2019年11月8日，GGV Evolving Enterprise 2019活動(dòng)在北京四季酒店舉行。GGV紀(jì)源資本管理合伙人徐炳東與美菜網(wǎng)創(chuàng)始人及CEO劉傳軍、開思汽配CEO江永興以及找油網(wǎng)創(chuàng)始人呂健以《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)掘金》為話題進(jìn)行圓桌會話。

以下為圓桌會話全文：

徐炳東：謝謝大家，能夠把三位請到這里很不容易，因?yàn)榇蠹叶己苊Γ紫缺硎靖兄x。我會問大家一些公司的業(yè)務(wù)，其實(shí)我們?nèi)欢际荰O B企業(yè)或者是TO小B企業(yè)，我代表你們的客戶問幾個(gè)問題：

假如我今天就是小B，或者是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的B，我是一個(gè)企業(yè)的CEO或者說我是負(fù)責(zé)這一方面采購的。我是一個(gè)小經(jīng)營者，我是小飯店的業(yè)主，我已經(jīng)習(xí)慣了每天兩三點(diǎn)起床去騎著三輪車買菜了，關(guān)鍵是我放心，我有幾個(gè)老戶頭在批發(fā)市場，他跟我很熟，還給我折扣。我買了東西當(dāng)場會稱，不會缺斤短兩。通過美菜網(wǎng)，價(jià)格是挺便宜的，但是會不會水分一少，到了我這里分量就少了？為什么在你這里買東西？

劉傳軍：對于我們來說，這是每天都要遇到的問題，我們做的是一個(gè)存量市場，沒有我們之前餐廳一樣做生意，一樣買菜，一樣進(jìn)貨，為什么要用我們？這是我們要回答，也是要解決的問題。對于整個(gè)業(yè)務(wù)來說，我們內(nèi)部有一句話是讓餐廳放心，而且要一直放心，今天放心，不算本事，一直放心才是核心。所以在供應(yīng)鏈上，我們要保證穩(wěn)定的供應(yīng)，為了保證穩(wěn)定的供應(yīng)，為了保證剛才所說的，我們做了一個(gè)四級的災(zāi)備方案，因?yàn)槲覀冏錾r是不能做庫存的，倉庫里有一些米面油可以存貨，但是菜、現(xiàn)貨的農(nóng)產(chǎn)品不能庫存。

我必須預(yù)測商品的動(dòng)態(tài)，路途當(dāng)中我要保證干線物流的準(zhǔn)確率，如果物流出了問題，我必須保證第一級栽培方案，有替補(bǔ)的東西進(jìn)入到我倉庫。到了客戶那里出問題，我要保證有災(zāi)備方案。有任何的質(zhì)量問題我可以馬上給你換貨，如果缺斤短兩我就馬上給你補(bǔ)，這樣整個(gè)方案才放心。在過去的五年，我們一直打造供應(yīng)鏈的體系，就是希望客戶能夠放心把后背交給我們，然后我們就可以完好無損地給他做好服務(wù)了。

徐炳東：在美菜網(wǎng)我既可以放心，還可以睡懶覺。每個(gè)特別大的城市都有一個(gè)汽配城，汽配城也有兩個(gè)好哥們，假如我是客戶，這些年來我開汽配廠或者是路邊的汽修店，好像沒有遇到過什么困難，不管是SKU還是產(chǎn)品很難還是其他，我一個(gè)電話就可以解決了，為什么要通過你來買？

江永興：首先我們分兩個(gè)場景，正常的情況下，我們所有的保養(yǎng)，保養(yǎng)的時(shí)候要買的東西可能是濾芯或者是機(jī)油，高頻的東西供給是非常充分的，所以它的可獲取性非常強(qiáng)，痛點(diǎn)不是很明顯。但是如果維修，類似于人動(dòng)的手術(shù)，尤其是事故車的場景，這張工單里面買的東西可能有幾十個(gè)，尤其是你的車比較老的時(shí)候。

這個(gè)時(shí)候，真實(shí)的情況下，維修廠如果把這些零配件找齊是非常困難的，以前汽配廠黃牛，說我可以幫你找到，但是背后整個(gè)的鏈條是非常原始的。我們現(xiàn)在把這些東西聚合在一起了，科技解決可以另配電的搜索問題，我們把源頭的供給全部供應(yīng)在一個(gè)平臺上，黃牛要找七八個(gè)黃牛，甚至通過汽配城才可以找到，但是在我們這里可以一下子就找到。原來你找到的東西標(biāo)準(zhǔn)不明確，我們國內(nèi)的真實(shí)情況是什么？

汽車零配件的以次充好的、高仿率，在北京接近40%，對于車主來講，汽車的零配件就像食材和藥品一樣，非常重要，原廠就是原廠，高仿就是高仿。我們修車跟看病非常像，不僅僅是一次性的服務(wù)，因?yàn)槲覀冘囍?，我們本身修車的服?wù)有兩個(gè)絡(luò)第一是長期生意，第二是本地生意，除了去旅游以外，一般只會在公司或者家的附近修車，不會跑太遠(yuǎn)，如果這個(gè)維修廠不靠譜，你短期可以掙錢，但是長期還是求流失客戶。

所以本身整個(gè)零配件交易除了短期零配件供給，還有長期的售后服務(wù)和質(zhì)保。我們這個(gè)體系，知道這個(gè)編碼之后，這個(gè)零配件是從哪出來的？我就知道了，數(shù)字化是可以溯源的。鏈條里面的環(huán)節(jié)是可以不斷預(yù)測的，低頻的東西要共享，如果是高頻的東西往前推，所以就是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過程。剛才問的是老板，如果是老板的話，我們本身還可以解決陽光采購的問題，因?yàn)樾袠I(yè)確實(shí)有一些灰色的東西。

徐炳東：假如我是一個(gè)小型貨車公司的老板，通過你的加油網(wǎng)絡(luò)來加油的話，價(jià)格是有些優(yōu)勢，對我公司的合規(guī)化有什么幫助？

呂健：一定是便宜，在中國的物流行業(yè)盈利利潤非常飽和了，加油這件事情是他們成本最大的支出，40%來自于加油。除了便宜以外，我?guī)退隽硕ㄖ苹腟aaS系統(tǒng)，因?yàn)樵瓉磉@些物流公司大多數(shù)是用硬卡加油，數(shù)據(jù)傳輸是否能夠管理到司機(jī)加油？這很重要，用電子加油卡加油，數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)上傳的。

第三個(gè)是結(jié)算方便，這些公司從2015年中國的營業(yè)稅增值稅改革之后，這些公司都需要增值稅發(fā)票，但是歷史上他們大多數(shù)通過不合規(guī)的方式去買更多的發(fā)票?，F(xiàn)在用了我們的產(chǎn)品之后，他原來要和很多加油站對照，每個(gè)月把發(fā)票開回來，我們的SaaS系統(tǒng)在線對賬，每一個(gè)月25號，一張發(fā)票開給他就可以了。所以，便宜、管理方便、結(jié)算方便，這就是我們的優(yōu)勢。

徐炳東：三個(gè)小問題可以讓大家更好地了解一些公司業(yè)務(wù)，我要幫大家更多地了解產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大家都說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是中國消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)以后一個(gè)非常大的投資方向和趨勢。我記得我當(dāng)年剛進(jìn)入投資行業(yè)的時(shí)候，每做一個(gè)投資之前，我當(dāng)時(shí)的合伙人都會要求我做一個(gè)行業(yè)報(bào)告分析。但是近十年來看，我們的行業(yè)分析已經(jīng)變得沒有那么重要了，為什么？因?yàn)橹袊漠a(chǎn)業(yè)實(shí)在太大了，隨便一個(gè)行業(yè)沒有一萬億也有5千億，如果這個(gè)行業(yè)連2千億都沒有的話就沒有人看了，這就是中國人發(fā)展快的原因。今天問一個(gè)比較淺顯的問題，什么是你們心目中的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是不是B2B。

劉傳軍：在我的理解當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)肯定跟B2B是不一樣的。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)工具，就像一百年以前發(fā)明了蒸汽機(jī)，后來發(fā)明了電，電成為了我們生活當(dāng)中的必需品，成為了我們的底層，所有的地方都要有電?；ヂ?lián)網(wǎng)也慢慢開始下沉了，我相信再過五年十年，互聯(lián)網(wǎng)也像電一樣，會滲透到生活、產(chǎn)業(yè)的方方面面。但是現(xiàn)在來看，互聯(lián)網(wǎng)在C端消費(fèi)者已經(jīng)非常成熟了，但是在產(chǎn)業(yè)非常落后?；氐轿覀兊男袠I(yè)，幾乎在農(nóng)業(yè)的上游是沒有互聯(lián)網(wǎng)任何痕跡的，有各種創(chuàng)新，但是沒有任何痕跡。

最簡單的例子就是說為什么出現(xiàn)那么多農(nóng)產(chǎn)品的滯銷，因?yàn)樾畔⒉煌该?。農(nóng)民按照自己的判斷和思考去種什么、種多少，市場的需求是隨著市場變化的，這是脫節(jié)的。今年這個(gè)產(chǎn)品價(jià)格很貴，很暢銷，明年就一擁而上，很多人在種，導(dǎo)致了明年就滯銷，然后倒在溝里或者是爛在家里。我今年的年初去了四川的米易縣，那里非常富，他們產(chǎn)西紅柿，但是那里西紅柿滯銷了，我經(jīng)過道路兩邊的時(shí)候，看到路邊都是西紅柿，空氣里都是西紅柿的味道。去到很多人的家里，家里都是西紅柿，一個(gè)大媽把西紅柿從地里摘出來喂豬，原因是因?yàn)槟且荒晡骷t柿的種植面積太大了。

我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和科技的力量滲透到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，能夠把數(shù)據(jù)、市場的信息、產(chǎn)業(yè)的力量用到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，讓產(chǎn)業(yè)能夠更高效。我覺得農(nóng)業(yè)這個(gè)鏈條尤為需要，因?yàn)橹袊?億農(nóng)民，吃是每個(gè)人必須要的東西，而且中國的農(nóng)業(yè)非常原始和落后。里面有巨大的空間和價(jià)值，這也是美菜網(wǎng)要做的事情。B2B只是我們切入這個(gè)行業(yè)的點(diǎn)而已，這只是一個(gè)支點(diǎn)而已，最后我們希望把這種力量帶到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中去，能夠真正改造這個(gè)產(chǎn)業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)更高效，農(nóng)民再也不用擔(dān)心種什么、怎么賣、賣不出來的問題了。

徐炳東：結(jié)合你現(xiàn)在的行業(yè)來看，因?yàn)榇蠹叶颊f產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是可以改變供應(yīng)鏈格局的，不僅僅是解決交易的問題。在美菜網(wǎng)的格局當(dāng)中，我們現(xiàn)在的垂直領(lǐng)域當(dāng)中，你覺得我們現(xiàn)在怎么樣做到了改變這個(gè)供應(yīng)鏈格局，未來怎么樣進(jìn)一步影響？

劉傳軍：從供應(yīng)鏈格局來說，我自己認(rèn)為供應(yīng)鏈一定會發(fā)生巨大變化，這個(gè)變化可能會超出我們現(xiàn)在的認(rèn)知。原因就在于，從吃這件事情來說，它是一張巨大的網(wǎng)，什么意思？我們看到了消費(fèi)者的吃是餐廳或者是家庭，把原材料買回來做成自己喜歡吃的東西。從產(chǎn)業(yè)鏈上來說是一個(gè)非常復(fù)雜，而且非常龐雜的市場。

舉個(gè)例子，從魚來說，大家經(jīng)常吃酸菜魚或者是巴沙魚，巴沙魚的產(chǎn)地是越南。如果我們有巴沙魚的銷量，就可以去越南，連接越南養(yǎng)與的公司和農(nóng)民，改造養(yǎng)魚的效率，然后以及方式，直接打通從魚廠到餐桌的渠道，這件事情已經(jīng)在發(fā)生了，而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從越南的魚廠直接到中國消費(fèi)者的餐桌，來服務(wù)中國的酸菜魚餐廳，也服務(wù)中國的消費(fèi)者，這其實(shí)是有巨大空間的。再舉個(gè)例子，比如土豆，中國的主產(chǎn)區(qū)只有兩個(gè)地方，一個(gè)是山東，一個(gè)是內(nèi)蒙，在山東的滕州，一畝地的產(chǎn)量可以到7、8千斤，但是內(nèi)蒙只有4、5千斤，大涼山只有2、3千斤，從品種、種植技術(shù)、管理的方式等等來說都有巨大的差異，如果產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級之后，就完全可以把山東滕州的圖軸種植技術(shù)、品種和方式引入到內(nèi)可以提高內(nèi)蒙30、40%%的產(chǎn)量，也可以引入到大涼山上，而且還可以提高效率。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局和格局會發(fā)生這樣的變化。同時(shí)，商品和商品之間是相通的，比如說養(yǎng)雞場吃的飼料是豆粕、麥麩，豆粕在上游是煉油廠把大豆買過來，然后剩下了豆粕，大豆的上游是美國的大豆。如果校友的消費(fèi)渠道發(fā)生巨大變化之后，或者B2B規(guī)模足夠大之后，一定改變?nèi)蜣r(nóng)產(chǎn)品的供給和格局。有可能從海外的農(nóng)莊直接到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條里面去提高整個(gè)效率，優(yōu)化整個(gè)供給。未來不出五年，從農(nóng)產(chǎn)品來看一定會發(fā)生巨大的變化。

徐炳東：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在你眼里和B2B的差距有多大？

江永興：差距很大，B2B只是強(qiáng)調(diào)了一個(gè)連接的概念，但是其實(shí)這是極度簡化的概念，我們把B打開是非常復(fù)雜的。我們所有的產(chǎn)業(yè)，絕大部分的情況下是一個(gè)存量市場。所以首先我們要考慮的是這個(gè)存量市場能不能因?yàn)槲覀兊倪M(jìn)入或者我們的存在變得更美好，所以首先要看本身我們在這個(gè)過程當(dāng)中有沒有創(chuàng)造這個(gè)價(jià)值。

所以，從這個(gè)角度來看，B2B汽配行業(yè)原來大部分在后市場是傳統(tǒng)的從業(yè)者，我們都知道汽車本身是科技屬性的產(chǎn)品，基本上全球研發(fā)投入最大的公司100家里，30家是汽車領(lǐng)域相關(guān)的。科技和資金和人才都是密集的，但是我們的汽車服務(wù)市場，相對比較不幸的是絕大部分是原來的技師，我不是說他們不行，總的來說科技屬性非常弱。所以我們整個(gè)的客戶他們整個(gè)的管理是粗糙的，所以也出現(xiàn)了很多問題。過去這么多年中國的科技人才都進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)和資本市場，比較少的進(jìn)入后市場。打開后市場，每個(gè)B端有大量的東西可以體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的效率，開思除了零配件交易平臺，我們還有SaaS，一段給上游的零配件的供應(yīng)商用，包括一些制造商，這樣的話他的庫存從入庫到管理到出苦和我們交易平臺的打通是在線的。

還有一個(gè)SaaS系統(tǒng)是給維修廠用的，目前部署了很多。過去這么多年維修廠是一個(gè)孤島，我們通過這個(gè)SaaS可以幫助車主知道你車輛維修的狀況，跟供應(yīng)鏈的平臺打通，我們自然就知道了所有的維修的記錄，以及你的車輛的真實(shí)的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是把兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打通，而是因?yàn)槲覀兊拇嬖谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)提高的效率，或者讓大家覺得生活更美好。連接在一起以后會產(chǎn)生很多的變化，包括他的交易結(jié)構(gòu)會有變化，成本結(jié)構(gòu)會有變化，用戶的體驗(yàn)會有變化。所以我個(gè)人覺得，B2B是一個(gè)極度簡化的概念，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然可能不同的行業(yè)不一樣，但是我們認(rèn)為B2B要把這個(gè)B也打開，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條里面，有沒有重塑這個(gè)交易結(jié)構(gòu)，讓我們整個(gè)鏈條的效率和用戶的體驗(yàn)，比原來更好。

呂健：歷史證明，互聯(lián)網(wǎng)一定是先進(jìn)生產(chǎn)力，這是毋庸置疑的。所以在每個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)里面，過去的4、5年里面，從找油網(wǎng)，到美菜網(wǎng)，到我們都希望用互聯(lián)網(wǎng)的辦法解決每個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率問題，我們這個(gè)石油行業(yè)也是一樣，極其地傳統(tǒng)。歷史上只有在中國中石油、中石化、殼牌這樣大的公司是一體化的公司，買原油，到煉油廠再分銷到加油站。找油網(wǎng)目前做的事情確實(shí)是在做一些革命性的變化，因?yàn)槲覀兺ㄟ^更輕的方式去連接了大量的加油站，通過他們的交易數(shù)據(jù)，以及我們的客戶去加油，來拿著這些訂單到更多的上游的訂單，有沒有可能做OEM定制化，甚至是國外的原油廠定原油？我們目前正在做這樣的嘗試，如果整個(gè)供應(yīng)鏈通過我們科技化的辦法，整個(gè)物流行業(yè)都會發(fā)生很大的變化。所以互聯(lián)網(wǎng)賦能我們這些產(chǎn)業(yè)，在未來的五年，我們相信會發(fā)生巨大的變化。

徐炳東：昨天我見了一個(gè)創(chuàng)始人，他說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做的是管道，但是原來在中國有一批、二批、三批，還有終端服務(wù)商，然后到最后的小B客戶，這個(gè)客戶可能是B，也可能是C。我們今天的管道有兩種改革方式，一個(gè)就是加粗管道，就是讓我成為一個(gè)一攬子的服務(wù)商，這是提高黏性的。還有就是縮短管道，縮短管道就是我要把這么長的價(jià)值鏈去掉幾環(huán)，這樣的話大家才能賺錢，下面的人才能買得更便宜，上面的人的價(jià)格才能賣得更高。你們是怎么看你們現(xiàn)在這一塊業(yè)務(wù)的？你們的考慮和想法是什么？

劉傳軍：其實(shí)是兩個(gè)邏輯，一個(gè)是你要拓寬和做深。對我們來說，我們曾經(jīng)一度希望做寬，因?yàn)椴蛷d老板天天給我們提很多需求，說你能不能讓我一站式滿足？不要讓我找別人了，每個(gè)客戶都有這樣的需求，我們一度認(rèn)為自己可以做到。

但是坦白地說，做了三五年之后才發(fā)現(xiàn)是非常難的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的電商是標(biāo)準(zhǔn)化的，一個(gè)塑料袋就把產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化了，交給快遞就完了。我們的商品放眼望去是崩潰的，有水里游的，有天上飛的，有活的，有死的，有各種各樣溫層的，想讓它的標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化，我們曾經(jīng)認(rèn)為自己很厲害，我的聯(lián)合創(chuàng)始人是學(xué)核物理的，但是最后放棄了，可能我們需要更多的時(shí)間，我們要找到核心的東西，能不能擊穿全球的產(chǎn)業(yè)鏈，然后做深，然后做到更有價(jià)值，先滿足客戶有限的需求，這對我們來說更重要，這在不斷地迭代過程當(dāng)中，當(dāng)然不是說寬不做了，而是說有選擇。

因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)世界性難題，在美國蔬菜是很貴的，在中國的蔬菜價(jià)格平均只有1.5元一斤，還要負(fù)責(zé)給他送過去，還要包好，不滿意還要退、換地還有各種服務(wù)，這1.5元都是我的利潤對于我來說都是很大的挑戰(zhàn)，何況我還有進(jìn)貨采購價(jià)，我們有很多必須要面臨的挑戰(zhàn)去平衡。我們在不斷地進(jìn)行迭代。

徐炳東：對于我們來說做深也是非常重要的，至少短期來說，在這么復(fù)雜的中國市場里面，能夠服務(wù)好用戶，我覺得這已經(jīng)是非常難的。

江永興：在我們這個(gè)汽車零配件的產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)該說，加粗管道和縮短管道是在交替的，是同時(shí)發(fā)生的。加粗管道，有些東西我們不變，有些東西是有變化的。比如我們最開始做高端車的處分要，就是核心零部件的交易，通過這個(gè)交易平臺，把平臺的治理結(jié)構(gòu)和底層的基礎(chǔ)設(shè)施，包括物流的調(diào)度，還有我們買賣雙方的畫像，基于智能交易的匹配算法搭建完了，我們疊加中檔車的交易的時(shí)候，其實(shí)邏輯是類似的，只是說中檔車的車主和維修廠的倉儲有些變化，對于平臺來講沒有變化。

所以我們做中檔車是可以的，事實(shí)證明最近它的增長也非?？欤逡廖覀儠榆囅?，加品類，基于我們平臺大家要找件以及交易的邏輯是類似的，從這個(gè)邏輯來看我們是在加粗管道。另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)，不同的品類，低頻的東西一定是共享，高頻的東西最可能接近末端的消費(fèi)者，從這個(gè)角度來說，有些品類是極具縮短環(huán)節(jié)的，比如說博世或者大陸零配件的，他20%的零配件會賣到汽車后市場，我們可以明確地告訴博世或者是路虎或者是奔馳的車場，每一個(gè)種類，不同的SKU裝在了哪，使用的情況是什么樣的，13家零部件巨頭當(dāng)中，我們合作了6家務(wù)，他們希望我們縮短這個(gè)鏈條，至少我們把他車使用的數(shù)據(jù)返回給他，從這個(gè)角度來說有些鏈條是縮短的，在我們這個(gè)行業(yè)兩件事要同時(shí)發(fā)生。

呂健：我們這個(gè)行業(yè)的用戶希望我們把所有的事情做完，這是毫無疑問的。但是我們從下游的客戶往上去做的時(shí)候，我們一定是利他的，讓我們的朋友圈都會賺錢。首先是加油站和上游的煉油廠，但是這些方式和辦法都是由我們來去主導(dǎo)的，讓加油站能夠賺到多少的服務(wù)費(fèi)，讓上游的煉油廠有多少的生產(chǎn)的收費(fèi)。這件事情上，我們都把它設(shè)定好了，所以我們不管是粗管道還是細(xì)管道都在做。

徐炳東：今天說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)詞既新鮮，又不新鮮。在全世界的國家里，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)會在哪哪些國家有可能？中國、日本、韓國可能有，歐洲有嗎？可能沒有，美國也可能沒有。今天所說的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景是中國，是一個(gè)據(jù)的制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)中國的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是一個(gè)國際的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？我的問題是，你覺得我們的產(chǎn)業(yè)在將來有沒有可能在中國做得比較好，然后走向海外，走出中國，你的產(chǎn)業(yè)能不能向全世界輸出？或者是輸出到東南亞。

劉傳軍：我們首先來看這個(gè)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)在下游是餐飲業(yè)，中國的餐飲業(yè)在走全球化的路線，但是畢竟每個(gè)國家的口味不一樣，我的全球化的難度很大。不管是中餐還是西餐，總是需要牛肉、土豆、雞蛋，對于我來說全世界的餐廳都是一樣的，沒有區(qū)別?？蛻舻男枨笾皇俏业姆?wù)，所以他本身的條件就是全球化的基礎(chǔ)條件。第二是上游農(nóng)業(yè)，也具備一樣的條件，哪怕是日本的農(nóng)業(yè)，歐洲的農(nóng)業(yè)，都是一樣的。

過去的幾年我們收到了很多國家的邀請，去年的時(shí)候，泰國政府的官員特意找到我們，帶了一個(gè)訪問團(tuán)，說希望我們?nèi)ヌ﹪Ｌ﹪挥?、8千萬人口，我們中國還沒有做好，所以沒有考慮這個(gè)問題。我說我們的愿景是為中國的8億農(nóng)民謀幸福，后來泰國的官員說，泰國農(nóng)民也需要我們，希望我們?nèi)ヌ﹪?，然后去打通這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，去幫助泰國的農(nóng)民，服務(wù)泰國的餐廳。對于我們來說具備了全球化的條件，從這個(gè)角度來說，農(nóng)產(chǎn)品本來就是全球化的，我們現(xiàn)在做的事情就是先買全球，然后賣中國，下面做的事情是買全球買中國，當(dāng)然市場要有足夠的空間。

徐炳東：最近的豬肉價(jià)格瘋漲了，但是昨天中國又宣布從加拿大進(jìn)口豬肉了，所以農(nóng)產(chǎn)品是一個(gè)國際化的供應(yīng)鏈，我們非常期待美菜網(wǎng)有機(jī)會走出中國。

劉傳軍：未來的全世界人口一定會增加，人口增加，土地是有限的，其實(shí)這當(dāng)中有著巨大的潛在機(jī)會。

徐炳東：很大的需求和地區(qū)的不均衡性。

江永興：我們汽車行業(yè)天然的就是國際化的，當(dāng)然我們中國的市場足夠大，所以我們肯定聚焦中國的市場。如果看很遠(yuǎn)的未來，我們覺得車場已經(jīng)把標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了定義，中國的車可以賣到中國，國外的車也可以賣到中國，所以汽車從標(biāo)準(zhǔn)和各個(gè)體系來看，它已經(jīng)天然地全球化了。第二，從汽車的零配件角度來說，中國有大量優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能對于我們國外的公司非常有價(jià)值。比如最近印度和泰國的很多公司，尤其是東南亞，其實(shí)跟我們已經(jīng)開始比較密切地進(jìn)行交流了。

汽車相對比較好的是有標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又是數(shù)字化的，而且整個(gè)維修廠或者是整個(gè)供應(yīng)鏈體系，廠家定義得比較好，所以不會存在說很復(fù)雜的問題，總體上已經(jīng)統(tǒng)一了，而且科技的底層是打通的。從這個(gè)邏輯來說，第二點(diǎn)也是可以的。另外，從我們自身來說，我們團(tuán)隊(duì)本身的基因會偏國際化，因?yàn)槲以谌A為工作15年，其中有5年是在海外市場，我們團(tuán)隊(duì)的其他成員在海外有比較長的工作經(jīng)歷，包括在硅谷生活了18年。所以我們對海外的情況比較了解，如果放在很遠(yuǎn)的未來，我們認(rèn)為汽車零配件市場，應(yīng)該是一個(gè)相對統(tǒng)一的市場，因?yàn)檫@個(gè)市場相對比較明確。

徐炳東：這個(gè)行業(yè)更有機(jī)會成為產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)園。

江永興：只能說有這個(gè)可能，但是變量非常多。

呂健：我們這個(gè)行業(yè)在中國早就已經(jīng)全球化了，因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮哪茉聪M(fèi)國，有80%的原油是靠國外進(jìn)口回來的，這是能源安全的問題。所以在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)早就已經(jīng)全球化了，所以我們自身能不能和那些原油提供商很好地去合作，這個(gè)命題實(shí)際上早就在我們公司內(nèi)部探討了。再回歸到下游的客戶，在加油這件事情上，有沒有可能全球化？

從美國的那家公司FleetCo來看，因?yàn)槊绹闹Ц兑呀?jīng)非常發(fā)達(dá)了，為什么這個(gè)公司才會存在？就是因?yàn)樗梢詫?shí)時(shí)地給這些卡車公司提供加油數(shù)據(jù)，這個(gè)行為在全球都是不標(biāo)準(zhǔn)的，卡車司機(jī)加油會不會偷油，會不會把油卡賣掉。所以，大多數(shù)的物流公司希望在加油這件事情幫他們節(jié)省成本，所以長期來看東南亞是有機(jī)會的，美國已經(jīng)做到了全球化。

徐炳東：FleetCo做的支付是企業(yè)支付，企業(yè)支付是一個(gè)相對獨(dú)立的市場，你覺得未來我們會有這樣的考量嗎？

呂健：我們確實(shí)沒有深入研究過，但是美國那家公司，因?yàn)槲覀兊腃FO和CTO跟那個(gè)公司有非常深的連接，CTO是那個(gè)公司的產(chǎn)品副總裁。所以他們在做美國市場的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，歐洲、南美洲都是這樣的行為，所以他們現(xiàn)在的企業(yè)，解決企業(yè)支付，特別是燃油支出這件事上已經(jīng)做成了全球化。

徐炳東：今天有幸把三位聚在一起，希望給大家做到更多的分享。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞也算是這兩年比較熱的詞，但是大家對它的定義并不是特別地清晰，我覺得今天三位的分享還是能夠做到幫助我們拓寬眼界的，剝離B2B本身，但是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)除了B2B交易以外，還有SaaS、底層系統(tǒng)，包括還有其他的支付的屬性，包括科技改變上游和縮短供應(yīng)鏈，把價(jià)值鏈變得綆短，創(chuàng)造更多的價(jià)值，在不同的等級上聚合更多的交易對手。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大局，伴隨著中國在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和體量增長，包括中國在很多的行業(yè)占據(jù)了30甚至50的制造業(yè)的基礎(chǔ)，所以我們覺得我們是樂觀、謹(jǐn)慎地看好產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的，當(dāng)然并不是所有的行業(yè)都有這個(gè)機(jī)會，所以我們希望有機(jī)會可以和更多的像三位創(chuàng)始人這樣的一些領(lǐng)軍企業(yè)在各自的企業(yè)一起奮斗，把中國的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做大做強(qiáng)。