編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)懂懂筆記，作者懂懂筆記，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“我們常說(shuō)一個(gè)笑話(huà)，中國(guó)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人里面，絕大部分的人都是不想買(mǎi)的，很大程度上其實(shí)都是被逼的！”這是近日某造車(chē)新勢(shì)力的老總，在博鰲論壇上的一段發(fā)言。這或許也是很多電動(dòng)車(chē)制造商想說(shuō)又不好意思說(shuō)出口的實(shí)話(huà)，這番感慨和自省，也充分體現(xiàn)出現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的尷尬處境。

從目前來(lái)看，無(wú)論是用戶(hù)的接受程度還是市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)乃至相關(guān)政策的引導(dǎo)，汽車(chē)的電氣化和智能化已經(jīng)是一個(gè)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。但在市場(chǎng)真正的成熟期到來(lái)之前，面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，絕大多數(shù)消費(fèi)者的心里依然是抗拒的。

但是各種因素作用下，現(xiàn)階段越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始選擇純電動(dòng)汽車(chē)，而在一二三線不同城市之間，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)以及用戶(hù)的心態(tài)又有哪些不同？這里面的故事又折射出什么樣的現(xiàn)狀？

無(wú)奈和過(guò)渡

如果單從新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，北京絕對(duì)是一個(gè)神奇的城市。在北京的街道上你幾乎可以在第一時(shí)間看到一些冷僻的車(chē)型，包括寶馬i8（插電混動(dòng)版）、捷豹I-PACE和本田純電動(dòng)VE-1，也可以看到滿(mǎn)大街的特斯拉系列，以及比亞迪、奇瑞、北汽等旗下的純電動(dòng)系列，當(dāng)然，蔚來(lái)、威馬、小鵬、領(lǐng)跑等造車(chē)新勢(shì)力也在迅速增長(zhǎng)。

在電動(dòng)汽車(chē)的普及率以及用戶(hù)接受程度方面，相較于其他城市，北京、上海等一線城市明顯高于其他二三線城市。根據(jù)今年1月份公安部公布的全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到261萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.09%，與2017年相比新增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70.00%。

其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量211萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.06%。分析顯示，近五年來(lái)新能源汽車(chē)保有量年均增加50萬(wàn)輛，增速加快。

如果粗略計(jì)算一下，2018年新增加的107萬(wàn)新能源車(chē)?yán)铮鄙蠌V深等一線城市新增總量應(yīng)該占據(jù)了絕大部分。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年上海市新能源汽車(chē)新車(chē)注冊(cè)登記73724輛，同比增長(zhǎng)20.2%。另外，截至2018年底上海市新能源汽車(chē)保有量達(dá)到239784輛，總量排在全國(guó)首位。

而根據(jù)深圳市有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年8月，深圳新能源汽車(chē)保有量達(dá)到18.71萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年底有望突破25萬(wàn)輛。另外，根據(jù)北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年中旬，北京新能源保有量已經(jīng)超過(guò)17.5萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)占比極高。

不過(guò)，一線城市的新能源車(chē)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)的背后，有用戶(hù)的主動(dòng)選擇和嘗試，也有不少源自無(wú)奈和盲從。

以北京市為例：由于限購(gòu)政策，北京用戶(hù)想要購(gòu)買(mǎi)一輛燃油車(chē)的難度絕對(duì)是首屈一指。根據(jù)近期北京小客車(chē)指標(biāo)辦公布最新基數(shù)序號(hào)總數(shù)測(cè)算，目前在北京大約是2367人在搶一個(gè)指標(biāo)，創(chuàng)下歷史新高。

在微乎及微的中標(biāo)幾率下，很多車(chē)主早就退而求其次開(kāi)始選擇新能源汽車(chē)。不過(guò)，隨著近幾年選擇新能源汽車(chē)的用戶(hù)迅速增加，新能源汽車(chē)的牌照也開(kāi)始變得“一牌難求”。從2016年開(kāi)始，北京新能源汽車(chē)牌照已經(jīng)從搖號(hào)改為輪候制度，截至2018年底，新能源指標(biāo)的排隊(duì)人數(shù)已高達(dá)42.2萬(wàn)人。

在這樣的趨勢(shì)下，如果每年的指標(biāo)數(shù)量不變，2018年底加入排隊(duì)的車(chē)主，最快要等到8年后，也就是到2027年才能拿到購(gòu)車(chē)指標(biāo)。這還是在目前北京新能源指標(biāo)的高門(mén)檻——不能購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)只能購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型的前提下。

北京之外，上海、深圳等一線城市對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)車(chē)指標(biāo)（車(chē)牌），同樣有著搖號(hào)和競(jìng)拍等一系列的限制。所以，有剛需的一線城市車(chē)主對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的需求越來(lái)越大。

“我當(dāng)時(shí)壓根兒就沒(méi)去搖燃油車(chē)的號(hào)，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)之前我看我同事已經(jīng)連續(xù)搖了3年都沒(méi)有中簽，我又不想掛外地牌，所以就直接放棄了?！奔易〕?yáng)區(qū)的吉利純電動(dòng)車(chē)主梁先生對(duì)懂懂筆記表示。

和一些已經(jīng)結(jié)婚的兩口之家（一人搖燃油指標(biāo)、一人排新能源指標(biāo)）不同，另一位在市區(qū)上班的單身貴族張先生，面對(duì)那微乎及微的搖號(hào)幾率，也在兩年前直接選著了新能源指標(biāo)，幸運(yùn)的是，2017年初購(gòu)買(mǎi)北汽EX純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他沒(méi)有趕上新能源指標(biāo)的排隊(duì)高峰。談到現(xiàn)在新能源指標(biāo)已經(jīng)排到8年后的話(huà)題，梁先生笑到：“如果現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)，我可能會(huì)去搖燃油號(hào)。畢竟新能源車(chē)要8年以后才能排上，我感覺(jué)8年怎么著也能搖到號(hào)了?！?/p>

當(dāng)談起身邊的電動(dòng)車(chē)友選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的理由，梁先生表示：“絕大部分是著急買(mǎi)車(chē)又搖不到號(hào)，另外因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)補(bǔ)貼、不限行等原因購(gòu)車(chē)的人也有，但并不太多。我認(rèn)識(shí)的人里面為了占個(gè)指標(biāo)的最多。”

電動(dòng)車(chē)消費(fèi)，一線城市兩極分化

在北京和上海等一線城市，你會(huì)看到一個(gè)明顯的現(xiàn)象，街上跑的新能源車(chē)兩極分化明顯，一是特斯拉系列非常常見(jiàn)，二是比亞迪、吉利和榮威的整體“曝光率”非常驚人。

“我周?chē)芏嗯笥奄I(mǎi)車(chē)都是為了占指標(biāo)，這類(lèi)車(chē)主一般是家里有了一輛燃油車(chē)，當(dāng)拿到新能源指標(biāo)之后，因?yàn)閷?duì)現(xiàn)在絕大對(duì)數(shù)新能源車(chē)不滿(mǎn)意，所以就買(mǎi)個(gè)例如眾泰E200、奇瑞小螞蟻這樣便宜的小車(chē)，先占著指標(biāo)。畢竟現(xiàn)在車(chē)牌比車(chē)要值錢(qián)，先占著等以后電動(dòng)車(chē)和充電技術(shù)成熟之后，再買(mǎi)一個(gè)真正中意的純電動(dòng)車(chē)。”對(duì)于占指標(biāo)的目的，梁先生這樣解釋。

談到未來(lái)電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)，梁先生認(rèn)為一定會(huì)全面普及，但他同時(shí)也很清楚現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的很多問(wèn)題。以梁先生的電動(dòng)車(chē)為例，官方宣稱(chēng)續(xù)航里程能達(dá)到350公里，但是冬天氣溫過(guò)低或是需要開(kāi)空調(diào)的使用狀態(tài)下，續(xù)航都會(huì)大大折扣，他感覺(jué)第一年的真實(shí)續(xù)航往往不到300公里。

另外，由于自家小區(qū)無(wú)法安裝充電樁，梁先生只能使用市面上的公共電樁，但現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的充電速度以及充電樁停車(chē)位普遍被占用的情況，也讓很多電動(dòng)車(chē)主在使用過(guò)程中頗為煩心。

不過(guò)，“愛(ài)車(chē)”的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于不需要跑長(zhǎng)途，每天只是兩點(diǎn)一線的梁先生而言，已經(jīng)完全可以接受。加上電動(dòng)車(chē)本身使用成本不高，在駕駛過(guò)程中相對(duì)安靜、平緩的感受，也是梁先生最為滿(mǎn)意的兩個(gè)地方?？傮w來(lái)說(shuō)，雖然當(dāng)初是由于無(wú)法順利獲得燃油車(chē)指標(biāo)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，但是在這兩年的使用過(guò)程中，梁先生對(duì)于車(chē)輛本身以及電動(dòng)車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，還算是比較滿(mǎn)意。

先買(mǎi)個(gè)便宜的車(chē)“搖著”，不少類(lèi)似梁先生這樣的車(chē)主，選擇了補(bǔ)貼力度大，價(jià)格低廉的電動(dòng)車(chē)品牌。來(lái)自汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體“第一電動(dòng)”的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-8月，北京市新能源汽車(chē)上險(xiǎn)量排名前四的品牌，分別為比亞迪、北汽新能源、榮威和吉利。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，在全國(guó)新能源車(chē)60.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量當(dāng)中，比亞迪占35.51%，北汽占20.39%，榮威占15.84%，其他大約20家占到了28.26%。有業(yè)內(nèi)人士分析，絕大多數(shù)新能源車(chē)用戶(hù)主要關(guān)注的電動(dòng)車(chē)型價(jià)格區(qū)間是在10萬(wàn)-17萬(wàn)之間，占總量的60%-70%，6-9萬(wàn)的車(chē)型約占20%。

不過(guò)，另一個(gè)品牌特斯拉雖然銷(xiāo)量上比不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌，但是在40萬(wàn)元以上中高端純電動(dòng)車(chē)?yán)?，卻是排名遙遙突出。前不久，根據(jù)外媒曝光的一份資料顯示，特斯拉2018年前三季在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的銷(xiāo)量為6710輛，居全球銷(xiāo)量第二名（美國(guó)市場(chǎng)排名第一）。有業(yè)內(nèi)人士表示，從2018年初的一些相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉近三年來(lái)所售車(chē)輛中，有29%的銷(xiāo)量流向北京，24%銷(xiāo)量流向了上海，19%的銷(xiāo)量流向了廣東（深圳和廣州為主）。大致上京滬粵三地的購(gòu)買(mǎi)總量占到特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量的72%，而且到2018年底這一比率變化也不大。

有趣的是，北京、上海的特斯拉車(chē)主也是一群極有特性的人群，就是勇于表達(dá)自己對(duì)這個(gè)品牌的各種情緒。從不少特斯拉車(chē)友會(huì)成員的描述中可以發(fā)現(xiàn)，一部分特斯拉車(chē)主是樂(lè)于分享、傳授駕駛經(jīng)驗(yàn)的發(fā)燒友，他們甚至偶爾會(huì)扮演者義務(wù)宣傳員的角色；還有一部分車(chē)主則是“怨念”型心態(tài)，他們經(jīng)常會(huì)在朋友圈曬出自己使用特斯拉過(guò)程中的各種問(wèn)題和不快，或做出“這只是一輛電動(dòng)玩具”的總結(jié)，或是常常表現(xiàn)出后悔的怨念。

可以看到，在北上廣深等一線城市電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)明顯呈現(xiàn)出兩極分化的情況。而在多數(shù)二三線城市，電動(dòng)車(chē)卻是絕大多數(shù)人眼中的新奇玩意兒，只有少數(shù)人選購(gòu)時(shí)會(huì)真正付諸行動(dòng)，而且在車(chē)輛選擇方面也大多局限在少數(shù)幾個(gè)品牌。

如何激活二三線城市的那些嘗鮮者

今年初，有汽車(chē)博主在冬季零下30度的東北測(cè)試某中高檔國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，結(jié)果令外界驚訝。對(duì)此品牌方則立即回應(yīng)稱(chēng)，測(cè)試并不客觀，電動(dòng)車(chē)確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。

的確，由于天氣寒冷的原因，如今純電動(dòng)車(chē)在東北并不常見(jiàn)。以遼寧的沈陽(yáng)和大連為例，作為省內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名前兩位的城市，大街上能看到的電動(dòng)車(chē)非常少。偶爾能看到的純電動(dòng)車(chē)也是以特斯拉為主，國(guó)產(chǎn)品牌的純電動(dòng)車(chē)則是門(mén)可羅雀。

在沈陽(yáng)從事快餐生意的小趙是一輛雷克薩斯E300h混動(dòng)的車(chē)主，而他的舅舅則是沈陽(yáng)為數(shù)不多的特斯拉model X車(chē)主。小趙表示，自己選擇混動(dòng)車(chē)很大程度上也是因?yàn)橹伴_(kāi)過(guò)舅舅的特斯拉。不過(guò)，由于自己的購(gòu)車(chē)預(yù)算有限，對(duì)中低端品牌的純電動(dòng)車(chē)又不放心，加上目前特斯拉在沈陽(yáng)充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善（目前特斯拉在沈陽(yáng)只有兩個(gè)超級(jí)充電樁），所以他只能退而求其次選擇了混動(dòng)車(chē)型。

談起自己舅舅購(gòu)買(mǎi)特斯拉的理由時(shí)，小趙透露：“舅舅家里原來(lái)有一輛車(chē)，在購(gòu)買(mǎi)這輛Model X之前，家里已經(jīng)有一輛保時(shí)捷SUV。而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)主要也是因?yàn)橹八谕獾卦囻{過(guò)一次特斯拉，感覺(jué)很不錯(cuò)，特別是那個(gè)很炫的鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)，所以當(dāng)家里想購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)時(shí)才選擇了Model X?！?/p>

當(dāng)然，在東北地區(qū)駕駛電動(dòng)車(chē)從現(xiàn)在來(lái)看并不是一件幸福的事。漫長(zhǎng)的冬天會(huì)使車(chē)輛的續(xù)航大打折扣。即便500公里的官方續(xù)航在冬天氣溫零下的環(huán)境下往往要減少20%左右，只能跑到將近400公里。對(duì)于這樣的續(xù)航表現(xiàn)，小趙吐槽到：“普通的電動(dòng)汽車(chē)在東北冬天估計(jì)只能跑不到200公里。本來(lái)充電就麻煩，充一次電只能跑這么遠(yuǎn)誰(shuí)愿意買(mǎi)啊?！?/p>

確實(shí)如此，在沒(méi)有任何汽車(chē)限購(gòu)措施的二三線城市，車(chē)主們現(xiàn)階段購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的最大理由不復(fù)存在。在整體充電設(shè)施建設(shè)尚不完善和車(chē)輛續(xù)航里程不理想的情況下，僅憑著新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼顯然是無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者的。以沈陽(yáng)為例，作為遼寧的省會(huì)城市，全市純電動(dòng)車(chē)充電站不足百座。這樣的密度，顯然無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。所以，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)絕大多數(shù)當(dāng)?shù)厝硕继幵谟^望階段。被喜歡并最終成為“忠粉”首選的，或許還是進(jìn)口高端品牌居多，而更多喜歡新能源車(chē)的人會(huì)像小趙一樣，選擇混動(dòng)車(chē)型，而不是純電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)然，并不是所有二線城市對(duì)于純電動(dòng)車(chē)都是拒絕的態(tài)度。有部分城市由于當(dāng)?shù)卣拇罅ν茝V，本地的電動(dòng)車(chē)企在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)還是獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。例如山東的知豆和廣西柳州的寶駿，就是其中的代表。

作為山東本地品牌，知豆在山東主場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。2016-2018年，知豆都保持了A0和A00小車(chē)型關(guān)注度第一的位置。而寶駿在柳州，由于當(dāng)?shù)卣谕＼?chē)位、充電裝置的建設(shè)以及車(chē)價(jià)方面的補(bǔ)貼。使得寶駿E100這款純電動(dòng)小車(chē)在柳州本地獲得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2017年初到2018年底，柳州當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)臺(tái)，其中，寶駿E100和寶駿E200累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到了3萬(wàn)臺(tái)，占比91%。

由此可見(jiàn)，在純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮短時(shí)間內(nèi)難以解決的當(dāng)下，通過(guò)和本地車(chē)企之間的本土化合作，只要做好充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再搭配好相關(guān)的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)新能源汽車(chē)在二三線城市依然會(huì)有一定市場(chǎng)。

結(jié)束語(yǔ)

總體來(lái)看，雖然市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和政策導(dǎo)向都在將整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)向新能源方面引導(dǎo)，但是純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品力以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才是真正支撐起用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)行動(dòng)的重要基石。特別是在2019年政府補(bǔ)貼逐漸減少的情況下，短時(shí)間內(nèi)除了嚴(yán)格限購(gòu)的一線城市，在那些購(gòu)車(chē)相對(duì)自由的二三線城市，純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)依然孕育著眾多良機(jī)。

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