式，旨在讓國(guó)際物流更透明、更便捷、更省錢(qián)。企業(yè)可通過(guò)運(yùn)去哪提供的物流管家SaaS系統(tǒng)，快捷追蹤物流運(yùn)輸進(jìn)展。在線交易方面，企業(yè)可隨時(shí)隨地登錄運(yùn)去哪，查詢?nèi)蚋骱骄€最新、最準(zhǔn)確的運(yùn)價(jià)信息。截止目前，運(yùn)去哪已與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、馬士基航運(yùn)、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展等大型船公司、物流集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建起從中國(guó)運(yùn)輸至全球的海運(yùn)、空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。并推出集運(yùn)頭等艙、拼箱頭等艙、空運(yùn)頭等艙等一系列創(chuàng)新型產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)在線報(bào)價(jià)、在線下單、在線物流追蹤等豐富功能，從而顯著提升企業(yè)的國(guó)際物流效率。
創(chuàng)業(yè)邦：運(yùn)去哪的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在哪幾方面？
運(yùn)去哪：首先是先發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的不斷摸索，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及線下實(shí)體資源（包括海外區(qū)域分公司、沿海港口的倉(cāng)儲(chǔ)物流資源）；其次是團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)去哪匯聚了眾多行業(yè)專(zhuān)家，超150人技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和眾多專(zhuān)利技術(shù)；最后是招商局等資金方對(duì)接的資源，可以為運(yùn)去哪提供更穩(wěn)定的海外資源與更多的市場(chǎng)機(jī)遇。
創(chuàng)業(yè)邦：運(yùn)去哪在業(yè)務(wù)上有哪些創(chuàng)新舉措，包括模式創(chuàng)新及新興技術(shù)的應(yīng)用？
運(yùn)去哪：技術(shù)研發(fā)方面，在現(xiàn)有的智能報(bào)價(jià)、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上，運(yùn)去哪運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。并將系統(tǒng)對(duì)外開(kāi)放，通過(guò)API接口，連接港口、船公司、倉(cāng)儲(chǔ)、拖車(chē)行、報(bào)關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源，打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺(tái)。經(jīng)過(guò)5年多的持續(xù)打磨，目前，“運(yùn)去哪”單人每月可處理超過(guò)500票訂單，訂單操作效率是行業(yè)平均水平的5倍以上。通過(guò)技術(shù)的方式，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化。
創(chuàng)業(yè)邦：運(yùn)去哪未來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)在哪里？
運(yùn)去哪：提高效率、減少成本是業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。物流的價(jià)格信息不透明，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，關(guān)注的是追蹤貨物運(yùn)輸并了解實(shí)時(shí)的價(jià)格和艙位。此外，傳統(tǒng)跨境物流的信息化系統(tǒng)建設(shè)還不健全，單證的制作、傳輸往往都是人工操作，人力成本居高不下。因此提高物流信息的反饋效率并降低人力成本則成為未來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)的重點(diǎn)?？缇澄锪餍枰Ｍ赓Y源對(duì)接，跨境物流需要面對(duì)國(guó)際間法律制度、風(fēng)俗習(xí)慣差異所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，而相應(yīng)領(lǐng)域的專(zhuān)門(mén)人才短缺，因此這也是未來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。
創(chuàng)業(yè)邦：運(yùn)去哪在未來(lái)都有哪些中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃？
運(yùn)去哪：下一階段，我們將搭建海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以技術(shù)和產(chǎn)品為核心進(jìn)行有效的海外服務(wù)落地及有效連接，包括標(biāo)準(zhǔn)化連接。同時(shí)也會(huì)抓住一帶一路的機(jī)遇，將核心逐步延至拉丁美洲、非洲和東南亞等區(qū)域，我們已在墨西哥、巴西、日本等國(guó)家建立了自己的分支機(jī)構(gòu)，通過(guò)系統(tǒng)連接當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的物流資源，打通海關(guān)與港口數(shù)據(jù)，強(qiáng)化與上游合作伙伴的關(guān)系，爭(zhēng)取1-2年內(nèi)建立更完善的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全球的航運(yùn)業(yè)正處在快速的數(shù)字化變革中，運(yùn)去哪既具備卓越的技術(shù)實(shí)力，又擁有豐富的線下物流資源。我們未來(lái)將積極拓展數(shù)字化建設(shè)，完善訂單操作流程。創(chuàng)新的數(shù)字化國(guó)際物流服務(wù)，未來(lái)將給行業(yè)帶來(lái)深刻影響。
創(chuàng)業(yè)邦：您認(rèn)為跨境物流還有哪些創(chuàng)新機(jī)會(huì)可以分享？
運(yùn)去哪：首先，國(guó)際物流是個(gè)服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，其操作環(huán)節(jié)的規(guī)范化程度相對(duì)不高，這會(huì)帶來(lái)一定的阻礙，但并非無(wú)法克服；其次，國(guó)際物流牽涉到船公司、港口碼頭、貨代、車(chē)隊(duì)、報(bào)關(guān)行等等眾多角色，存在很多的信息孤島。打破這些信息孤島，如何能讓數(shù)據(jù)能夠串聯(lián)起來(lái)并發(fā)揮其最大的效用，值得業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步地思考。
創(chuàng)業(yè)邦：您認(rèn)為未來(lái)跨境物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)在哪里？
運(yùn)去哪：未來(lái)的核心趨勢(shì)圍繞數(shù)字化與自動(dòng)化，真正做到降本增效。走物流科技發(fā)展之路，技術(shù)要先進(jìn)，但應(yīng)更看重低成本、可復(fù)制化。并將數(shù)字化、自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)理念落地到實(shí)際應(yīng)用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技才會(huì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)。
Part.3
跨境物流的突破點(diǎn)及未來(lái)格局
跨境物流仍需進(jìn)一步整合優(yōu)勢(shì)資源
盡管近些年來(lái)跨境物流市場(chǎng)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)在不斷加速，但由于跨境物流門(mén)檻高、涉及環(huán)節(jié)復(fù)雜以及信息化程度滯后等因素，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的信息化普及還處于起步階段，要實(shí)現(xiàn)跨境物流的長(zhǎng)足發(fā)展，需要從以下幾個(gè)方面突破：
（一）跨國(guó)貿(mào)易復(fù)雜，操作流程的規(guī)范有待標(biāo)準(zhǔn)化。航運(yùn)物流環(huán)節(jié)眾多、流程復(fù)雜、用戶需求場(chǎng)景紛繁。航運(yùn)服務(wù)過(guò)程難以純粹通過(guò)線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，部分航運(yùn)服務(wù)尚難標(biāo)準(zhǔn)化。
（二）航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需進(jìn)一步增強(qiáng)航運(yùn)公共服務(wù)外部性，有效整合船東、貨主、口岸信息等資源，從技術(shù)、資源、商業(yè)模式、資金等多層面推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)物流行業(yè)內(nèi)信用體系完善，降低物流各環(huán)節(jié)交易成本，實(shí)現(xiàn)貨主、平臺(tái)、船東三方共贏。
（三）數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，物流信息更新速度緩慢。很多物流供應(yīng)商只能為企業(yè)提供其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的物流信息，一些跨境物流在提供物流信息服務(wù)時(shí)，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的物流信息沒(méi)有做到無(wú)縫鏈接，在交換物流信息的過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)信息交換困難、信息查找受阻等問(wèn)題。而這一點(diǎn)則是依托數(shù)字化為基礎(chǔ)的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的機(jī)會(huì)。
（四）價(jià)格不透明。一票貨物運(yùn)輸過(guò)程中，包含海運(yùn)費(fèi)及各種附加費(fèi)等數(shù)十種費(fèi)用，企業(yè)無(wú)法快速、真實(shí)的了解所有基礎(chǔ)費(fèi)用和額外費(fèi)用情況，且一旦碰到夜間、節(jié)假日時(shí)，會(huì)出現(xiàn)無(wú)人報(bào)價(jià)的尷尬境地。
（五）運(yùn)輸過(guò)程中不確定性因素高，履約能力弱。爆艙甩柜等問(wèn)題頻發(fā)，影響運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí)，更嚴(yán)重?cái)_亂了企業(yè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。物流是一個(gè)信息化傳遞比較重的行業(yè)，從整個(gè)訂單的運(yùn)價(jià)、服務(wù)傳遞，到訂單的履約，系統(tǒng)化程度都比較低，傳統(tǒng)國(guó)際物流公司要做大，它需具備更多的商品、服務(wù)，需要更加高效更強(qiáng)的履約能力。
企業(yè)應(yīng)該通過(guò)數(shù)字化的方式，更好的管理自己的供應(yīng)鏈物流。將物流供應(yīng)商、消費(fèi)者以及服務(wù)部門(mén)整合在同一平臺(tái)上，提供訂艙、接單和制單、報(bào)關(guān)、清關(guān)、倒短、陸運(yùn)、航運(yùn)金融等航運(yùn)服務(wù)以及信息增值服務(wù)，并形成信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。
航運(yùn)業(yè)從信息化時(shí)代走向智能化時(shí)代
航運(yùn)企業(yè)作為物流行業(yè)的重要組成部分，其資金流、船流、箱流、物流、信息流等交互頻繁。航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以大數(shù)據(jù)為工具，以金融服務(wù)為手段，使運(yùn)輸服務(wù)各環(huán)節(jié)得以優(yōu)化，促使運(yùn)力資源與貨源資源合理匹配，便于航運(yùn)企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)、便利、快捷的運(yùn)輸服務(wù)。作為數(shù)量最多的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前正讓傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)的中間層級(jí)逐漸扁平化，重點(diǎn)就是圍繞客戶、系統(tǒng)、產(chǎn)品、資源、結(jié)算、服務(wù)和運(yùn)價(jià)七大要素點(diǎn)，對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)型進(jìn)行積極的探索。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺(tái)模式的運(yùn)用將打造未來(lái)更安全、更有效、更智能的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”、大數(shù)據(jù)發(fā)展逐漸改變傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)不斷發(fā)展與突破，航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展前景被更多航運(yùn)企業(yè)看好，航運(yùn)業(yè)從信息化時(shí)代走向智能化時(shí)代。
在航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中，航運(yùn)企業(yè)既要抓住大數(shù)據(jù)發(fā)展商機(jī)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)價(jià)值，又要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、趨利避害。還需實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)充分共享。有效整合運(yùn)價(jià)資源和艙位資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)和訂艙流程標(biāo)準(zhǔn)化，形成權(quán)威信用體系。
