編者按：本文來源創(chuàng)業(yè)邦專欄東南亞創(chuàng)投速遞，作者筱。

每當(dāng)提到中國，印度第三方配送公司IDODELI的聯(lián)合創(chuàng)始人Vishnu Deepak Selvaraj 臉上都會流露出掩飾不住的向往。

從2007年開始， 作為中小企業(yè)（SME）項(xiàng)目咨詢師，Vishnu 就經(jīng)常因?yàn)樾袠I(yè)調(diào)研往來中國。在近10年間，他目睹了中國的崛起，也對各種“中國模式”的發(fā)展軌跡十分熟悉。“光是送貨這件事，我每次來中國都會發(fā)現(xiàn)新的變化。早年電商的崛起，帶動了順豐、京東物流等物流企業(yè)的發(fā)展。后來美團(tuán)、餓了么出現(xiàn)，大家都開始叫外賣，這時我看到同城即時配送行業(yè)，和一大批第三方配送服務(wù)商的興起。再后來，還出現(xiàn)了達(dá)達(dá)、閃送、叮當(dāng)快藥這樣的跑腿模式。整體感覺是送達(dá)時間越來越短，行業(yè)越來越細(xì)分和垂直了?！?/p>

“現(xiàn)在，印度的崛起時機(jī)也來了?！?對“中國模式”的關(guān)注讓 Vishnu 的嗅覺十分敏銳。

我們曾在《專訪CashKaro I 印度版“返利網(wǎng)”的2.0之路》一文中提到過，印度的電商行業(yè)目前正在以32%的復(fù)合年增長率發(fā)展，一天大約能產(chǎn)生300多萬單快遞，這和中國2006年的水平相近，而那也正是中國快遞快速發(fā)展的起點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)上看，印度的物流行業(yè)似乎的確有即將騰飛的影子。據(jù)印度市場咨詢公司Novonous 發(fā)布的報(bào)告顯示，印度物流市場規(guī)?，F(xiàn)已接近3000億美元，其中B2B物流規(guī)模達(dá)700億美元。莫迪政府2017年的GST改革也為降低國內(nèi)物流成本形成統(tǒng)一市場奠定了基礎(chǔ)。

但在似曾相識的數(shù)字表象下，印度和中國在很多地方又似乎截然不同。

首先，印度物流基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。南北向運(yùn)輸交付時間過長，強(qiáng)勢的卡車聯(lián)盟對公路運(yùn)輸效率也有削弱作用。在物流終端，印度地址系統(tǒng)比較混亂，市場碎片化程度比中國高，而且因?yàn)橛《壬鐣謱訃?yán)重，很多基層從業(yè)者并不識字，也不會使用智能手機(jī)，如果應(yīng)聘快遞員需要相應(yīng)培訓(xùn)。

其次，COD（貨到付款）在印度仍占很大的比例。就算印度總理穆迪的廢鈔運(yùn)動促進(jìn)了電子支付的發(fā)展，但據(jù)Vishnu透露，“連Swiggy這種外賣頭部企業(yè)，都因?yàn)橛脩舻膱?jiān)持被迫接受了貨到付款。像BigBasket這種大的在線超市，也有30%-40%的交易是現(xiàn)金結(jié)算的。我覺得至少一年內(nèi)，這種情況都不會得到太大的轉(zhuǎn)變?！?/p>

基于這樣的現(xiàn)狀，Vishnnu的判斷是，“做物流投入大暫不考慮，但在印度，目前沒有企業(yè)在做即時配送跑腿業(yè)務(wù)，而同城即時配送第三方市場也是藍(lán)海。” Vishnu 向 Volanews記者表示，“除了紅杉印度領(lǐng)投F輪的Delhivery和Flipkart領(lǐng)投D輪的Shadowfax，市面上其實(shí)沒有多少成熟的第三方物流公司，而且在南印度，沒多少人在做同城配送服務(wù)。我們上線后，在獲取客戶上一點(diǎn)壓力都沒有，唯一的壓力是沒想到發(fā)展得這么快，以至于剛上線第二個月就需要融一輪天使輪融資。”

我們是配送界的Uber

兩年前，Vishunu 好奇為什么必勝客的外賣團(tuán)隊(duì)送的比別人快，于是認(rèn)識了當(dāng)時必勝客的運(yùn)營總監(jiān)George Abraham，兩人發(fā)現(xiàn)印度很多連鎖企業(yè)和餐廳對第三方配送供應(yīng)商有很大需求，而第三方配送（B2B Hyperlocal delivery）卻仍是一個亟待填補(bǔ)的空白市場，兩人一拍即合，決定一起創(chuàng)業(yè)。于是，2019年4月，專注于5公里內(nèi)配送服務(wù)的第三方配送平臺 IDODELI上線了。

“我們就是配送界的Uber，” Vishunu 說，“有配送需要了你就下單，我們的技術(shù)平臺會分配最近的快遞小哥過去。這樣提升了企業(yè)的配送效率，也節(jié)省了人力成本?！?/p>

IDODELI 很快完成了從0到1的轉(zhuǎn)變，這不僅得益于George在必勝客的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和人脈，也是因?yàn)槭袌鲂枨蟠?，競爭對手少。?IDODELI的客戶中，有60%是食品餐飲類企業(yè)，像云端廚房、餐廳、外賣等；有30%是在印度社區(qū)無處不在的小型雜貨“夫妻店”Kirana（相當(dāng)于城鄉(xiāng)小賣部、小菜市場）；最后10%是藥妝店、洗衣店等生活類小店。

截至12月，IDODELI 已經(jīng)和包括 Bigbasket、Faasos、必勝客等500多家企業(yè)合作，業(yè)務(wù)覆蓋了金奈、班加羅爾、海得拉巴等三個一線城市和一個二線城市?！拔覀冊谀嫌《鹊陌l(fā)展勢頭非常迅猛，” Vishunu說，“到1月底，我們的業(yè)務(wù)會拓展到兩座新的二線城市。至于四、五線城市，因?yàn)槟抢锏木用癫辉趺词褂每萍籍a(chǎn)品，大多數(shù)人自己做飯，也沒什么餐廳，所以不在我們考慮范圍。不過印度有40%-60%的人口都居住在四、五線城市，所以長期來看是很有發(fā)展?jié)摿Φ摹！?/p>

7個月20萬單，100倍單量增長，虧損區(qū)間下降95%

剛從阿里巴巴拿到1千萬美金融資印度物流企業(yè)Xpressbees 的 CEO Amitava Saha 曾公開分享過一個數(shù)據(jù)，印度物流的平均客單價是1美元。而 Vishunu 又向我們分享了配送側(cè)的成本營收相關(guān)數(shù)據(jù)。

目前，IDODELI 唯一的收入來源是向客戶收取每單0.7美元的費(fèi)用，按月結(jié)算。而在人力成本這邊，IDODELI目前一共招募了500多名快遞員，按單結(jié)算每單成本在0.85美元，每單虧損0.15美元。

“其實(shí)在配送行業(yè)里比較大的企業(yè)，像Zomato, Swiggy，因?yàn)槿諉瘟看螅悦繂纹骄渌腿肆Τ杀臼?5美分?！?Vishunu分享道，“但是我們招聘時發(fā)現(xiàn)，印度快遞員對月薪的期望是最低25000盧比，即350到400美金左右。所以作為日單量還不夠多的初創(chuàng)企業(yè)，我們要付出更多的人力成本?！?/p>

“但其實(shí)，我們自成立以來，已經(jīng)完成了20萬單配送了。11月份我們共完成了74770單，比第一個月的684單增長了100倍多。單個快遞員的日單量從第一個月的5-6單，上升到現(xiàn)在的12-14單。每單的虧損區(qū)間也從第一個月的3美金，到現(xiàn)在的15美分，下降了95%。發(fā)展速度非?？??！?Vishunu強(qiáng)調(diào)：“在未來的6-12個月內(nèi)，我們有信心讓單個快遞員的日單量提升到18單及以上，也讓我們的人力成本從每單0.85美元降到0.6-0.65美元。這會是我們轉(zhuǎn)虧為盈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！?/p>

值得注意的是，IDODELI 目前的運(yùn)營成本只包括人力成本，快遞員需要自行負(fù)責(zé)交通工具和油費(fèi)的支出。而遇到現(xiàn)金結(jié)算用戶時，貨款也會由快遞員直接交給客戶方的對接人，不會經(jīng)過IDODELI，以避免不必要的麻煩。

做第一個吃螃蟹的人，從進(jìn)軍社區(qū)跑腿業(yè)務(wù)開始

除了同城配送業(yè)務(wù)，Vishunu告訴Volanews記者，IDODELI 即將在2020年進(jìn)行的大動作，是要做印度市場第一家涉足1.5公里范圍即時配送（Micro delivery）和校園/社區(qū)內(nèi)跑腿業(yè)務(wù)（Nano delivery）的公司。

在貧富懸殊的印度，一直有傳統(tǒng)的跑腿服務(wù)?！笆聦?shí)上，印度70%的送貨行為都發(fā)生在小范圍的社區(qū)里，現(xiàn)有的電商配送其實(shí)只占10-15%。具體點(diǎn)說，在1公里送貨范圍的社區(qū)，每天都會發(fā)生100單左右的跑腿業(yè)務(wù)?！?Vishunu介紹道。

但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)跑腿服務(wù)也發(fā)生著變化?！耙郧?，一個全職跑腿小工的月薪是150美金。但在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)后，工作機(jī)會變多了，大家都去為zomato, swiggy工作，現(xiàn)在要花300-500美金才能請到一個跑腿小工，有時候甚至有錢都找不到人?！?在Vishunu看來，社區(qū)跑腿服務(wù)就是一項(xiàng)符合用戶習(xí)慣，也有市場剛需的業(yè)務(wù)，但目前還沒有企業(yè)進(jìn)入這一塊市場。

Vishunu計(jì)劃1月初在班加羅爾上線一個按需下單的 To C 跑腿平臺，圍繞社區(qū)提供“即叫即來”的跑腿業(yè)務(wù)，在10到15分鐘內(nèi)完成配送。用共享經(jīng)濟(jì)的思維提高跑腿效率，而平臺的計(jì)劃定價也將為目標(biāo)用戶節(jié)省30%到40%的支出。

除了滿足固有的需求，印度一線城市越來越快的生活節(jié)奏也是Vishnu 看好跑腿業(yè)務(wù)的原因。“像班加羅爾、海得拉巴、大德里首都圈、孟買這樣的地方已經(jīng)非常城市化，人們生活節(jié)奏已經(jīng)加快了很多，可是現(xiàn)有的電商，哪怕是像BigBasket這種頭部的雜貨電商，最快也只能做到2-3小時送達(dá)。那當(dāng)人們需要10-15分鐘內(nèi)收到東西時，就只能自己上街去一趟社區(qū)夫妻店了。而10-15分鐘內(nèi)送達(dá)的跑腿業(yè)務(wù)，就是我們想拓展的方向?！?/p>

在運(yùn)營層面，新業(yè)務(wù)和IDODELI 過去的B2B五公里內(nèi)第三方配送的業(yè)務(wù)會分得很開?！癟o C 端的業(yè)務(wù)是一個不同的垂直領(lǐng)域，我們會用不同的團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營模式。人員上，接下來3個月我們計(jì)劃雇傭250-300人，在3月底前覆蓋班加羅爾的主要城區(qū)。同時，我們會按月租用電動滑板車作為運(yùn)輸工具以提高效率，每個跑腿員每天可以完成50-60單跑腿業(yè)務(wù)。整體運(yùn)營成本會在0.24美元/單，而收入我們預(yù)計(jì)會在0.3美元/單?！?/p>

結(jié)語

隨著Swiggy，F(xiàn)oodpanda和UberEats等餐飲外賣平臺的興起，第三方配送服務(wù)在印度的需求必然會加大，這也是讓IDODELI在南印度快速增長的原因。

但另一方面，也有公開報(bào)道顯示，在第三方配送發(fā)展得早一些的北印度，例如德里首都圈，餐廳對第三方配送的人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量其實(shí)頗有微詞。在北印度古爾岡做外賣盒子云廚房的Nitish Jha就表示“除了Swiggy和Zomato，別的第三方快遞人員大多不關(guān)心用戶體驗(yàn)，服務(wù)質(zhì)量參差不齊?！钡吕锏腘utrioBox聯(lián)合創(chuàng)始人Satvik Ahuja則表示，“無法追蹤訂單的確切交付時間，數(shù)據(jù)不共享，都是采用第三方交付會出現(xiàn)的問題?！?/p>

而在社區(qū)跑腿業(yè)務(wù)上，雖然在10到15分鐘的跑腿業(yè)務(wù)上并沒有大的參與者，但是印度現(xiàn)有的生鮮電商，如Milkbasket、DailyNinja、Doodhwala大多能做到當(dāng)晚下單，次日清晨到達(dá)，可以滿足城市白領(lǐng)的日常需求。至于傳統(tǒng)跑腿服務(wù)的目標(biāo)受眾，有多大比例可以被跑腿App消化，也是需要我們觀察一段時間才能得出結(jié)論的。

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