途歌的這個年關(guān)不好過。

糟了

有超過千萬人，排隊等著小黃車ofo退99元押金。等著途歌退1500元押金的人，沒這么多，但顯然沒有排隊的耐心。

在大部分工位已空置的北京途歌總部，擠滿了來要錢的用戶和供應(yīng)商。

“退錢！退錢！”人們高喊著，但少數(shù)堅守陣地的員工解決不了問題。

“大家不要激動，不要動手！”警察試圖安撫人們的情緒。在北京總部，靠警察維持秩序的日子已經(jīng)有段時間了。

據(jù)說某日，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰來上班，被堵在地下停車場，靠警察疏散了群眾，才勉強把車開走。

每天為15個用戶退押金，是途歌工作人員給出的承諾。

如果以300萬用戶計，全部退完大概要500多年，與孫悟空被壓在五指山下等唐僧的日子差不多。

12月以來，不止北京，在深圳、廣州、上海的途歌辦公室被討要押金的用戶包圍，已經(jīng)成為常態(tài)。

來要錢的還有那些被拖欠了車輛租金、高額停車費的供應(yīng)商，據(jù)說有些數(shù)額超過百萬。

早在今年9月，途歌就已開始大規(guī)模拖欠押金、加油費、停車費。

盡快解決、加急處理、聯(lián)系上級和催財務(wù)，是途歌客服電話里重復(fù)率最高的幾句話。當(dāng)然，前提是有人接。

至11月21日，在新浪旗下消費者服務(wù)平臺黑貓投訴關(guān)于途歌的投訴共3090起，截至12月26日，數(shù)字升至4809起，占據(jù)月黑榜冠軍。

在全部企業(yè)的投訴量總榜中，途歌排名第二，僅次于ofo。

有了共享單車的前車之鑒，今年年中途歌一開始爆出負(fù)面，就有部分用戶及時把押金退了出來。然而如今，大多數(shù)用戶面對的結(jié)果，已是“手慢無”。

短短一年多前，途歌形象極佳。

當(dāng)印著TOGO的奔馳SMART滿街跑時，很多人醉心于共享經(jīng)濟(jì)新生活，痛快地把1500元押金存入途歌。

那時，人們沒想到，與“心動的感覺”相伴的，往往是“糟了”。

“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”王利峰

途歌的創(chuàng)始人兼CEO王利峰，是一位“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”。比起出行領(lǐng)域，可能他在互聯(lián)網(wǎng)廣告營銷方面更成功。

至今，王利峰依然是北京美意互通科技有限公司的法人，這是家互聯(lián)網(wǎng)營銷公司，成立于2003年。

2012年8月時，他成為這家公司的法人和CEO。

彼時，數(shù)字化營銷風(fēng)頭正勁。華誼嘉信、藍(lán)色光標(biāo)等行業(yè)領(lǐng)頭羊，都在積極跑馬圈地。王利峰入主一年后，華誼嘉信即收購了美意互通70%的股權(quán)。

有趣的是，收購后沒幾天，華誼嘉信股價創(chuàng)出上市一年后的歷史高點40.80元，此后一蹶不振，現(xiàn)在已不足5元。

而委身上市公司后的美意互通，如今已是多起欠款訴訟在身，被北京市朝陽區(qū)人民法院列為失信人。

這波“逃頂”，如有神助。

2011年秋，王利峰殺入出行領(lǐng)域。受Uber和易到的啟發(fā)，他聯(lián)合創(chuàng)立了搖搖招車。

不過當(dāng)這家公司把業(yè)務(wù)方向轉(zhuǎn)戰(zhàn)打車市場時，一心想做專車、又因股份少而無法掌控大局的王利峰，決定離開再創(chuàng)業(yè)。

2013年5月，王利峰的身份變成了AA租車的創(chuàng)始人和CEO。

自購車輛，雇全職司機，自營車隊，主打中高端商務(wù)出行的AA租車，在最初的一年發(fā)展緩慢。

2014年6月，吊足世界人民胃口的特斯拉在中國發(fā)售，AA租車立刻花6000萬訂購了100輛，因此賺足了眼球，風(fēng)頭甚至蓋過了早3年成立的易到。

不過，后來的AA租車，雷聲大雨點小，并沒有搞出什么大動靜。

2015年8月左右，王利峰離開AA租車，再次踏上創(chuàng)業(yè)之路。

這一年，也被稱為“共享汽車元年”，王利峰創(chuàng)辦了途歌。

這次創(chuàng)業(yè)，他差點成功。

途歌一創(chuàng)立，王利峰就重演當(dāng)年蹭特斯拉熱點的大戲，只不過這次蹭的是奔馳。其自定義為Car2go模式落地中國，這是奔馳旗下共享汽車項目。

15元開大奔，是途歌早期的另一個傳播點，大奔指的就是奔馳旗下Smart。兩座Smart知名度和辨識度極高，很多人開始知道途歌，就是因為這款車。

當(dāng)時共享汽車還是新鮮事物，刷著TOGO大字的Smart滿大街一跑，人們的好奇被迅速點燃，途歌與奔馳被受眾綁定。

隨著擴(kuò)張，途歌的豪華品牌車型，從Smart，逐漸擴(kuò)展到寶馬mini、奧迪A3，不斷地撩撥著文藝青年。

不過，想開文藝車需要點運氣，畢竟，途歌旗下大部分車型，還是標(biāo)致等普通車。

在創(chuàng)意與噱頭之間，王利峰精準(zhǔn)地把控著調(diào)性。運營上，途歌的花樣更多。

接力用車、任意停、雷達(dá)找車、全程手機操控……搞明白這些復(fù)雜玩法的同時，用戶也牢牢地記住了途歌這個名字。

獨角獸胚子

途歌快速擴(kuò)張的另一張王牌，是燃油車。然而后來證明，這是把雙刃劍。

在主戰(zhàn)場北、上、廣、深，途歌全部使用燃油車。

相對于續(xù)航里程較短、停車受充電樁限制的電動車，燃油車對用戶更友好。但王利峰的醉翁之意不在于此。

途歌的車，大多是租來的。2016年，途歌創(chuàng)業(yè)時恰逢滴滴優(yōu)步合并，補貼退潮，不少汽車租賃公司供過于求，指標(biāo)閑置。

于是，途歌向這些公司提議，幫租車公司低價購買奔馳Smart，再返租2-3年。

這是個讓租車公司難以拒絕的方案，因為即使途歌以后不再續(xù)租，有了首期租金，再加車輛殘值，也能確保不會虧本。

然而，這個好方案僅適用于燃油車。

新能源車的主要成本來自于動力電池，但電池基本上可以算易耗品，折舊難以計算。于是二手車市場上，一年車齡的新能源車就能掉價一半，三年后，殘值可能只剩三成不到。

體現(xiàn)到租金上，兩類車也差出不少。有知情者稱，途歌租一輛Smart的月租金，僅在3000元左右，而同級電動車則需要4000元。

換句話說，原來租75輛車的錢，現(xiàn)在可以租100輛。

當(dāng)時，乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，共享汽車正在大躍進(jìn)。能否占得先機快速成長，對當(dāng)時的途歌，是件需要優(yōu)先考慮的大事。

租金優(yōu)勢，讓途歌在攻城略地過程中彈藥充足。在北、上、廣、深市場占據(jù)優(yōu)勢之后，又在西安、成都站穩(wěn)腳跟。

2016年，資本市場中錢很多，好故事有限。高速擴(kuò)張的途歌，看著像獨角獸的胚子。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)大部分共享汽車企業(yè)融資止步于A輪時，途歌融資前后共有6輪。

今年年初，途歌宣布獲得了B+輪2600萬美元融資。到10月8日，不退押金問題已爆出，途歌依然宣布獲得B2輪投資。沒有具體數(shù)字，只提到千萬美元級別。

災(zāi)難

從1941年6月開始，憑著無往不利的閃電戰(zhàn)，德軍迅速把尖刀插向紅色帝國蘇聯(lián)的心臟，9月開始集中兵力進(jìn)攻莫斯科。當(dāng)11月的寒冷襲來，陷入泥潭的德軍再也沒有前進(jìn)過一步，這也成為蘇德戰(zhàn)爭的轉(zhuǎn)折點。

途歌擴(kuò)張之戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折，在第七個城市——南京。

也許在王利峰看來，這座城市和西安、成都特點相似，沒有道理不成功。但他沒有算到，寒風(fēng)在春天不期而至。

今年3月，途歌進(jìn)駐南京，僅3個多月后就開始潰退，到8月初，最后一批車已經(jīng)被撤走，據(jù)說被拉到了西安。

有分析稱，途歌的這場潰退，是因南京出行市場的較為復(fù)雜，以及其南京運營策略的水土不服。無論真相究竟是什么，第一塊多米諾骨牌，就這么倒下了。

回過頭看，陷住王利峰和途歌的泥潭，可能是“成本”。

與同胞兄弟共享單車相比，共享汽車要“重”得多。

車輛的租金、維保、保險費、線下運維、停車費，都是巨大的負(fù)擔(dān)，而且還有更要命的問題：

行業(yè)中，如途歌一樣車輛投放多的共享汽車品牌，每個一線城市也不過數(shù)千輛。對用戶來說，找車是個不太愉快的體驗。

此外，共享汽車還車時不用驗車，暴力駕駛情況普遍，車輛損耗加劇，加上企業(yè)為省錢缺乏維護(hù)，導(dǎo)致很多共享汽車車況極差，用戶開起來提心吊膽。

成本制約了用戶體驗，用戶體驗差又造成接單量低，仿佛一個死循環(huán)。

行業(yè)通病之外，途歌還有自己的麻煩。

隨著治污政策力度加強，多數(shù)共享汽車平臺選擇了不限號的新能源車，運營效率更高，同時還能享受補貼。如果有主機廠做后盾，用車成本優(yōu)勢更強。

如力帆旗下的新能源分時租賃品牌盼達(dá)用車，已在杭州地區(qū)率先實現(xiàn)了盈利。

但途歌選擇的燃油車，因為限號，在一線城市，每輛車每周只能運營6天，大量運力被浪費。

腦洞大開的運營模式，更讓途歌雪上加霜。

燃油車無需充電樁，途歌允許用戶在規(guī)定區(qū)域內(nèi)“任意?！?，就像共享單車一樣方便。但這也意味著，如果有人把車開到用戶稀少的地方，途歌將承擔(dān)更高的線下調(diào)度成本。

不過，當(dāng)用戶把車停到繁華商圈，結(jié)果更可怕。

在途歌首創(chuàng)的接力用車模式下，前一位用戶用完車后把車停到停車場，下一位用戶先交停車費，之后再由途歌報銷。

曾經(jīng)有用戶從停車場開走一輛已經(jīng)停了3天的車，停車費超過500元。

失控的成本，無疑是場災(zāi)難。

在蔚來資本合伙人張君毅看來，以租來的燃油車運營、不計成本隨意停，帶有“to VC”的性質(zhì)。不過，創(chuàng)業(yè)者和VC，本來就是唇亡齒寒。

互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)史無前例，大量商業(yè)模式僅存于PPT，從未被實踐檢驗過。而企業(yè)能否盈利，與創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)險投資者能否盈利并不直接相關(guān)。只要有人接盤，似乎就能功成身退。

摩拜創(chuàng)始人如今已徹底退出股東行列。有摩拜的早期投資人表示，2018做得最成功的決定，就是把摩拜賣掉了。

不過，曾成功上演勝利大逃亡的王利峰，這次的創(chuàng)業(yè)不太走運。

免費資金

“無需押金，無需加油，無需停車費，您只需注意安全！”這是途歌早期的文案，那時，注冊途歌不用押金。

悄然開收1500元押金，是在2016年下半年。這個數(shù)目，不僅比同業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，而且退還條件苛刻，最快一個月左右才能到帳。

早在大規(guī)模爆發(fā)押金問題前，退押金慢，停車費、加油費報銷難，就不斷被用戶吐槽。

只不過，在人設(shè)徹底崩塌前，途歌一直顯得胸有成竹。

10月，面對憤怒的用戶們，王利峰卻向媒體透露，途歌已實現(xiàn)北京單一城市盈利，深圳和西安接近盈虧平衡，甚至還推出了加盟商業(yè)務(wù)和送車上門服務(wù)。

有人說，這是穩(wěn)軍之計。

途歌的賬戶里，曾經(jīng)沉淀了多少用戶資金，無從得知。但途歌自稱有600萬+忠實用戶，就算只有一半，按每位用戶1500元押金算，押金總量也有45億元。

與之相比，千萬美元級別的融資，不過是小意思。

從去年的共享單車，到今年的共享汽車，退不出押金就是倒下的前奏，這已被多次驗證。

今年6月，運作不滿一年的中冠共享汽車敗走泉城，2000元押金難以退還。9月，巴哥出行疑似倒閉，押金同樣不能按時退還。11月，EZZY因資金鏈斷裂押金難退，被用戶告上法庭。

在押金問題上最搶眼的，一定是小黃車ofo。線上排隊等著退押金的人近千萬，影響面遠(yuǎn)超途歌。不過從押金規(guī)模上看，這兩家黑貓投訴榜上的狀元和榜眼，可能差得沒那么遠(yuǎn)。

據(jù)媒體報道，半年前ofo的資產(chǎn)負(fù)債表顯示，當(dāng)時整體負(fù)債為64.96億元，其中用戶押金36.50億元，供應(yīng)鏈10.20億元。

危難中，小黃車CEO戴威對內(nèi)部振臂一呼：跪著也要活下去！

只不過，下跪?qū)ο笫琴Y本，而不是用戶。

對共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)者而言，押金是個好東西——

既不用分享權(quán)益，也不用支付利息；既能用來做大做強，還能用來償還舊賬；只要不被擠兌，想怎么用就怎么用，監(jiān)管鞭長莫及。萬一有朝一日能賺錢，押金原樣奉還即可。

當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)難免失敗，還不出押金來，你能把我怎樣？

業(yè)，特么不是這么創(chuàng)的！