編者按：本文來源創(chuàng)業(yè)邦專欄作者投稿，文翟菜花。

4月15日下午，滴滴順風車官方微博以滴滴順風車事業(yè)部經(jīng)理張瑞的名義發(fā)布了一封《滴滴順風車致大家的一封信》，對之前2018年5月初發(fā)生在鄭州的空姐被害案與8月24日樂清女孩被害案再次致歉，并宣布一系列整改措施。

這件事被不少人當做滴滴而緊接著在4月17日，哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤發(fā)布了《致滴滴順風車張瑞的一封信》，文中表示同樣做順風車的哈啰如今的一些感觸與措施。

滴滴為何會選擇此時發(fā)布新的致歉信，哈啰順風車的反應(yīng)又說明了什么？

看點01、焦慮的滴滴：順風車大跨步狀態(tài)下先機已失

對于滴滴來說，此時發(fā)布的《滴滴順風車致大家的一封信》頗有一種對當下社會輿論的試探，帶著一些滴滴順風車重新上架的跡象。而滴滴自從去年的兩起命案之后，順風車業(yè)務(wù)一直處于無限期下線階段，此時突然著急恢復(fù)的趨勢實質(zhì)上也反映出滴滴如今的焦慮。

自從順風車業(yè)務(wù)下線后，滴滴的日子一直就不好過，之前有媒體報道，滴滴2018年全年在司機鋪貼方面的投入為113億元，大量的鋪貼嚴重影響到滴滴的盈利，變現(xiàn)導(dǎo)致了整個2018年滴滴虧損109億元。而且今年年初，有媒體報道滴滴官方宣布裁員，整體裁員比例占全員15%，涉及2000人左右。

而在滴滴自我整改，all in 安全，無暇顧及其他的時候，其他網(wǎng)約車平臺卻沒有停下發(fā)展的腳步。

在國外，有媒體報道，滴滴的老對頭，美國網(wǎng)約車巨頭Uber于4月12日傳來了將要在紐交所上市的消息，盡管具體時間尚未披露，但IPO申請已經(jīng)提交，包括高盛和摩根士丹利在內(nèi)的29家銀行將承銷此次IPO。

雖然目前Uber還未披露具體的募資金額和發(fā)行價。但此前，據(jù)路透社曝光的Uber內(nèi)部文件顯示，其每股發(fā)行價將定在48-55美元的區(qū)間內(nèi)，有媒體據(jù)此推算，Uber發(fā)行市值為900-1000億美元左右，而這樣的估值規(guī)模下，Uber將進入美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的第二陣營。

此外據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站The Verge報道，4月16日，索尼在日本東京推出了類似于Uber的網(wǎng)約車服務(wù)S.Ride，目前只面向首都圈內(nèi)的東京23區(qū)以及武藏野市和三鷹市展開。類似的像歐洲網(wǎng)約車巨頭Bolt；印度網(wǎng)約車巨頭Ola；新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab等都持續(xù)在壯大。

在國內(nèi)，除了這次發(fā)聲的哈啰順風車之外，還有著高德順風車、嘀嗒順風車等企業(yè)，而原先網(wǎng)約車老牌的易道、神州等平臺也迎來了一陣發(fā)展的機遇。

這是因為對于出行領(lǐng)域來說，順風車確實是一個有著相當高需求的業(yè)務(wù)，能夠利用閑置資源來解決大眾需求，無論是社會層次還是個人層次都是有貢獻的。出事的原罪是滴滴管理運營上的問題，而并非順風車業(yè)務(wù)本身。在當初滴滴剛剛下架順風車業(yè)務(wù)的時候，也有很多輿論希望滴滴順風車業(yè)務(wù)重新回歸，或者是有更安全更負責的企業(yè)去運營。

可以說在滴滴順風車業(yè)務(wù)下線，整體態(tài)勢不佳的情況下，別的對手紛紛在發(fā)力布局，這就使得滴滴原來作為先入局者的優(yōu)勢正在一點點被蠶食，也因此滴滴如今會顯得愈發(fā)焦慮，此時發(fā)出道歉信探口風也大致因此。

看點02、良性競爭才是順風車回歸本質(zhì)的最佳方式

而哈啰此次得發(fā)聲也頗有意味，從哈啰得《致滴滴順風車張瑞的一封信》中可以看出，之前滴滴順風車經(jīng)歷張順在《滴滴順風車致大家的一封信》提到的一系列整改措施，幾乎與哈啰正在運營的策略相差無幾。

這二者整理可以總結(jié)為四點，一是要回歸到順風車本質(zhì)，二是要提高司機準入制度門檻，三是要取消社交屬因素，四是要警企聯(lián)動確保安全。

回歸到順風車本質(zhì)，順風車顧名思義是一種典型的共享模式，司機自己在開車出行時，利用自己車輛內(nèi)的空余空間，合理的在大數(shù)據(jù)分析下匹配到同路順風的用戶，實現(xiàn)資源共享，這才是順風車本質(zhì)的運營模式。

但在實際運營過程中，像之前的滴滴順風車，有很大一部分已經(jīng)不再是共享意義的順風車業(yè)務(wù)，而變成了披著順風車外衣的新“出租”，這也就喪失掉順風車的本質(zhì)意義。

這也是為什么在哈啰與滴滴的信中都提到的一個點，嚴格限制接客次數(shù)。這樣一來可以有效杜絕順風車從共享到專職的變質(zhì)，從而使得順風車業(yè)務(wù)可以一直保持其資源共享的社會意義，也就能在根源本質(zhì)上保持積極的正確意義。

此外，提升司機準入制度，進行實名認證，駕駛行駛證件的雙驗真，人臉識別等措施也是從司機端減少出事率的重要舉措，而且公安背景動態(tài)篩查更是重中之重。

回顧近年來在出行、物流等新興業(yè)務(wù)出事的案例，會發(fā)現(xiàn)很多的犯罪者都有前科，我們鼓勵支持一些有案底的人們有重新做人、洗心革面的機會，但像出行、物流等有單獨與用戶1對1式的服務(wù)工作，存在有侵害用戶的風險，更需要謹慎對待，嚴格把關(guān)。

此外從企業(yè)端嚴格杜絕出行平臺的社交屬性，也是保護用戶隱私安全，不至于被一些不良分子投機取巧的重要策略。還有像與警方建立綠色通道實時對接，以及加強客服等，都成為了如今要做出行領(lǐng)域的必備條件。

可以說無論是滴滴整改還是哈啰等新興順風車從業(yè)者們，如今對順風車正確運營的方式都有了較為統(tǒng)一的認知。身為當年屠龍者的滴滴在取得出行領(lǐng)域的絕對突出后，漸漸失去了對競爭、對行業(yè)的敬畏之心，怠慢與安逸才是釀成事故的原罪。

也因此對于出行領(lǐng)域這種本身就存在風險的行業(yè)來說，一家獨大絕對不是好的行業(yè)狀態(tài)，只有市場中充滿著許許多多的挑戰(zhàn)者，彼此之間良性競爭，協(xié)同發(fā)展，才是共同建設(shè)好出行行業(yè)，共同進步的局面。

如今社會需求中是對順風車有需求的，順風車也必定是未來發(fā)展的主要方向之一，但必須是做到極致的防范前提下的順風車才是對用戶負責，對社會負責的行為。出行領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷了一次屠龍少年變成龍的悲劇，未來勢必要增加更多的良性競爭，避免一家獨大，才是行業(yè)能夠不斷規(guī)范，不斷發(fā)展的最好形態(tài)。

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