編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，作者孔露嬌，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

《搏疫》是創(chuàng)業(yè)邦在疫情時期推出的欄目，以案例解析的形式，跟蹤報道創(chuàng)業(yè)群體的生存狀態(tài)、“搏疫”策略、經(jīng)驗(yàn)分享等故事，以幫助創(chuàng)業(yè)者和衷共濟(jì)，共克時艱。

一場突如其來的災(zāi)難打破了鼠年春節(jié)的平靜。

快！火神山醫(yī)院的緊急籌備工作對90后貨車司機(jī)小強(qiáng)提出了新的“要求”。大年初三，小強(qiáng)在貨拉拉平臺看到一個單子，從成都緊急運(yùn)送2噸建材10扇鐵窗到武漢火神山醫(yī)院。

看到信息后，小強(qiáng)毫不猶豫地接單了。他花了2個小時裝車，用了21個小時將物資順利送達(dá)了火神山醫(yī)院。從當(dāng)天下午5點(diǎn)半到第二天下午2點(diǎn)半，他幾乎沒有休息，配速突破了他的個人紀(jì)錄。

“他中間沒怎么停，一口氣殺過來，報備的時候我看到他的身份證號是1994年?！?/p>

貨拉拉武漢運(yùn)力調(diào)配負(fù)責(zé)人何浪表示，火神山項(xiàng)目非常緊急，這批物資跨越四川、重慶和湖北三個省市，里程超過1100公里，所以難度很大。

“新冠”疫情肆虐。從武漢“封城”開始，各種醫(yī)藥物資、基建物資、生活物資源源不斷地從世界各地抵達(dá)武漢。

物流配送人員怎樣第一時間將防護(hù)服、口罩、護(hù)目鏡等防護(hù)物質(zhì)配送到疫情現(xiàn)場？時間的緊迫性、運(yùn)送通道是否通暢、運(yùn)力是否充足等問題成為物流從業(yè)者必須克服的難題。

親自指揮一場跨國采購緊急任務(wù)后，復(fù)星國際董事長郭廣昌發(fā)文感慨：

當(dāng)一批批防護(hù)設(shè)備運(yùn)抵國內(nèi)的時候，我終于理解了什么是戰(zhàn)略物資?？箲?zhàn)時期，戰(zhàn)略物資是盤尼西林、槍支彈藥、軍工設(shè)備。今天，面對肺炎疫情這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，戰(zhàn)略物資是防護(hù)服、是N95口罩、是護(hù)目鏡。

在這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”中，一個個不起眼的物流人“背負(fù)”著戰(zhàn)略物資穿越在疫區(qū)一線，跟時間賽跑。

疫區(qū)最深處的同城配送

武漢封城后，何浪從朋友圈得知，武漢城內(nèi)的很多救援物資無法送達(dá)醫(yī)護(hù)人員手中。

由于在公司負(fù)責(zé)物流配送協(xié)調(diào)工作，使命感驅(qū)使他立即開始組織員工尋找救援司機(jī)，并組建了武漢愛心運(yùn)力微信群。

“其實(shí)我們當(dāng)天開始找的時候，覺得會有些困難，因?yàn)檫@么多物資需要送，而且大部分司機(jī)都是外地務(wù)工人員，春節(jié)都放假回家了?！辈贿^很快，何浪就發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心是多余的，因?yàn)楹芏嗔粼谖錆h的司機(jī)踴躍報名，積極配合救援。

配送任務(wù)緊急，貨拉拉在封城第3天正式發(fā)布通告，在武漢城區(qū)開通救援物資運(yùn)輸“綠色通道”，免費(fèi)為救援物資提供運(yùn)輸服務(wù)。

疫情期間，貨拉拉武漢地區(qū)的司機(jī)換了一種工作方式。正常情況下，貨主直接在APP下單，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系司機(jī)，司機(jī)自主接單即可。而現(xiàn)在，司機(jī)的工作全都轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了微信群。

“我們接到一些機(jī)構(gòu)的運(yùn)送需求之后，會在群里面聯(lián)系司機(jī)，看有沒有人愿意接，他們報名之后，我們工作人員給他下單，再讓司機(jī)去現(xiàn)場幫忙運(yùn)送?！焙卫藢?chuàng)業(yè)邦表示。

由于武漢進(jìn)行了交通管制，外來車輛無法進(jìn)入城區(qū)，負(fù)責(zé)同城貨運(yùn)的貨拉拉在疫情期間成為了救援物資“最后一公里”的配送者。

“一般的救援物資都是送到武漢的郊區(qū)或者慈善機(jī)構(gòu)，但是他們沒有車把物資送到醫(yī)院，所以我們就是提供這樣一個協(xié)助?！焙卫诉@樣解釋貨拉拉在武漢的工作。

由于貨拉拉主要對接政府、醫(yī)院和慈善機(jī)構(gòu)的物資配送，所以司機(jī)都有運(yùn)送救援物資的通行證，在運(yùn)輸方面沒有遇到限制禁行的情況。

圖：貨拉拉救援司機(jī)

據(jù)何浪介紹，目前貨拉拉武漢愛心運(yùn)力群已經(jīng)有110多名司機(jī)加入，截止發(fā)稿前，一共運(yùn)送救援物資64批次，包括火神山醫(yī)院10套雙開門鐵門、26萬余只口罩、1.37萬套防護(hù)服等物資，運(yùn)輸費(fèi)用全部由貨拉拉平臺承擔(dān)。

除了運(yùn)送救援物資，貨拉拉還為武漢地區(qū)醫(yī)護(hù)人員運(yùn)送“愛心午餐”。

武漢封城后，醫(yī)院的食堂員工在外地?zé)o法回城，一線醫(yī)護(hù)人員的三餐難以保障，就餐需求越來越大。對此，貨拉拉聯(lián)合Today發(fā)起“愛心午餐”行動，為武漢40多家醫(yī)院的醫(yī)務(wù)工作者提供義務(wù)運(yùn)輸，并捐贈1萬份餐食。

活動當(dāng)天，貨拉拉就為武漢第七醫(yī)院、協(xié)和醫(yī)院、武漢市普仁醫(yī)院、長江航運(yùn)總醫(yī)院等送去了1.6萬份愛心餐飲。

“這個愛心午餐會是一個長期的項(xiàng)目，我們的運(yùn)力會一直保持，保證這個項(xiàng)目結(jié)束，這意味著武漢的疫情得到很大程度緩解，才有可能會結(jié)束。”何浪說道。

疫情之下，物資的運(yùn)輸需求大大增加，武漢的運(yùn)力資源尤其緊張，這對物流行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，也讓互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模優(yōu)勢以及信息互聯(lián)優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。

“物流行業(yè)可能會發(fā)生更深度的協(xié)同合作和資源整合，對于貨拉拉而言，我們在城區(qū)內(nèi)運(yùn)輸積累的運(yùn)力和經(jīng)驗(yàn)比較豐富，未來可以和其他干線平臺結(jié)合起來形成更好的協(xié)同?！必浝紫癄I銷官(CMO)張燕梅表示。

物流人幕后的“能量”補(bǔ)給

在貨拉拉為火神山醫(yī)院運(yùn)送2噸建材的同時，為司機(jī)提供油電服務(wù)的能鏈集團(tuán)，為火神山醫(yī)院施工設(shè)備送來了300噸油。

火神山醫(yī)院占地3.4萬平方米，最高峰時，工地上有800多臺挖掘機(jī)、推土機(jī)等設(shè)備同時作業(yè)。

看到這種情況，能鏈集團(tuán)立即捐助200萬元購買了300噸油，用于支持武漢“火神山”和“雷神山”醫(yī)院的建設(shè)，同時又捐助了100萬元用于支持救援車輛加油和充電。

據(jù)能鏈集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人孫瑋臨介紹，本次300萬元捐贈有131萬來自員工自發(fā)捐贈。

“除夕當(dāng)天，公司內(nèi)部針對武漢疫情發(fā)起了募捐，員工在一天內(nèi)就捐了131萬，完全出乎意料，有些收入低的我們沒同意讓他捐太多?！睂O瑋臨對創(chuàng)業(yè)邦表示。

能鏈集團(tuán)創(chuàng)始人戴震決定將捐贈補(bǔ)貼到300萬，全部用于支援武漢地區(qū)。這些資金原本打算用來購買口罩、防護(hù)服等防護(hù)物資，但是后來公司發(fā)現(xiàn)市場非常緊俏，這些貨源十分緊缺。

“這時候我們關(guān)注到火神山和雷神山醫(yī)院的建設(shè)，現(xiàn)場有大量施工設(shè)備，都在搶工期，工地用油肯定非常緊張，所以我們決定發(fā)揮自己在能源方面的優(yōu)勢，為工地捐獻(xiàn)300噸油，保障施工建設(shè)。”

孫瑋臨表示，這300噸柴油是經(jīng)過測算的，完全可以滿足兩個工地的所有用油。

從24日發(fā)起募捐，25日完成募捐，27日對接中石油和慈善組織，到28日早上第一批油運(yùn)到火神山醫(yī)院，能鏈集團(tuán)一共用了4天時間。

在創(chuàng)業(yè)邦記者問到這個時間線的時候，孫瑋臨一臉疲憊地說：“基本上都是熬通宵的，稍等我看下聊天記錄。”

圖：能鏈集團(tuán)支援火神山醫(yī)院300噸油

除了支援火神山建設(shè)，能鏈集團(tuán)還捐贈100萬元支持救援車輛加油和充電。截止目前，已經(jīng)為G7、貨拉拉、快狗、首汽約車等平臺提供免費(fèi)加油服務(wù)，為T3、曹操、東風(fēng)等平臺提供免費(fèi)充電支持。

據(jù)能鏈CEO王陽介紹，免費(fèi)加油充電活動會持續(xù)三個月左右，同時為了保障司機(jī)安全，能鏈也在免費(fèi)提供“不下車支付”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隔離加油充電，避免司機(jī)感染。

對于這次疫情捐贈，王陽在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示，“我們相當(dāng)于是給行業(yè)賣水的這樣一個角色，在疫情當(dāng)中提供了能源補(bǔ)給的服務(wù)，我們與快狗、貨拉拉、G7這些平臺都保持很好的聯(lián)系，所以在疫情發(fā)生之后，第一時間就把補(bǔ)貼的錢充到了他們平臺司機(jī)的賬戶里?！?/p>

疫情之下，各行各業(yè)都在援馳武漢。醫(yī)護(hù)人員冒著生命風(fēng)險救治病人，物流司機(jī)不顧一切運(yùn)送救援物資，還有企業(yè)為司機(jī)提供加油充電服務(wù)。

“說實(shí)話，火神山醫(yī)院其實(shí)不缺我們這300噸油，他們的建設(shè)經(jīng)費(fèi)非常充足，但是我們想讓那幾百個挖掘機(jī)工人在沒日沒夜工作的時候，知道大家是記著他們的，讓他們心頭一暖，這是我們捐贈的真正意義?！蓖蹶栒f道。

海外華人捐贈的“橋梁”

這場戰(zhàn)疫，不僅關(guān)系到國內(nèi)的每一個，也牽掛著海外華人的赤子心。

疫情爆發(fā)后，海外華人開始大量采購防護(hù)服、口罩等醫(yī)護(hù)用品支援武漢。但由于跨境運(yùn)輸涉及到報關(guān)、清關(guān)等很多環(huán)節(jié)，很多人并不清楚如何將物資運(yùn)回國內(nèi)。

得知消息后，跨境物流平臺“運(yùn)去哪”立即成立了疫情保障專項(xiàng)組，創(chuàng)始人周詩豪親自負(fù)責(zé)，打通救援物資的國際物流通道。

“我們接到很多客戶的求助需求，所以就發(fā)起成立了這樣一個保障小組，專門幫助海外的救援物資盡快運(yùn)輸回國?！边\(yùn)去哪市場總監(jiān)嚴(yán)海韜在接受采訪時表示。

截止發(fā)稿，運(yùn)去哪已經(jīng)幫助運(yùn)回200多批次救援物資，包含大量防護(hù)服、口罩、護(hù)目鏡等醫(yī)護(hù)用品，其中包括復(fù)星集團(tuán)的全球采購，也包括海外華人組織的捐贈。

從平臺承運(yùn)的捐贈數(shù)量來看，目前捐贈最多的地區(qū)是日本，其次是美國，第三名是歐洲。

圖：“運(yùn)去哪”救援物資運(yùn)輸

據(jù)嚴(yán)海韜介紹，目前項(xiàng)目組有40多個成員，但一開始成立的時候只有11個人，大家分別負(fù)責(zé)不同地區(qū)的物資運(yùn)送，包括日韓、美國、歐洲、東南亞、中南美、中東等。

大量的捐贈物資運(yùn)輸，不同地區(qū)的時差，使團(tuán)隊(duì)成員根本沒有時間休息。“從除夕夜到今天，很多人每天就睡兩三個小時，基本上可以說是24小時連軸轉(zhuǎn)。”嚴(yán)海韜向創(chuàng)業(yè)邦透露。

在承運(yùn)海外捐贈物資的過程中，嚴(yán)海韜坦言遇到了不少問題。一方面，很多捐贈者購買的醫(yī)護(hù)產(chǎn)品沒有出口資質(zhì)，平臺需要幫助協(xié)調(diào)相關(guān)手續(xù)，這個過程耗費(fèi)了大量的人力和時間。

另一方面，整個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分布在世界各地，需要跨區(qū)域跨國家協(xié)作辦公，所以存在時差問題?！氨热缥覀兒兔绹?2個小時的時差，很多時候需要晚上工作，需要不斷適應(yīng)時差這方面?！?/p>

最重要的是，隨著疫情不斷發(fā)展，海外直飛國內(nèi)的航班越來越少，這給海外救援物資運(yùn)送帶來了很大的麻煩。“我們會考慮是不是通過香港轉(zhuǎn)運(yùn)，或者通過日本轉(zhuǎn)運(yùn)，或者通過韓國轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)來?！?/p>

與國內(nèi)物流相比，跨境物流由于牽涉到出口、報關(guān)以及時差等問題，比國內(nèi)物流更加復(fù)雜。

在世界衛(wèi)生組織將疫情判定為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”(PHEIC)之后，越來越多的國家開始限制來往中國的航班，這也給海外物資捐贈帶來了更大的難度。

雖然工作強(qiáng)度和難度都很大，但是嚴(yán)海韜告訴創(chuàng)業(yè)邦，他最大的感受就是萬眾一心，“很多華人購買了很多物資，搶運(yùn)了很多物資，就一心為了把醫(yī)療用品盡快運(yùn)到國內(nèi)，我覺得我們中國人真的是非常團(tuán)結(jié)?！?/p>

災(zāi)難下的應(yīng)急物流體系

在這場“抗疫之戰(zhàn)”中，物流成為了戰(zhàn)略物資及時抵達(dá)戰(zhàn)場的重要支撐。

除了貨拉拉、能鏈、運(yùn)去哪，還有滿幫、G7、福佑卡車、順豐、菜鳥等物流平臺都在為疫區(qū)提供救援服務(wù)。

除夕當(dāng)天，滿幫集團(tuán)CEO張暉親自指揮，開通了平臺綠色服務(wù)通道。截至發(fā)稿，平臺司機(jī)已經(jīng)向湖北運(yùn)送了8批應(yīng)急物資，包括消毒液80噸、醫(yī)用防護(hù)面屏185箱、醫(yī)用手套251箱，并向貴陽運(yùn)輸了5車活動板房建材，支持當(dāng)?shù)乜挂吖ぷ鳌?/p>

與此同時，G7也緊急成立了物流信息共享平臺，用以提升“車貨”匹配效率，福佑卡車、獅橋運(yùn)力、車滿滿、美菜網(wǎng)、貨拉拉、快狗打車、閃送、運(yùn)去哪等都加入了馳援武漢的平臺。

圖：G7 “馳援武漢物流信息共享平臺”參與企業(yè)

這次疫情讓人們不禁思考一個問題，災(zāi)難下的應(yīng)急物流體系應(yīng)該如何建立？

無論民間還是官方的救援資源，應(yīng)急物流體系將會使救災(zāi)的速度和效率得到快速提升。這套復(fù)雜的體系，需要政府、公益組織、捐贈者、供應(yīng)商、物流服務(wù)商等多方協(xié)作，而數(shù)字化技術(shù)可以為協(xié)作提供重要的支撐。

“平臺對于救援物資運(yùn)輸?shù)闹С?，理論上類?‘練兵千日，用在一時’。我們在2017年就開發(fā)了“交通戰(zhàn)備民用運(yùn)力(貨車)動員潛力實(shí)時掌控與指揮調(diào)度平臺，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和平臺貨車資源，在非常時期執(zhí)行救災(zāi)搶險任務(wù)。”滿幫CEO張暉在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示。

“整個疫情最值得思考的是企業(yè)的數(shù)字化程度，如果這種情況一直持續(xù)三個月、六個月，哪些公司能夠活下去，哪些公司會死掉？對我們來講，我們一直在思考，如何把能源行業(yè)進(jìn)行更好的數(shù)字化。”能鏈集團(tuán)CEO對創(chuàng)業(yè)邦表示。

近五年來，中國社會物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的持續(xù)滲透，這個比重會繼續(xù)降低。在貨拉拉首席營銷官(CMO)張燕梅看來，未來物流行業(yè)的重點(diǎn)提升方向有兩個，一是提升效率，二是降低成本。

疫情發(fā)展確實(shí)給當(dāng)下帶來了一些困難，但同時人們也意識到，物流是社會的經(jīng)濟(jì)動脈甚至生命動脈，而科技創(chuàng)新可以減少傳統(tǒng)模式帶來的低效率、高成本問題，數(shù)字化或許是未來的必由之路。

（注：應(yīng)受訪者要求，文中小強(qiáng)為化名）