編者按：本文來自微信公眾號(hào)懂懂筆記，作者王喬華，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

Uber早在2014年就在車費(fèi)中征收了1美元的一次性附加費(fèi)，稱之為“安全乘車費(fèi)”。那么，付出了這筆支出的乘客得到“安全回報(bào)”了嗎？或許，這只是一個(gè)盈利的游戲砝碼。

近日，多家外媒對(duì)于Uber安全舉措的報(bào)道，似乎在揭開一些“謎底”。

Uber曾一直強(qiáng)調(diào)他們?cè)谶\(yùn)營中“致力于安全保障”。自今年3月下旬以來。Uber還發(fā)布了一些與安全功能相關(guān)的電子郵件。Uber在向司機(jī)發(fā)送的郵件中表示，“你的電話號(hào)碼可以在應(yīng)用程序中被隱藏保護(hù)”。同時(shí)Uber告訴他們的用戶，“電話號(hào)碼在你打電話或通過應(yīng)用程序發(fā)送短信時(shí)是保持隱藏的”“接送地點(diǎn)在司機(jī)的行程記錄中不可見”等相關(guān)安全隱私措施。

但是相較于Uber過往所帶來的安全隱患而言，這些提示和提醒似乎需要更有力的證據(jù)，才能使人們相信其安全性。

近日，紐約時(shí)報(bào)記者邁克·艾薩克（Mike Isaac）撰寫的一本關(guān)于Uber的書即將出版。不巧的是，這本書即將刊出的時(shí)間，恰好是在Uber公布了令人失望的第二季度財(cái)報(bào)之后（財(cái)報(bào)顯示當(dāng)季出現(xiàn)52億美元虧損）?？紤]到這本書的內(nèi)容，可能會(huì)對(duì)Uber未來的狀況更為雪上加霜。

前不久，這位記者就在報(bào)紙上發(fā)表了一篇報(bào)道，揭露了Uber是如何誤導(dǎo)客戶，讓他們?cè)诿看纬俗鴷r(shí)多支付1美元，并宣稱是為行業(yè)突出的檢查程序、定期的機(jī)動(dòng)車檢查、駕駛員安全教育、應(yīng)用程序中安全功能的開發(fā)以及相關(guān)保險(xiǎn)提供資金。

邁克·艾薩克分析，這一元錢的“策劃”非常成功，已經(jīng)為Uber帶來了近50億美元的收入。Uber在2014年開始征收1美元一次的附加費(fèi)，稱之為“安全乘車費(fèi)”。而艾薩克接觸到的參與該項(xiàng)目的Uber員工表示，這筆費(fèi)用主要是為每次行程增加1美元的純利潤。

當(dāng)年Uber面臨著保險(xiǎn)和背景調(diào)查成本不斷上升的問題，因此，該公司想出了征收安全費(fèi)的想法，以幫助提高利潤率。相關(guān)報(bào)道顯示：實(shí)際上這個(gè)平臺(tái)的“安全計(jì)劃”只包括了一個(gè)簡(jiǎn)短的視頻資料。直到幾年后，Uber才開始在其應(yīng)用程序中添加相應(yīng)的安全功能，如那個(gè)可以“撥打911”的緊急按鈕。

Uber聲稱它有理由向乘客收取單獨(dú)的費(fèi)用，以防止其受到相關(guān)費(fèi)用支出增加的影響。而且，不同市場(chǎng)的安全乘車費(fèi)各不相同。在舊金山，乘客需要為此支付1.35美元；費(fèi)城的用戶需要支付1.25美元；而在洛杉磯，乘客要支付1.65美元。對(duì)此Uber曾表示，該費(fèi)用是為了支付不同城市與安全相關(guān)的運(yùn)營成本，比如營銷、司機(jī)篩選、事故響應(yīng)和安全技術(shù)升級(jí)。

但根據(jù)艾薩克報(bào)道，這些都是假象。一位前雇員私下里向他透露：“我們提高了利潤率，并且對(duì)公眾說我們將變得更加安全。”據(jù)悉在艾薩克將要出版的新書中，會(huì)有更多相關(guān)內(nèi)容。

公開資料顯示，2016年發(fā)生過兩起針對(duì)Uber的集體訴訟，指控其不正當(dāng)?shù)叵虺丝屯其N安全措施。訴訟最終以2850萬美元和解，然而這個(gè)數(shù)字僅僅是《紐約時(shí)報(bào)》估算的Uber巨大收益中的一小部分。

作為和解的一部分，Uber同意在營銷時(shí)避免使用某些過于夸張的詞語，例如“最安全的行程”和“安全黃金標(biāo)準(zhǔn)”。除此之外Uber不得不將附加費(fèi)的名稱從“安全乘坐費(fèi)”更改為“預(yù)訂費(fèi)”。

事實(shí)上，Uber的股價(jià)自5月初首次IPO以來一直在下跌。而在今年第二個(gè)季度虧損52億美元，無疑是Uber有史以來最大的虧損情況。由于IPO的順利，該公司首席執(zhí)行官達(dá)拉?霍斯羅瓦沙希（Dara Khosrowshahi）將2019年稱為“投資高峰年”。

霍斯羅瓦沙希經(jīng)常喜歡談?wù)摮橄蟮慕?jīng)營概念，比如宣稱Uber正在滲透價(jià)值12萬億美元的“潛在目標(biāo)總市場(chǎng)”（TAM），包括了食品配送、個(gè)人出行和貨運(yùn)。如果參考一下世界銀行估算的2017年全球GDP（約為80萬億美元），也就是說Uber將在全球所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)15%的份額。

這種說法無疑會(huì)激發(fā)更多投資者的興趣，但對(duì)無數(shù)乘坐Uber的乘客來說，這實(shí)打?qū)嵏冻龅囊幻涝?，正涓滴成流成為Uber的利潤來源，而一個(gè)月下來的額外付出，可是生活質(zhì)量真正的損失。

Uber如何應(yīng)對(duì)隨之而來的負(fù)面浪潮，又如何平息公眾對(duì)于共享出行市場(chǎng)各種“心機(jī)”的質(zhì)疑，我們無從知曉。但是可以肯定的是，隨著越來越多的公眾、媒體和輿論的監(jiān)督，人們對(duì)于共享出行所謂的“安全舉措”會(huì)更加審視，也不會(huì)為那些基于盈利目的推出的種種“花樣”而輕易買單了。

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