編者按：本文來(lái)源華商韜略，作者徐艷麗，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

10月20日，世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)又在浙江烏鎮(zhèn)開(kāi)幕。

三年前，“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”的論斷在這里廣為傳播。而關(guān)于“下半場(chǎng)”的解答，其實(shí)人們?cè)缬泄沧R(shí)：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或成為主戰(zhàn)場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的特性是面向企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售等整個(gè)過(guò)程。然而，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、物流運(yùn)輸業(yè)、通訊等垂直產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)通用性差等因素，其復(fù)雜程度跟消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)不在一個(gè)量級(jí)。

于是我們看到，在物流領(lǐng)域服務(wù)C端的中國(guó)快遞業(yè)，連續(xù)五年規(guī)模與增速世界第一；但服務(wù)B端的物流成本，我們比美國(guó)高、比日本高，甚至比印度和南非都高。

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，阿里投資千億為中國(guó)消費(fèi)者送快遞；在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，誰(shuí)為中國(guó)4000萬(wàn)家被物流拖住后腿的中小企業(yè)“送快遞”？

在本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，我們看到一個(gè)20年專(zhuān)攻為企業(yè)“送快遞”的身影。

樞紐：中國(guó)最大城市物流“超級(jí)工程”

目光轉(zhuǎn)到四川成都，新都區(qū)物流大道有一座24h×365天川流不息的貨運(yùn)碼頭——傳化公路港。

這里是中國(guó)西南最重要的物流集散地之一。

沒(méi)有寫(xiě)滿密密麻麻貨運(yùn)信息的小黑板，沒(méi)有車(chē)黃牛、貨黃牛扯著嗓子找熟人接頭，沒(méi)有司機(jī)蹲守三五天苦等貨源。

50多萬(wàn)社會(huì)車(chē)輛信息實(shí)時(shí)互通，平均每天12000輛貨車(chē)在這里裝卸中轉(zhuǎn)、送貨入倉(cāng)，或載貨出港后開(kāi)赴全國(guó)目的地；

每天超2萬(wàn)名來(lái)自全國(guó)各地的貨車(chē)司機(jī)在這里吃飯歇腳、汽配保養(yǎng)、加油加氣；

每天有1000多輛汽車(chē)在公路港旁邊的加油站排隊(duì)，一天“喝”光200噸燃油，養(yǎng)出一座全中國(guó)最賺錢(qián)的加油站。

看似一座不動(dòng)港，卻牽動(dòng)著整個(gè)四川及西南地區(qū)的干線物流，輻射出通往全國(guó)的貨運(yùn)神經(jīng)末梢。

在物資流通上，古代有驛站、貨棧，現(xiàn)代有貨運(yùn)市場(chǎng)和物流園，傳化公路港則是貨運(yùn)市場(chǎng)+信息交易中心+倉(cāng)儲(chǔ)配送中心+政務(wù)、生活服務(wù)一體化的綜合物流樞紐。

要維持如此多功能、大流量的人貨周轉(zhuǎn)進(jìn)出有序、調(diào)度有效，傳化公路港有一只看不見(jiàn)的指揮手——智能物流平臺(tái)。

從貨車(chē)進(jìn)港的一刻，AR識(shí)別就將車(chē)輛及貨物信息傳至后臺(tái)，司機(jī)在園區(qū)導(dǎo)航下完成無(wú)感停車(chē)后，零擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)中心安排貨物攬集、就近入倉(cāng)，倉(cāng)庫(kù)智能機(jī)器人實(shí)時(shí)推薦最短路徑導(dǎo)航、協(xié)助貨位上架；

企業(yè)有發(fā)貨需求，無(wú)需人工找車(chē)，手機(jī)端的平臺(tái)會(huì)根據(jù)運(yùn)輸需求自動(dòng)向司機(jī)推送運(yùn)貨訂單。

司機(jī)接單后，迅速發(fā)貨，托盤(pán)叉車(chē)、數(shù)字月臺(tái)緊密調(diào)度，原先需要幾個(gè)甚至十幾個(gè)小時(shí)的配貨流程，在公路港的裝運(yùn)時(shí)間至少縮短1/3；

各個(gè)物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景中涉及的金融服務(wù)，包括支付結(jié)算、貨物保險(xiǎn)、工商財(cái)稅或者貨主與車(chē)主需要貸款周轉(zhuǎn)，都能在傳化公路港平臺(tái)一站式解決，困擾中小微企業(yè)的授信與融資也有便捷的籌資渠道。

以上這套覆蓋倉(cāng)-運(yùn)-配-支付、全程數(shù)字化調(diào)度的公路港智能系統(tǒng)，每天可為成都傳化公路港周邊數(shù)萬(wàn)家物流與生產(chǎn)企業(yè)提供物流信息對(duì)接、分撥配載、貨物跟蹤、運(yùn)輸配送及金融配套服務(wù)。

而類(lèi)似成都公路港這樣的智能物流中心，傳化在全國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)68個(gè)，整合系統(tǒng)化的智能物流服務(wù)，可以為企業(yè)節(jié)約綜合物流成本4成以上。

“一種新技術(shù)正迅速改變傳統(tǒng)運(yùn)輸模式?！薄胍曉浴俺?jí)工程”來(lái)形容傳化公路港模式帶來(lái)的物流數(shù)字化變革。

通道：港港互連、端端相通的無(wú)界物流

在此次世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，傳化智聯(lián)重點(diǎn)展示的服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺(tái)，再次受到廣泛關(guān)注。

在傳化智聯(lián)展臺(tái)的數(shù)據(jù)大屏上，公路港就像漁網(wǎng)上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，把人、車(chē)、貨聚集起來(lái)形成一座座信息站和交易島。

一座公路港能服務(wù)周邊3萬(wàn)家企業(yè)、調(diào)撥50萬(wàn)輛車(chē)。全國(guó)68個(gè)傳化公路港就能連通百萬(wàn)級(jí)企業(yè)、百萬(wàn)社會(huì)車(chē)輛、打通27省干線。

伴隨公路港的連鎖化、全國(guó)化布局，這些地緣性物流樞紐逐漸形成一張交叉聯(lián)結(jié)、輻射重疊的物流大網(wǎng)，擊穿一些跨區(qū)域、甚至跨國(guó)界跨大洲的干線物流由孤立封閉走向連通，由阻滯走向高效。

2018年11月8日，一列由白俄羅斯開(kāi)來(lái)的中歐班列，在穿越東歐平原零下三十度的極寒之域、穿越帕米爾高原與北疆的狂風(fēng)暴雪后，抵達(dá)重慶沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村站。

班列由41個(gè)集裝箱組成，滿載產(chǎn)自白俄羅斯原始森林牧區(qū)的優(yōu)質(zhì)乳制品，是白俄羅斯到中國(guó)的首個(gè)整裝班列。

在這趟列車(chē)開(kāi)通之前，白俄羅斯原產(chǎn)地奶粉進(jìn)口中國(guó)，需先從明斯克市購(gòu)買(mǎi)乳品原料，經(jīng)海岸港口做國(guó)際中轉(zhuǎn)，由海運(yùn)進(jìn)入中國(guó)，然后再走江運(yùn)或公路貨運(yùn)完成最后派送，全程至少需要60天的漫長(zhǎng)周期。

貿(mào)易流通速度這么慢，企業(yè)資金壓力大，加上倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、報(bào)關(guān)報(bào)檢等成本，導(dǎo)致在原產(chǎn)地每單位成本幾十元的乳制品，運(yùn)到國(guó)內(nèi)時(shí)成本已上漲幾成，再送到中國(guó)消費(fèi)者手上售價(jià)甚至翻番。

企業(yè)為物流支付多少成本，我們消費(fèi)者就要為商品支付多少費(fèi)用。

而現(xiàn)在，橫亙?cè)谫I(mǎi)賣(mài)兩端的時(shí)空阻隔被急遽折疊。

此次從白俄羅斯開(kāi)到重慶的中歐班列，走的是“一帶一路”渝新歐陸上大通道，全程8000公里，歷時(shí)12天。

班列抵達(dá)重慶后，貨物被直接運(yùn)至距火車(chē)站4公里之外的重慶傳化公路港，由傳化智聯(lián)平臺(tái)提供報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等專(zhuān)業(yè)服務(wù)，而后由傳化安排長(zhǎng)江水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)确绞?，送至上海、江蘇、山東、安徽等地，直抵廠商。

在這套扁平化物流通道下，整箱整箱產(chǎn)自白俄羅斯的奶粉、牛肉、食糖從原產(chǎn)地進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)間從60天下降到25天，時(shí)效提升58.3%，降低綜合成本近30%。

白俄羅斯每年與中國(guó)的貿(mào)易額超45億美元，僅向中國(guó)輸入乳制品就有18~19萬(wàn)噸。

傳化智聯(lián)提供的端到端的供應(yīng)鏈體系，不僅有可能為中白兩國(guó)貿(mào)易節(jié)省極大的物流成本，還憑借物資集采與流通優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)與白俄羅斯之間實(shí)現(xiàn)“雙程滿載”，有效輻射和促進(jìn)中歐貿(mào)易互通。

連接各方資源，打掉中間環(huán)節(jié)，讓兩點(diǎn)之間的交易無(wú)限接近“直線”，這是現(xiàn)代物流的最大要義。

此中所需的服務(wù)和硬件設(shè)施，單純依靠線上平臺(tái)很難實(shí)現(xiàn)，這也是以實(shí)體公路港為根的傳化打通無(wú)界物流的最大優(yōu)勢(shì)。

以中歐班列為代表，傳化智聯(lián)依托公路港形成的空間網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過(guò)整合、串聯(lián)各方優(yōu)質(zhì)資源與服務(wù)，在一些原本不通、不暢甚至不存在的買(mǎi)賣(mài)兩端，打通了一條條提高現(xiàn)代商業(yè)貿(mào)易效率的“茶馬古道”。

網(wǎng)絡(luò)：成就實(shí)體經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象級(jí)平臺(tái)

近代以來(lái)，人類(lèi)的交通方式發(fā)生了巨大改變，然而人類(lèi)運(yùn)輸生產(chǎn)物資的主要方式卻從未脫離陸路，我國(guó)75%的社會(huì)貨運(yùn)量至今依賴“小散亂差”的公路運(yùn)輸。

物流，尤其是貨運(yùn)物流的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于信息時(shí)代發(fā)展需求。

以至于當(dāng)下依然存在“從上海運(yùn)貨到北京比去美國(guó)加州還貴”、“國(guó)產(chǎn)奶比跨國(guó)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口奶還貴”等等流通障礙。

根據(jù)發(fā)改委數(shù)據(jù)，2012至2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為14.6%~18%，2018年全社會(huì)物流成本創(chuàng)紀(jì)錄超過(guò)13萬(wàn)億元。

相比之下，美國(guó)GDP中物流成本僅占7%，日本和德國(guó)占8%左右，印度、巴西占比11~13%。

這意味著每產(chǎn)出1千元經(jīng)濟(jì)價(jià)值，我們要比印度、巴西多花三十元物流費(fèi)，比美國(guó)日本多花八十元。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有700多萬(wàn)公路運(yùn)輸主體，其中九成以上是夫妻車(chē)、個(gè)體戶，貨車(chē)平均空載率高達(dá)40%，是歐洲的2倍、美國(guó)和日本的4倍。

如果能在車(chē)輛調(diào)配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)技術(shù)手段將貨運(yùn)物流效率提升到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，每年將可能為國(guó)家節(jié)約5~6萬(wàn)億物流支出——相當(dāng)于浙江人民全年生產(chǎn)總值。

“打造物流業(yè)的阿里巴巴，讓天下沒(méi)有難運(yùn)的貨?！薄跇I(yè)內(nèi)有人這樣類(lèi)比傳化智聯(lián)的發(fā)展前景。

傳化自己的藍(lán)圖是：打造服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺(tái)，持續(xù)幫助企業(yè)供應(yīng)鏈降本增效，成為高效服務(wù)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主平臺(tái)。

這也是脫胎于生產(chǎn)制造一線的傳化對(duì)破解物流痛點(diǎn)的最大執(zhí)念。

過(guò)去20年，以化工制造起家的傳化，因在混亂低效的物流環(huán)節(jié)吃盡苦頭，立足多個(gè)化工領(lǐng)域隱形冠軍的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開(kāi)辟物流第二業(yè)務(wù)線，一頭扎進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流領(lǐng)域。

緊扣實(shí)業(yè)這條發(fā)展主線，傳化一直堅(jiān)持實(shí)業(yè)、擔(dān)當(dāng)企業(yè)發(fā)展責(zé)任，按照“國(guó)家鼓勵(lì)的、行業(yè)需要的、自身有能力做的”進(jìn)行產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

從一輛車(chē)、一支車(chē)隊(duì)服務(wù)企業(yè)自身，切換到搭建服務(wù)平臺(tái)、開(kāi)創(chuàng)公路港模式，以每座公路港幾億、十幾億的成本，投入數(shù)百億在全國(guó)建成運(yùn)營(yíng)68個(gè)公路港、在建及籌備100多個(gè)項(xiàng)目……

傳化智聯(lián)有著對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流痛點(diǎn)、需求的深刻經(jīng)歷與理解，有服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的B端客戶基礎(chǔ)和基因，也有“更懂物流”的行業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)多年布局，連鎖化復(fù)制的傳化公路港從最開(kāi)始的區(qū)域性物流樞紐，一步步聚點(diǎn)成網(wǎng)，連接資源、整合服務(wù)，打通干線通道并形成全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，早已脫離單純的信息中介與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)功能，具備向制造業(yè)供應(yīng)鏈上游延伸的能力。

2014年，傳化智聯(lián)在“公路港全國(guó)網(wǎng)”基礎(chǔ)上，開(kāi)啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建設(shè)線上線下結(jié)合的智能信息系統(tǒng)，以空間+數(shù)據(jù)雙重物流網(wǎng)絡(luò)，探索服務(wù)于企業(yè)供應(yīng)鏈的物流主平臺(tái)。

以公路港為樞紐，打通干線物流通道，而后借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)為智能物流平臺(tái)。

從點(diǎn)，連線，再結(jié)網(wǎng)；從服務(wù)區(qū)域周邊經(jīng)濟(jì)，到服務(wù)跨區(qū)域、跨境貿(mào)易；從企業(yè)的物流外包，到滲透企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、金融全業(yè)務(wù)流程的物流供應(yīng)鏈。

在空間上，傳化智聯(lián)的覆蓋面越來(lái)越廣。在供應(yīng)鏈上，傳化對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的滲透越來(lái)越深。

閉環(huán)：to B供應(yīng)鏈贏家通吃

“手機(jī)登錄系統(tǒng)，早上8點(diǎn)開(kāi)始369個(gè)訂貨單陸續(xù)發(fā)過(guò)來(lái)，要什么貨、多少噸、送到哪兒去都在單子上，系統(tǒng)為企業(yè)配車(chē)，來(lái)一輛裝車(chē)走一輛，上午發(fā)下午到?！?/p>

2018年7月，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道了杭州一家精細(xì)化工企業(yè)利用傳化智能物流平臺(tái)提升供應(yīng)鏈效率的案例。

一鍵下單，倉(cāng)庫(kù)備貨，自動(dòng)配車(chē)，發(fā)車(chē)后手機(jī)在途跟蹤，到貨簽收、支付結(jié)算一氣呵成……

傳化智聯(lián)的智能物流平臺(tái)不是一個(gè)信息交易App，不是一個(gè)收發(fā)貨軟件，而是線上數(shù)據(jù)平臺(tái)與線下公路港結(jié)合、自有資源與社會(huì)資源結(jié)合的智能物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

是提供“門(mén)到門(mén)”全流程服務(wù)的物流供應(yīng)鏈，是以物流服務(wù)、智能公路港服務(wù)、支付與金融服務(wù)為核心的商業(yè)閉環(huán)系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)，讓傳化智聯(lián)成為滲透40多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域、數(shù)萬(wàn)家制造企業(yè)的物流外腦，成為集結(jié)數(shù)十萬(wàn)家物流商、數(shù)百萬(wàn)社會(huì)運(yùn)力的物流聯(lián)盟，成為推動(dòng)中歐班列、“一帶一路”等跨地域貿(mào)易提速的物流基礎(chǔ)設(shè)施，也形成了自身的商業(yè)壁壘與盈利模式。

今年8月底，傳化智聯(lián)發(fā)布2019半年業(yè)績(jī)報(bào)，上半年?duì)I收94.4億元，凈利潤(rùn)6.2億，同比跳漲128.67%。經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流4.6億人民幣，上漲151.57%。

截至上半年，傳化68個(gè)公路港智慧園區(qū)平臺(tái)營(yíng)業(yè)額突破200億，營(yíng)收4.7億，累計(jì)車(chē)流量1246.4萬(wàn)車(chē)次，入駐企業(yè)10170家。

物流供應(yīng)鏈倉(cāng)運(yùn)配一體業(yè)務(wù)半年收發(fā)貨件超1.4億件，覆蓋全國(guó)31個(gè)城市。

金融業(yè)務(wù)上半年實(shí)現(xiàn)支付流量1800多億，業(yè)務(wù)規(guī)?！?0倍速增長(zhǎng)”；主營(yíng)收入超過(guò)2億元，利潤(rùn)總額超7000萬(wàn)，毛利潤(rùn)比去年同期增長(zhǎng)290%。

智能物流服務(wù)、全國(guó)化的公路港服務(wù)與支付金融三大業(yè)務(wù)核心同步穩(wěn)跑，智能信息服務(wù)貫穿全流程——傳化智聯(lián)用了近20年時(shí)間，開(kāi)始證明在生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)采用重資產(chǎn)策略、大規(guī)模打造基礎(chǔ)設(shè)施的巨大市場(chǎng)后勁。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，正在從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展?！盉端是下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，這已成風(fēng)口上的共識(shí)。

從2009年國(guó)務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》至今，十年來(lái)，國(guó)家扶持物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)與供給側(cè)改革的力度越來(lái)越大。

去年12月，發(fā)改委與交通部啟動(dòng)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，建設(shè)現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系上升為國(guó)家戰(zhàn)略，希冀在未來(lái)5~10年內(nèi)推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率下降至12%，向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏。

今年9月19日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

在產(chǎn)業(yè)風(fēng)向、模式創(chuàng)新與政策扶持共同推動(dòng)下，10萬(wàn)億物流市場(chǎng)開(kāi)啟又一春，傳化智聯(lián)所專(zhuān)注的實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流供應(yīng)鏈隨之迎來(lái)一個(gè)遲到的爆發(fā)周期。

未來(lái)，伴隨公路港在全國(guó)大規(guī)模復(fù)制，輔以5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代科技加持，傳化智能物流平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)和應(yīng)用場(chǎng)景都將被深入挖掘和豐富。

對(duì)那些被物流拖住后腿的中小企業(yè)、對(duì)長(zhǎng)期被低效供給鏈?zhǔn)`的制造領(lǐng)域而言，越做越大、越做越深的傳化智聯(lián)或?qū)l(fā)揮更強(qiáng)的“物流中樞”效能和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施價(jià)值。

一個(gè)既創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的“中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)主服務(wù)平臺(tái)”顯露雛形。

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