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近日，騰訊接連申請(qǐng)了“騰訊出行”、“騰訊乘車(chē)卡”、等多個(gè)商標(biāo)。在投資滴滴、摩拜后，騰訊為何還要做出行呢？下午作者Oak，來(lái)源略大參考。鈦媒體已獲取授權(quán)，略經(jīng)鈦媒體編輯。

很多場(chǎng)外信息表示，騰訊很有可能會(huì)直接入場(chǎng)出行，這意味著它要和滴滴直面競(jìng)爭(zhēng)，而它是滴滴股東之一。

這些年騰訊在出行上諸多嘗試，即便騰訊在2018年第三季度把策略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向toB，在出行上的投資卻越發(fā)激進(jìn)起來(lái)，看起來(lái)甚至要親自做C端。

親自下場(chǎng)

很多場(chǎng)外信息都顯示騰訊在實(shí)施一些出行上的規(guī)劃，而且動(dòng)作不小。

5月1日的媒體報(bào)道指，自2019年1月29日以來(lái)，騰訊接連申請(qǐng)了“騰訊出行”、“騰訊乘車(chē)卡”、“乘車(chē)快報(bào)”、“騰訊乘車(chē)碼”、“騰訊打車(chē)”等多個(gè)商標(biāo)。

目前，上述商標(biāo)狀態(tài)為“等待實(shí)質(zhì)審查”。據(jù)騰訊出行商標(biāo)信息顯示，其服務(wù)范圍主要涵蓋“可下載的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件”、“可下載的手機(jī)應(yīng)用軟件”、“已錄制的計(jì)算機(jī)程序”、 “網(wǎng)絡(luò)管理用計(jì)算機(jī)軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備”等多項(xiàng)服務(wù)。

圖：騰訊申請(qǐng)多個(gè)出行領(lǐng)域相關(guān)商標(biāo)

而一個(gè)“騰訊出行”官方微信公眾號(hào)已于2015年11月建立，不過(guò)該公眾號(hào)至今未更新內(nèi)容。并且，騰訊出行小程序已經(jīng)在深圳、重慶、西安、杭州和廣州等全國(guó)52家城市開(kāi)通服務(wù)，主要給用戶(hù)提供實(shí)時(shí)公交查詢(xún)服務(wù)。

更切實(shí)的是，一系列公開(kāi)消息顯示，騰訊確實(shí)在拿錢(qián)入場(chǎng)：

3月22日，騰訊聯(lián)合長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車(chē)為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，并組建出行公司。

4月初，廣汽集團(tuán)宣布與騰訊和廣州公交集團(tuán)共同投資10億元設(shè)立移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司。

4月16日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)與騰訊汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作共識(shí)，雙方將在共享出行領(lǐng)域展開(kāi)更加深入的合作。

這個(gè)網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目尤其引人注意，最近信息指，天眼查數(shù)據(jù)顯示，騰訊是通過(guò)CEO馬化騰的控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司，投資的廣州祺宸科技有限公司，持股比例達(dá)到 30%。廣州祺宸經(jīng)營(yíng)范圍涉及汽車(chē)租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)客運(yùn)等，也就是說(shuō)，這是一個(gè)網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目。

而廣州祺宸科技有限公司的法定代表人正是廣汽集團(tuán)移動(dòng)出行項(xiàng)目組組長(zhǎng)蔣華，此前廣汽透露一款名為“如祺出行”的APP目前已經(jīng)在內(nèi)測(cè)階段，預(yù)計(jì)在6月份上線(xiàn)。屆時(shí)如祺出行將從粵港澳大灣區(qū)起步，逐步拓展周邊的城市以及全國(guó)。

行業(yè)人士分析認(rèn)為，如祺出行很可能將是廣汽與騰訊合力推出的移動(dòng)出行項(xiàng)目，可以預(yù)計(jì)如果如祺出行發(fā)展順利，騰訊將會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)其投資。

而除了如祺這個(gè)項(xiàng)目，從參與者廣州公交集團(tuán)，以及微信公號(hào)、商標(biāo)注冊(cè)來(lái)看，騰訊這次計(jì)劃打一套組合拳，從公共交通，到網(wǎng)約車(chē)全面覆蓋。

實(shí)際上，如果從數(shù)據(jù)來(lái)看，騰訊在互聯(lián)網(wǎng)巨頭上是最有野心的，界面新聞最近發(fā)布一個(gè)數(shù)據(jù)報(bào)告，分析了阿里、騰訊、滴滴、小米科技等10家知名互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車(chē)行業(yè)的跨界滲透情況，發(fā)現(xiàn)主要滲透形式包括投資、戰(zhàn)略合作、成立合資公司等，滲透的細(xì)分領(lǐng)域包括傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等等領(lǐng)域。

一個(gè)重要的趨勢(shì)是，幾家公司之間競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，僅在2018年，融資事件數(shù)高達(dá)35件。

真正舍得砸錢(qián)的還是騰訊。

這個(gè)報(bào)告顯示，從2010年至今，10家公司對(duì)汽車(chē)行業(yè)公司做了了124筆投資，參與C至H輪和戰(zhàn)略融資的比例最高，其中，騰訊對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的投資最多，達(dá)到55起，其次是阿里和滴滴，都超過(guò)20起。而相比阿里和滴滴相對(duì)比較注重網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，騰訊則是“廣撒網(wǎng)”模式，在網(wǎng)約車(chē)、新能源、電商、地圖導(dǎo)航、媒體、金融等各個(gè)領(lǐng)域都有涉獵。

此次出手，看起來(lái)是直接與滴滴競(jìng)爭(zhēng)，而滴滴和騰訊的關(guān)系早就敵友難辨。

兩次投資

騰訊在出行領(lǐng)域兩筆最重要的投資就是滴滴和摩拜。

時(shí)間駁回到2013年年初，馬化騰到北京，主動(dòng)聯(lián)系了滴滴的程維。這件事讓程維驚訝——他出身阿里，滴滴的天使輪投資人王剛也是阿里老兵，和馬云私交甚好，從這個(gè)角度，滴滴算騰訊半個(gè)“對(duì)手”。

但見(jiàn)面后馬化騰給出了一個(gè)很難拒絕的offer，騰訊投資滴滴，占20%的股份，不要董事會(huì)席位，投票權(quán)減半。騰訊的條款非常優(yōu)厚，媒體報(bào)道指，在其他投資人的堅(jiān)持下，滴滴在2013年4月接受了騰訊1500萬(wàn)美元的B輪投資。

這筆投資后來(lái)成為騰訊發(fā)展微信支付的一個(gè)重要平臺(tái)，也讓滴滴成為騰訊與阿里戰(zhàn)爭(zhēng)的移動(dòng)出行代理人?，F(xiàn)在大家都離不開(kāi)支付寶和微信支付之后，許多人都忘了當(dāng)時(shí)移動(dòng)支付在出租車(chē)上推廣“火拼”的情景：

根據(jù)2014年年初《第一財(cái)經(jīng)周刊》一篇報(bào)道，2014年1月前后，綁定一個(gè)支付寶賬戶(hù)，司機(jī)能夠獲得50元現(xiàn)金，以及支付寶賬戶(hù)中50元的余額，而接受一筆支付寶收款，司機(jī)和乘客都能夠獲得5元補(bǔ)貼。

微信直接把滴滴打車(chē)放到支付平臺(tái)上，作為一個(gè)新功能出現(xiàn)，也就是說(shuō)，用戶(hù)無(wú)需下載打車(chē)軟件，在微信上就可以實(shí)現(xiàn)叫車(chē)以及支付，相比快的打車(chē)當(dāng)時(shí)40萬(wàn)的用戶(hù)安裝量，微信擁有超過(guò)6億的用戶(hù)，且微信同樣深諳補(bǔ)貼之道。

從快的離職的員工說(shuō)，當(dāng)時(shí)確實(shí)是感覺(jué)被降維打擊，“騰訊的流量太恐怖了，本來(lái)我們還旗鼓相當(dāng)，后來(lái)他們給滴滴上了朋友圈廣告，用戶(hù)在朋友圈就能領(lǐng)到明星發(fā)的打車(chē)紅包，我們卻沒(méi)有這樣的流量入口?！边@最終演變成了兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大佬的補(bǔ)貼戰(zhàn)，激戰(zhàn)巔峰，雙方補(bǔ)貼成本均以10億計(jì)算。

在那場(chǎng)大戰(zhàn)中，騰訊是絕對(duì)的贏家，騰訊投資的滴滴吞并了阿里投資的快的，而且，微信支付也因此出現(xiàn)了用戶(hù)量的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，有一個(gè)站隊(duì)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)公司必須在阿里和騰訊之間選一家，“A”和“T”幾乎不可能再接受共同控制一家公司。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，他們的做法是，沒(méi)有選擇像美團(tuán)一樣親騰訊遠(yuǎn)阿里，而是試圖在多種復(fù)雜關(guān)系中平衡、協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)自己的利益最大化，他希望自己長(zhǎng)大，成為出行領(lǐng)域的巨頭。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，騰訊和阿里各擁有滴滴董事會(huì)一席，到滴滴和Uber中國(guó)合并，百度也成了滴滴的股東，占股不大?！熬揞^都支持我們，這樣大家不需要浪費(fèi)錢(qián)低效競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)能協(xié)調(diào)彼此利益，這是理想的格局?！背叹S說(shuō)。

這是騰訊的一個(gè)隱憂(yōu)，也是今日騰訊下場(chǎng)重新扶持代理人的原因。

在滴滴之后，騰訊在出行上并沒(méi)有停下來(lái)，2017年繼續(xù)投資了共享單車(chē)摩拜，希望復(fù)制滴滴的故事。

2017年年中，共享單車(chē)發(fā)展起來(lái)，摩拜成為一個(gè)重要的玩家，當(dāng)年7月，它宣布獲得6億美元的新融資，其中騰訊領(lǐng)投，也就是說(shuō)，摩拜成為騰訊在共享單車(chē)賽道的代理人。

2017年年中時(shí)，朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)艾瑞數(shù)據(jù)文章，文章說(shuō)ofo活躍用戶(hù)、用戶(hù)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)摩拜，朱嘯虎說(shuō)，“和街頭實(shí)際數(shù)數(shù)的感覺(jué)基本一致”，馬化騰則在朋友圈反駁，說(shuō)“從微信支付來(lái)看，摩拜高一倍”。

但戰(zhàn)爭(zhēng)和爭(zhēng)執(zhí)都沒(méi)有贏家，2018年9月，摩拜在長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)下，被美團(tuán)收購(gòu)，雖然依舊歸屬于騰訊系，但整體來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)狀況一地雞毛，據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)上市時(shí)顯示，摩拜還有43億的押金問(wèn)題待解。

而在此前2018年8月，騰訊發(fā)公告表示，出售了摩拜單車(chē)股權(quán)，到了2019年1月，摩拜在微信九宮格中的入口已經(jīng)“消失”，騰訊這筆投資宣告失敗。

而到了2019年2月來(lái)自滴滴的消息顯示，在經(jīng)歷了2018年全年各種“渡劫”一樣的事件之后，滴滴虧損109億元，作為投資人的騰訊，應(yīng)該不會(huì)太滿(mǎn)意。

叛逆和內(nèi)斗

但滴滴更大的問(wèn)題在于，和騰訊的關(guān)系敵友難辨，甚至更偏向敵人。

首先是滴滴投資了摩拜的對(duì)手ofo，和阿里站在了一起。ofo至今有過(guò)近十輪融資，融資總額為14.5億美元，其中，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元，而阿里也砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元，阿里系是ofo最為重量級(jí)的投資方。

而滴滴甚至是深入管理ofo，早在2017年7月，滴滴曾經(jīng)派出高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴高管進(jìn)駐ofo，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人和CFO，當(dāng)然，最后滴滴這些高管退出了ofo，但在這個(gè)角度，是和騰訊投資的摩拜站在了對(duì)立面。

之后，騰訊也阻止了滴滴對(duì)摩拜的投資。

2018年春節(jié)后，共享單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)接近尾聲，無(wú)論是ofo還是摩拜都缺錢(qián)，美團(tuán)展開(kāi)與摩拜的并購(gòu)談判，與此同時(shí)，滴滴也向摩拜拋出橄欖枝，相比美團(tuán)的全額收購(gòu)，滴滴提出的方案則是小額參股，而后者的方案也更符合摩拜創(chuàng)始人的意愿——不失去控制權(quán)。

但最終滴滴的“橄欖枝”連放到臺(tái)面上討論的機(jī)會(huì)都沒(méi)有就出局了，因?yàn)榘凑漳Π菡鲁蹋魏畏桨钢挥械玫阶畲蠊蓶|騰訊的支持才有可能成功，而騰訊明確表示他們將否決滴滴小股投資的交易。

比起讓滴滴入股，騰訊更加傾向于和自己更近的美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜。

與此同時(shí)，美團(tuán)開(kāi)始和滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)年3月，美團(tuán)正式向滴滴宣戰(zhàn)。憑借著對(duì)用戶(hù)和司機(jī)的補(bǔ)貼，短短幾天內(nèi)，美團(tuán)宣稱(chēng)，美團(tuán)打車(chē)在上海獲得了1/3的市場(chǎng)份額。《財(cái)經(jīng)》報(bào)道指，滴滴早期投資人王剛曾建議程維做外賣(mài)，認(rèn)為美團(tuán)是繼Uber之后，在本土對(duì)滴滴有潛在威脅的對(duì)手。

如果結(jié)合美團(tuán)、騰訊以及滴滴三者之間的關(guān)系，美團(tuán)做打車(chē)的意圖更為明顯——它是騰訊的新代理人。當(dāng)然，隨著后來(lái)美團(tuán)上市，在網(wǎng)約車(chē)上放慢了腳步，這或許是騰訊今天重新下場(chǎng)做網(wǎng)約車(chē)的原因——一切代理人都不可靠，一定要自己來(lái)。

必須追溯回騰訊過(guò)去幾年的策略——在自己并不擅長(zhǎng)的賽道上，以輕度投資的方式將賽道交給合作伙伴去打理。因此，投資京東、拼多多是騰訊在電商上的邏輯，投資滴滴、扶持美團(tuán)打車(chē)是騰訊在網(wǎng)約車(chē)上的邏輯，而投資摩拜是騰訊在共享單車(chē)上的邏輯。

結(jié)果是投資對(duì)象們或者叛逆，或者內(nèi)斗。

出行對(duì)于騰訊非常重要，當(dāng)時(shí)投資摩拜時(shí)，騰訊出具了內(nèi)部報(bào)告顯示，2016年公共交通領(lǐng)域每天有超過(guò)4億筆交易，而騰訊2017年微信支付日交易筆數(shù)是6億筆，也就是說(shuō)，如果拿下交通場(chǎng)景，微信支付的體量接近翻倍。

2018年9月30日，騰訊公司總裁劉熾平發(fā)郵件告訴外界騰訊要擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而支付是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，而從商標(biāo)注冊(cè)“騰訊出行”、“騰訊乘車(chē)”這些場(chǎng)外信息來(lái)看，騰訊要親自做C端業(yè)務(wù)，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這有些偏離“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。

從目前的信息來(lái)看，一方面騰訊要親自做C端用戶(hù)，市場(chǎng)比5年前或許更為艱難，滴滴雖然經(jīng)歷了2018年的浩劫，但仍然占據(jù)著絕大多數(shù)市場(chǎng)，比起當(dāng)年扶持滴滴和快的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)兩家勢(shì)均力敵，甚至滴滴更勝一籌，騰訊在出行市場(chǎng)要面對(duì)的是當(dāng)年自己親手培養(yǎng)起來(lái)的勁敵，而在北京等市場(chǎng)，首汽租車(chē)等玩家也占據(jù)一番市場(chǎng)。

另一方面要和公交集團(tuán)這樣的B端連接起來(lái)，這對(duì)于騰訊B端服務(wù)能力是一個(gè)重要考驗(yàn)，和支付寶再次直接競(jìng)爭(zhēng)，在廣州深圳等地區(qū)，騰訊和支付寶在公交出行上早就展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)想必在更多和政府以及公交系統(tǒng)的連接上有直面競(jìng)爭(zhēng)，但后者在服務(wù)B端上始終更有經(jīng)驗(yàn)。

騰訊出行的棋很大，但絕不會(huì)容易。

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