編者按：本文來(lái)源于鋅刻度，作者許偉，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“從沒(méi)想過(guò)，同城快遞也會(huì)這么慢?！闭f(shuō)起自己這段時(shí)間的線上購(gòu)物經(jīng)歷，方唯如此感嘆。

受疫情影響，線下消費(fèi)的不便讓包括方唯在內(nèi)，相當(dāng)一部分人群不得不將日常購(gòu)物需求放到線上解決。于是美團(tuán)外賣、閃送、UU跑腿這類同城配送平臺(tái)，開始融入到更多人的日常生活中。

然而，業(yè)務(wù)量暴增后，隨之而來(lái)的是多個(gè)平臺(tái)出現(xiàn)商品缺貨、配送延遲、騎手不接單等問(wèn)題。那么，到底怎樣才能做到既滿足快、準(zhǔn)、省(成本低)的需要，又兼顧客戶、商家對(duì)貨物效率追求？

特殊時(shí)期的配送亂象

連日來(lái)，因糧油、蔬菜、水果等日常必需品的需求爆發(fā)，“一小時(shí)到達(dá)”這種方便又安全的同城配送方式，使用頻率也隨之上升。但業(yè)務(wù)量迎來(lái)爆發(fā)的同時(shí)，同城配送的不少“雷點(diǎn)”也被暴露出來(lái)，最讓用戶詬病的就是配送時(shí)間的推遲。

“雖然很多平臺(tái)都宣傳自己‘一小時(shí)到達(dá)’，但放到現(xiàn)在卻沒(méi)有那么準(zhǔn)確?！狈轿ū硎荆约涸囉眠^(guò)多個(gè)平臺(tái)，也碰到過(guò)早上下單，當(dāng)天晚上、甚至是第二天才送到家的情況。

這是她如今在購(gòu)物時(shí)，尤其看中配送時(shí)效的主要原因。在方唯看來(lái)，同城購(gòu)物本就應(yīng)該更加講求效率，且當(dāng)下用這種方式購(gòu)物更多是為了應(yīng)急，“如果配送服務(wù)不好，真的很影響購(gòu)物心情，一旦配送出錯(cuò)，短期內(nèi)我就不會(huì)再用這個(gè)平臺(tái)了。”

另一位“網(wǎng)購(gòu)達(dá)人”楊婷婷告訴鋅刻度，相較于美團(tuán)外賣，使用閃送、UU跑腿這樣專門提供代買服務(wù)的平臺(tái)，直接讓快遞員在線下實(shí)體店采買后送貨上門，是一種能更精準(zhǔn)掌握送貨時(shí)間的線上購(gòu)物方式。

“它是一對(duì)一配送的服務(wù)模式，可以提前寫明代買服務(wù)的具體要求，商品的價(jià)格跟著線下走。下單時(shí)直接跟跑腿小哥聯(lián)系，先給跑腿費(fèi)，等他買完之后再付貨款?！辈贿^(guò)楊婷婷也表示，可能是因?yàn)樽约鹤〉帽容^偏遠(yuǎn)，或者騎手?jǐn)?shù)量還不夠多，每次下單需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，有時(shí)候還沒(méi)有人接單。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度，不少快遞員并非本地人，他們回家過(guò)年之后，留守員工的工作量就會(huì)相應(yīng)增加，再加上疫情爆發(fā)后跟著爆發(fā)的網(wǎng)購(gòu)潮、相關(guān)快遞行業(yè)無(wú)法復(fù)工等因素，快遞人員緊缺的現(xiàn)象更加突出。

2月22日，據(jù)交通運(yùn)輸部政策研究室主任吳春耕表示，當(dāng)前快遞業(yè)雖然在穩(wěn)步恢復(fù)中，中國(guó)郵政、順豐和京東基本全部復(fù)工，但其他主要快遞企業(yè)總體復(fù)工率不過(guò)66．7％。

受此影響，不光方唯和楊婷婷在同城配送問(wèn)題上碰過(guò)壁，黑貓投訴、聚投訴等平臺(tái)上，就有不少關(guān)于美團(tuán)外賣、順豐、UU跑腿、閃送等同城快遞的投訴，問(wèn)題集中于下單不發(fā)貨、未收到商品、加收資源調(diào)度費(fèi)、退款難等。

同城模式大比拼

毫無(wú)疑問(wèn)，在網(wǎng)購(gòu)熱潮中，這些同城配送平臺(tái)開始了一場(chǎng)特殊的業(yè)務(wù)競(jìng)賽。同樣受到配送人員緊缺的影響，因?yàn)榫哂胁煌姆?wù)模式，它們的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡相同。

目前，作為快遞行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，同城配送服務(wù)有兩種主要的模式：一種是一種是美團(tuán)跑腿這類以B端為服務(wù)代表的拼單配送模式；另一種是UU跑腿、閃送這類以C端為服務(wù)代表的一對(duì)一配送模式。

美團(tuán)等作為綜合型服務(wù)平臺(tái)，最大的優(yōu)勢(shì)在于具有一個(gè)完整的配送生態(tài)，面向用戶的日常需求，能夠迅速整合起外賣、商超、電商等多方資源，拓展多類型的商戶，旗下不光有自己的專業(yè)配送團(tuán)隊(duì)，并且還能將訂單供給第三方運(yùn)力（平臺(tái)作為中間商，直接將訂單分配給商戶，讓商戶自己送貨上門）。

這種模式下，訂單量、發(fā)單時(shí)間、配送范圍及配送價(jià)格基本能夠得到一定程度的保障，對(duì)平臺(tái)而言，訂單頻次更高。不過(guò)在資源、模式都相同的情況下，它們面臨著同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的問(wèn)題。

于用戶而言，在它們各自的即時(shí)配送服務(wù)中，需經(jīng)歷用戶下單、商戶配貨、分撥中心分配、快遞員取件等多個(gè)配送環(huán)節(jié)，中間路徑多耗費(fèi)的時(shí)間成本更多，且這種拼單配送模式，快遞員在送貨時(shí)并無(wú)明顯主次之分。換句話說(shuō)，同一個(gè)單元樓的訂單，即使是同一天的不同時(shí)段下單，也很有可能在同一時(shí)間送達(dá)。

閃送、UU跑腿這類以跑腿服務(wù)為主的平臺(tái)，最大的特點(diǎn)就是騎手為用戶提供一對(duì)一的定點(diǎn)服務(wù)，沒(méi)有其他中間環(huán)節(jié)，能夠精準(zhǔn)控制配送時(shí)間，更加高效與安全。

在這種模式下，平臺(tái)能夠滿足用戶更多個(gè)性化的需求，以此形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。比如UU跑腿除了代買服務(wù)外，還推出了小時(shí)工、搬運(yùn)貨物、照顧寵物、傳單派發(fā)等業(yè)務(wù)，成為與同類平臺(tái)差異化競(jìng)爭(zhēng)的最大保障。

但由于用戶需求具有高度分散性、即時(shí)性、個(gè)性化等特點(diǎn)，就決定了該模式下的企業(yè)必然對(duì)運(yùn)力有更高的要求——騎手需保持高密度的網(wǎng)狀全城分布和流動(dòng)，才能滿足用戶的深層需求。

一位閃送快遞員就向鋅刻度吐槽，“雖然我們跑單的費(fèi)用更高，但我們不像快遞，只負(fù)責(zé)一個(gè)片區(qū)就好，我們的業(yè)務(wù)特別分散，而且送貨距離并不確定，有時(shí)候我跑一單就要花一小時(shí)以上。”

這就引致該類平臺(tái)人力成本更高：跑腿平臺(tái)一對(duì)一的配送費(fèi)用視距離而定，即使是三公里以內(nèi)，大多平臺(tái)的配送價(jià)格也保持在每單在十元以上，而拼單配送平臺(tái)在三公里以內(nèi)的配送價(jià)格大多保持在十元以下。

或許是發(fā)現(xiàn)存在楊婷婷這樣有代買需求卻無(wú)人接單的情況。應(yīng)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，UU跑腿不得不根據(jù)用戶的個(gè)性化需求，對(duì)運(yùn)力運(yùn)營(yíng)策略進(jìn)行調(diào)整，還面向全社會(huì)公開跑男簽約計(jì)劃，邀約更多騎手加入。

除此之外，也有在C端和B端兩方面同時(shí)布局的。比如順豐一方面針對(duì)B端客戶提供品牌、時(shí)效、經(jīng)濟(jì)等多品類產(chǎn)品，一方面針對(duì)C端客戶提供包括即時(shí)配送在內(nèi)的跑腿業(yè)務(wù)。但此時(shí)想要兩者兼?zhèn)?，更加考?yàn)企業(yè)硬實(shí)力。

物流供應(yīng)鏈的一次考驗(yàn)

單從模式的角度來(lái)看，閃送、UU跑腿等特別依賴運(yùn)力的平臺(tái)，現(xiàn)階段或面臨更大的壓力，但美團(tuán)等平臺(tái)也并非完全勝券在握。

近年來(lái)，隨著線上線下的不斷融合，很多線下的服務(wù)都需要依靠即時(shí)配送實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展，即時(shí)配送服務(wù)在新零售概念推行下逐漸發(fā)展壯大。

不過(guò)，即時(shí)配送想要擴(kuò)大服務(wù)范圍，效率是首要問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士表示，“即時(shí)配送將迎來(lái)三公里生活圈的分鐘級(jí)配送革命?！钡鯓硬拍茏龅郊葷M足快、準(zhǔn)、省(成本低)的需要，又兼顧客戶、商家對(duì)貨物效率追求的需要?

幾乎所有頭部入局企業(yè)都給出了一個(gè)共同的答案——物流供應(yīng)鏈。

為了提高即時(shí)配送效率，美團(tuán)推出新品牌美團(tuán)配送，并和家樂(lè)福、CFB集團(tuán)、百果園、多點(diǎn)、叮當(dāng)快藥等B端商家達(dá)成合作，以開放平臺(tái)的姿態(tài)與其共建生態(tài)，“要讓配送像云計(jì)算一樣，即需即用?！泵缊F(tuán)高級(jí)副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆如此表示。

順豐則著力于不斷進(jìn)行供應(yīng)鏈數(shù)字化上的積累。順豐同城急送數(shù)字化改造的核心是智能融合調(diào)度系統(tǒng)，目標(biāo)是打造出同城即時(shí)物流全鏈路智能解決方案。順豐同城CTO陳霖解釋說(shuō)，“順豐同城急送在調(diào)度時(shí)進(jìn)行訂單和騎手匹配的計(jì)算時(shí)間很復(fù)雜，這就要求一個(gè)強(qiáng)大的并行的計(jì)算系統(tǒng)，否則難以支撐?！?/p>

......

成本、效率、體驗(yàn)，不管是從哪個(gè)角度出發(fā)，對(duì)這些早已建立起初步物流供應(yīng)鏈的相關(guān)入局者而言，當(dāng)下實(shí)際已從如何有效減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)，變成要將現(xiàn)有物流供應(yīng)鏈，優(yōu)化為集預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、交付等多功能于一體的全新供應(yīng)鏈。

長(zhǎng)期以來(lái)，入局玩家在物流供應(yīng)鏈方面動(dòng)作不斷，眼下正是他們驗(yàn)證實(shí)力的大好時(shí)機(jī)，誰(shuí)將脫穎而出，我們拭目以待。

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