這個(gè)七月，廣州街頭的共享單車又噪了起來，哈啰的藍(lán)單車與青桔的綠單車將摩拜橙包圍，大有三國(guó)決戰(zhàn)之勢(shì)。

不久前，廣州市公示了共享單車運(yùn)營(yíng)商招標(biāo)情況，僅摩拜、哈啰與青桔三家中標(biāo)，分別獲得18萬輛、12萬輛、10萬輛的中心城區(qū)投放配額，使用期限截至2022年6月30日。

回顧共享單車發(fā)展史，2015年為風(fēng)靡元年，ofo、摩拜上線，資本拉開血戰(zhàn)序幕；2017年為混戰(zhàn)之年，小鳴、酷騎、小藍(lán)等數(shù)十家單車平臺(tái)起又落；2018年之后，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo陷入資金困境，哈啰逆襲，滴滴青桔入局，混沌中的新戰(zhàn)局卻漸次打開。

背景：限投令下

在資本助燃之下，前期為獲得市場(chǎng)突出地位，摩拜ofo等舊平臺(tái)都出現(xiàn)過度投放，導(dǎo)致地方單車圍城的無序局面。2017年以來，包括廣州、上海、深圳、北京、杭州、福州、南京、鄭州在內(nèi)的一二線城市地方政府紛紛出臺(tái)政策暫停新車投放，給共享單車的發(fā)展踩了“急剎車”。

今年以來，各地“禁令”稍有松口，變成了限制無序和超量投放。

廣州明確采取城市單車運(yùn)營(yíng)招投標(biāo)制，限制運(yùn)營(yíng)單位數(shù)量與單車投放總量，未能中標(biāo)的企業(yè)將被禁止在區(qū)域內(nèi)新增投放。

深圳則在7月16日正式發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)信用信息管理暫行辦法》，明確規(guī)定運(yùn)營(yíng)不規(guī)范的、違反押金退還要求的、違反回收要求的，都會(huì)被列入“失信名單”，一旦進(jìn)入黑名單，就不準(zhǔn)再投新車。去年，滴滴青桔單車就曾因無備案違規(guī)投放而被深圳市交委叫停。

7月11日,鄭州市城管局通報(bào)今年第二季度共享單車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理情況,綜合成績(jī)由高到低依次是青桔72.9分,摩拜65.9分,哈啰62.2分(ofo未參與評(píng)比)。根據(jù)通報(bào)排名末位的哈啰需核減5000輛單車。

地方政策的調(diào)整，意味著對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)的管理要求更加嚴(yán)格，平臺(tái)必需采取精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以規(guī)避監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，并在此高壓之下爭(zhēng)得生存空間。另一方面，各方標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)于市場(chǎng)有一定的規(guī)范，無形中也提高了競(jìng)爭(zhēng)的門檻。廣州本輪競(jìng)標(biāo)中，ofo就因押金問題落選，這意味著它將不得不退出這個(gè)重點(diǎn)一線城市。

戰(zhàn)局：二攻一守

創(chuàng)辦之初便在氣候溫暖的南方布局，對(duì)于摩拜而言，廣州市場(chǎng)早已是老地盤，是明顯的守方。7月投放開始，新市場(chǎng)入侵者青桔單車和哈啰單車來勢(shì)兇猛，青桔推出30天免費(fèi)，哈啰推出7天免費(fèi)。

摩拜呢？目前來看價(jià)格與優(yōu)惠維持原狀，尚沒有出新招。

投放上，青桔單車和哈啰單車采取貼身肉搏策略，市中心有摩拜的地方，總是排著更多的青桔和哈啰。

據(jù)廣州用戶體驗(yàn)反映，青桔與哈啰的單車顏色炫，車身比較輕便，且投放的都是新車，騎行輕松。而摩拜因時(shí)間原因，舊車難免有臟污，稍有影響體驗(yàn)。

押金問題是ofo等陷入敗局的掣肘，監(jiān)管機(jī)構(gòu)一度呼吁停止收押金，用戶層面容易因押金難退而止步。對(duì)此，哈啰單車采用信用免押金策略，芝麻信用分650以上即可；青桔單車采取的是微信實(shí)名認(rèn)證免押；摩拜則是實(shí)名認(rèn)證可免押。

目前看來，摩拜在市場(chǎng)中處于被動(dòng)挑戰(zhàn)的地位，新來者在獲取新用戶上更為得力，而隨著飽和度的增加，后續(xù)三者將形成一個(gè)相對(duì)平衡的態(tài)勢(shì)。

地位：淪為線下引流工具

青桔單車與哈啰單車均沒有單獨(dú)的APP，用戶在單車上掃碼之后，直接跳轉(zhuǎn)進(jìn)入到滴滴平臺(tái)與哈啰平臺(tái)。摩拜依然保留了單獨(dú)APP的運(yùn)營(yíng)，美團(tuán)只是在一個(gè)二級(jí)頁(yè)面上給它留了一個(gè)小位子。昔日被追捧的共享單車，只是各平臺(tái)出行方案之一，并淪為線下流量入口。

根據(jù)2019年3月交通運(yùn)輸部公開的數(shù)據(jù)，我國(guó)共享單車日均使用量達(dá)1000萬人次。

從現(xiàn)實(shí)意義上來看，逐漸飽和的投放量，是共享單車流量增長(zhǎng)天然的天花板，而通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，則能夠帶來倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

所以，王興與程唯們需要考量的問題無非是：?jiǎn)诬嚀Q流量，究竟值不值？

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