知名科技雜志《連線》最新一期以“優(yōu)步終結(jié)者”滴滴為封面主題，濃墨重彩地渲染了中國(guó)科技創(chuàng)新的崛起。滴滴2016年擊敗優(yōu)步的故事仍然令外界好奇，但這家全世界最具價(jià)值的科創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)加速向前。從北京出發(fā)，這家共享出行應(yīng)用正重新定義自己，領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)科技巨頭在全球范圍內(nèi)探索發(fā)展之路。以下為文章全文：

滴滴出行總裁柳青說(shuō)，滴滴永不止步

在全球最大的共享出行企業(yè)滴滴出行，總裁柳青有個(gè)夢(mèng)想：在不遠(yuǎn)的未來(lái)，可以在北京的家中直接“叫”來(lái)汽車。

“或許到那時(shí)我都不必用這東西。”柳青拿著自己的智能手機(jī)說(shuō)，“現(xiàn)在，只需要某種很酷的語(yǔ)音應(yīng)用，支持這樣的語(yǔ)音要求：我想出發(fā)，就是現(xiàn)在。”

汽車會(huì)在一分鐘后到來(lái)。她不需要具體說(shuō)明需要什么樣的汽車，滴滴的人工智能引擎會(huì)預(yù)測(cè)她想要的車型。在判斷出行需求之后，系統(tǒng)常常會(huì)在用戶明確發(fā)出命令前就派來(lái)合用的車。有些時(shí)候，車?yán)飼?huì)有司機(jī)，但也可能是一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

車輛可以在暢通無(wú)阻的道路上日夜流動(dòng)。柳青說(shuō)：“不再有信號(hào)燈。人工智能已經(jīng)植入其中。”此外也不會(huì)有任何停車場(chǎng)：在沒有需求的情況下，這些全電動(dòng)汽車會(huì)安靜地駛離，前往六環(huán)以外的車庫(kù)。北京這座城市就不再需要為600萬(wàn)輛汽車提供停車場(chǎng)，因此城市將變得更加宜居。“我們周圍都將是美麗的公園。”她說(shuō)，“在你到達(dá)目的地之后，也不必被停車問(wèn)題困擾。你只需要從容地離開。”

目前，中國(guó)的道路交通非常擁擠，空氣污染也很嚴(yán)重。在這樣的環(huán)境下，柳青描述的場(chǎng)景令人怦然心動(dòng)。去年12月寒冷的一天，坐在滴滴北京總部的辦公室里，柳青對(duì)這樣的夢(mèng)想能否變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)非常樂觀。滴滴有清晰的遠(yuǎn)大目標(biāo)：成為一家全球科技和交通巨子。

滴滴的智能手機(jī)應(yīng)用乍一看類似美國(guó)的同行Uber和Lyft，讓個(gè)人車輛提供出行服務(wù)。但滴滴的一大不同之處在于規(guī)模。在中國(guó)400多座城市，滴滴擁有4.5億注冊(cè)用戶，每天完成2500萬(wàn)訂單，大約是Uber和全球其他所有共享出行應(yīng)用總和的兩倍。未來(lái)，柳青設(shè)想了更遠(yuǎn)大的目標(biāo)：滴滴將使用大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，解決困擾城市地區(qū)的許多問(wèn)題。“重新設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)就是在重新設(shè)計(jì)整個(gè)城市。”柳青認(rèn)為，“你會(huì)重新定義人們的生活方式。”

現(xiàn)年39歲的柳青于2014年受到滴滴創(chuàng)始人、CEO程維的感召，加入滴滴，此時(shí)距離滴滴的成立只有兩年時(shí)間。在此之前，柳青曾在投資銀行高盛供職超過(guò)10年。自那時(shí)以來(lái)，在爭(zhēng)議聲中，柳青已成為中國(guó)科技行業(yè)最具影響力的女性高管。她的光環(huán)部分來(lái)自于滴滴的快速發(fā)展，另一部分則是由于2016年個(gè)人頑強(qiáng)戰(zhàn)勝乳腺癌的經(jīng)歷。

柳青的英語(yǔ)有著明顯的美國(guó)口音（她曾在哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)科學(xué)）。在滴滴，她很快成為了與全球投資圈之間的聯(lián)絡(luò)人，同時(shí)也投入公司的日常經(jīng)營(yíng)。她的最近一次成績(jī)來(lái)自于去年12月，當(dāng)時(shí)滴滴獲得了一筆40億美元的投資，使全年融資額接近100億美元。這筆交易也使滴滴成為了全球最具價(jià)值的創(chuàng)業(yè)公司（目前來(lái)看），估值達(dá)到560億美元，超過(guò)Uber。形成反差的是，Uber的估值滑落至480億美元。

在全球范圍內(nèi)贏得這項(xiàng)榮譽(yù)之前，滴滴的第一步是在主場(chǎng)擊退Uber。從2015年開始，在Uber快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，滴滴啟動(dòng)了全面反擊，以主導(dǎo)中國(guó)的共享出行市場(chǎng)。兩家公司展開了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，并承受了高額虧損。最終，Uber于2016年年中承認(rèn)失敗，將中國(guó)業(yè)務(wù)出售給滴滴。研究中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的北京大學(xué)美國(guó)學(xué)者杰弗里o道森（Jeffery Towson）表示：“在中國(guó)，滴滴獲得了巨大的勝利。我認(rèn)為，A計(jì)劃就是‘碾壓Uber’，而現(xiàn)在B計(jì)劃是什么？全世界都在密切關(guān)注。”

根據(jù)柳青的說(shuō)法，滴滴的這個(gè)計(jì)劃就是不斷成長(zhǎng)。她表示，滴滴目前正在與汽車廠商合作，開發(fā)“從設(shè)計(jì)上就適合共享的”新型汽車。在中國(guó)，滴滴與十余座城市展開合作，利用本地化數(shù)據(jù)協(xié)助解決交通問(wèn)題。滴滴還希望開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，并重新發(fā)明汽車，使其成為終極的智能設(shè)備。

不過(guò)，滴滴最重要的目標(biāo)在于全球市場(chǎng)。到目前為止，中國(guó)頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司很少在本土市場(chǎng)以外推出服務(wù)。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，這些公司獲得了監(jiān)管的保護(hù)，幫助它們應(yīng)對(duì)國(guó)外的“入侵者”。在這個(gè)方面，滴滴似乎也采取了審慎的策略，只是投資其他共享出行公司，包括美國(guó)的Lyft、印度的Ola和歐洲的Taxify。

然而2016年，滴滴與蘋果簽訂了規(guī)模10億美元的融資協(xié)議。當(dāng)時(shí)曾有猜測(cè)，滴滴將配合蘋果傳聞中的進(jìn)軍汽車行業(yè)的計(jì)劃。2017年，滴滴在硅谷成立了研究實(shí)驗(yàn)室，招聘了來(lái)自Uber和其他公司的人才，加速推進(jìn)自主的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃。

這次，滴滴將“很快”啟動(dòng)在中國(guó)以外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。柳青表示：“我們渴望成為一家服務(wù)全球交通行業(yè)的公司。”在這個(gè)領(lǐng)域，滴滴提出了宏大的愿景：在即將到來(lái)的世界中，與阿里巴巴、百度和騰訊等中國(guó)巨頭一起，滴滴將拓展海外市場(chǎng)，在歐美有可能成為一家與Uber、亞馬遜、谷歌和Facebook齊名的公司，業(yè)務(wù)將無(wú)所不在。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)的理想起源于曾經(jīng)共同經(jīng)歷過(guò)的痛點(diǎn)：北京糟糕的交通狀況。根據(jù)GPS導(dǎo)航服務(wù)廠商TomTom的數(shù)據(jù)，作為中國(guó)首都，北京有2200萬(wàn)人口，是全球最擁堵的大都市地區(qū)。在這份榜單排名前20的城市中，有8座來(lái)自中國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家。滴滴的公司名稱也正是由此而來(lái)。在漢語(yǔ)普通話中，“滴滴”類似于汽車?yán)鹊穆曇簟?/p>

每天早晨，在將3個(gè)孩子送到學(xué)校之后，柳青必須花兩個(gè)小時(shí)，往返穿越十條環(huán)路，單程行駛40公里才能從北京東北角的家中到達(dá)辦公室。她的目的地是中關(guān)村。中關(guān)村位于北京西北四環(huán)，這里互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)云集，常常被稱作“中國(guó)的硅谷”。

其中一個(gè)園區(qū)屬于聯(lián)想，這是柳青的父親柳傳志創(chuàng)立的計(jì)算機(jī)制造商。十余家估值10億美元的“獨(dú)角獸”創(chuàng)業(yè)公司在附近設(shè)有辦公室，而搜索引擎百度和社交媒體巨頭騰訊也是如此。在我前來(lái)拜訪時(shí)，這是難得一見的無(wú)污染天氣，天空很藍(lán)。數(shù)千輛共享單車停放在人行道上，程序員們戴著手套、穿著夾克，騎著單車趕往辦公室。

滴滴的辦公室分為四棟大樓。訪客最先看到的是一系列可愛的汽車玩偶，這些玩偶分別代表滴滴的不同服務(wù)，包括基本的快車以及高端的豪華車。航空公司風(fēng)格的白色濕巾放在籃子里，用來(lái)擦拭在霧霾天氣戶外沾染的塵土。

大樓里是典型的創(chuàng)業(yè)公司風(fēng)格，這里有桌面足球、休息室、理發(fā)間、健身房和圖書館。滴滴的吉祥物，即笑容滿面的小桔子，出現(xiàn)在幾乎每面墻上（集團(tuán)法律層面的名稱為小桔科技，據(jù)說(shuō)是創(chuàng)始人程維希望成為像蘋果一樣有影響力的公司）。在一個(gè)開放式區(qū)域內(nèi)有個(gè)金屬材質(zhì)的旋轉(zhuǎn)滑梯，讓員工可以在樓層之間滑下。會(huì)議室中擺放著玻璃罐，里面盛著各種茶葉。

滴滴的7000名員工（大約50%是工程師和數(shù)據(jù)科學(xué)家）依靠手機(jī)社交app來(lái)收發(fā)信息。（在我拜訪期間曾詢問(wèn)一名員工，她收到工作郵件的頻率是多少。她的回答是：“有些天可能一封都沒有。”）這里偶爾也會(huì)有關(guān)于工作文化相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的暗示：會(huì)議室里的海報(bào)顯示，遲到10分鐘的人要做5分鐘的瑜伽深蹲作為懲罰；不過(guò)一直都不太清楚，這是不是個(gè)玩笑。

柳青本人個(gè)子挺拔，留著長(zhǎng)長(zhǎng)的黑發(fā)，劉海遮住額頭，頭發(fā)在腦后扎起來(lái)。她的辦公室不大，擺放著她小女兒的繪畫作品：一個(gè)卡通小豬躺在綠色沙發(fā)上。在她的辦公桌上方，一個(gè)相框中寫著中文字“初心”—堅(jiān)持最初的夢(mèng)想。這個(gè)座右銘或許也促使滴滴堅(jiān)持專注于解決城市通勤者遭遇的問(wèn)題。柳青回憶道，在2012年從香港搬家至北京之后，她和家人遭遇的糟糕的交通狀況是促使她做出加盟滴滴這個(gè)決定的原因之一。由于沒有辦法買車（北京的車牌需要搖號(hào)），她有時(shí)候只能打出租車帶孩子們出行。像其他很多母親一樣，常常需要在雨中等很長(zhǎng)時(shí)間，或是看到司機(jī)呼嘯而過(guò)不停下來(lái)。“有些時(shí)候，這真的很令人沮喪。”她說(shuō)。

與此同時(shí)，也是她仍然供職于高盛期間，柳青見到了滴滴創(chuàng)始人程維，討論投資事宜。年輕、低調(diào)而無(wú)比敏銳的程維，具有非凡的遠(yuǎn)見。當(dāng)時(shí)，滴滴專注于解決中國(guó)低效的出租車派單系統(tǒng)。然而，程維的視野要寬廣得多：他的夢(mèng)想一直延伸到重新發(fā)明城市交通。最終，柳青被打動(dòng)，于2014年加入滴滴。“當(dāng)我從高盛辭職時(shí)，我的老板說(shuō)，‘你是不是瘋了？’”她回憶，“你要放棄這一切，轉(zhuǎn)行去一家出租車公司？”

然而滴滴以雷霆速度擴(kuò)張。公司開始提供基于私家車的共享出行服務(wù)，很快就在市場(chǎng)上贏得人心。在美國(guó)，有3/4的人擁有汽車，而在中國(guó)，這個(gè)比例是1/10。因此，市場(chǎng)對(duì)交通出行服務(wù)有很大的需求。柳青表示，在美國(guó)，大部分人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己買車比使用共享出行服務(wù)更便宜，而“在這里恰恰相反”，尤其考慮到城市交通的壓力、高昂的汽車購(gòu)置稅，各方包括政府都不再鼓勵(lì)私家車發(fā)展，轉(zhuǎn)而尋找其他的解決方案。

滴滴管理層的第一項(xiàng)任務(wù)是協(xié)調(diào)滴滴與國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車的整合。2015年，兩家公司調(diào)整品牌，組成一家新的實(shí)體滴滴快的，然后又改名為滴滴出行。隨后，滴滴面臨更大的挑戰(zhàn)：擊退Uber。在2013年正式進(jìn)入中國(guó)之后，Uber宣布了一項(xiàng)大膽的計(jì)劃：征服中國(guó)市場(chǎng)。在兩年時(shí)間里，Uber創(chuàng)始人特拉維斯o卡蘭尼克（Travis Kalanick）投入了大量資金，對(duì)乘客的車費(fèi)和司機(jī)的工資進(jìn)行補(bǔ)貼，快速開拓至中國(guó)十余座城市市場(chǎng)。

作為回應(yīng)，滴滴也進(jìn)行了降價(jià)。兩家公司都在燒錢：Uber虧損了20億美元，而滴滴很可能還要更多。與此同時(shí)，兩家公司又各自融資數(shù)十億美元。面對(duì)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，滴滴促成了一些高難度的交易，在投資者的支持下，Uber舉起了白旗。滴滴主導(dǎo)了停戰(zhàn)協(xié)定，以18%權(quán)益收購(gòu)Uber的中國(guó)業(yè)務(wù)。Uber一方的知情人士表示：“有那么多非常自負(fù)的人在場(chǎng)，因此如果不是柳青，交易永遠(yuǎn)也無(wú)法達(dá)成。滴滴意識(shí)到，關(guān)鍵時(shí)刻要做決斷和取舍。”

在當(dāng)時(shí)的內(nèi)部郵件中，程維和柳青將這場(chǎng)大戰(zhàn)描述成“驚天動(dòng)地”。回憶2016年8月1日交易當(dāng)天，柳青懷著擔(dān)憂的情緒走進(jìn)Uber北京辦公室。當(dāng)時(shí)，她盡量避免使用過(guò)于激烈的語(yǔ)言。“開始我覺得，‘不要到那里去’。這將會(huì)引起情緒波動(dòng)。”她說(shuō)。她擔(dān)心滴滴高層的到來(lái)可能會(huì)影響Uber員工的士氣。但現(xiàn)在，很多Uber中國(guó)的員工已經(jīng)投入了滴滴的事業(yè)。

“我們能‘取勝’的唯一原因在于，我們沒有失去自制力。”柳青說(shuō)。她認(rèn)為，滴滴的優(yōu)勢(shì)來(lái)自于在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中專注業(yè)務(wù)，推出了“6到7款”新產(chǎn)品，包括拼車、租車和城際巴士。其他人則認(rèn)為，原因很簡(jiǎn)單：滴滴及其投資方都抱著背水一戰(zhàn)的決心。關(guān)注科技創(chuàng)業(yè)公司的中國(guó)學(xué)者王彥波（音譯）表示：“我從不認(rèn)為Uber能取勝。對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，在中國(guó)燒掉20億美元就是很大一筆錢。然而對(duì)滴滴，以及對(duì)騰訊和阿里巴巴來(lái)說(shuō)，燒掉20億美元在本土取勝？這算不上什么。”

對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，即使承認(rèn)失敗也意味著該公司能拿到滴滴的股份。這部分股票的價(jià)值無(wú)法確認(rèn)，但滴滴的一名人士表示，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到100億英鎊。不過(guò)，柳青堅(jiān)持將這筆交易描述成為新的合作，而不是在戰(zhàn)斗中取勝。整個(gè)硅谷都習(xí)慣了所謂“拼命奔跑 恣意破壞”的文化；卡蘭尼克正是這種文化的象征。而滴滴是有意要和這種張揚(yáng)的做法拉開距離。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這是中美兩種領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的碰撞。卡蘭尼克獨(dú)斷專行，而柳青則認(rèn)為自己有些內(nèi)向。她表示，初入職場(chǎng)時(shí)，她甚至要專門練習(xí)如何在商業(yè)場(chǎng)合發(fā)表講話。她說(shuō)：“我和許多其他中國(guó)女性類似，認(rèn)為默默埋頭苦干是美德。”

柳青自己的抗癌經(jīng)歷也反映了這種行事風(fēng)格。“那真是一種折磨。”她回憶2016年躺在北京一家醫(yī)院病床上的時(shí)光，“如果說(shuō)我有什么發(fā)自內(nèi)心的感悟，那就是我下定決心，永遠(yuǎn)不對(duì)自己的選擇感到后悔。”關(guān)于滴滴以及與Uber的競(jìng)爭(zhēng)，她說(shuō)：“這并不是為了讓誰(shuí)的驕傲得到滿足。這無(wú)關(guān)輸贏。如果我覺得這只是簡(jiǎn)單輸贏，那么去Uber的辦公室就是個(gè)糟糕的想法。”

首席技術(shù)官?gòu)埐┑奈磥?lái)交通藍(lán)圖

34歲的張博是滴滴的首席技術(shù)官。作為中國(guó)精英機(jī)構(gòu)中科院的畢業(yè)生和前百度工程師，2012年，張博第一次和程維在當(dāng)時(shí)滴滴非常狹小的辦公室見面，就毅然決然加入了滴滴。如今，留著精神短發(fā)、穿著深藍(lán)襯衫的他，坐在位于滴滴總部的辦公桌后，暢談無(wú)人駕駛的未來(lái)。

全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車或許還要過(guò)幾十年才能到來(lái)，張博說(shuō)：“未來(lái)十年，我認(rèn)為最可能的模式是自動(dòng)駕駛和司機(jī)相結(jié)合。”目前，張博所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目和谷歌的Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比似乎稍顯遜色，后者去年一年就新增了500輛無(wú)人駕駛汽車。不過(guò)張博透露說(shuō)，滴滴正在中美兩地測(cè)試超過(guò)10輛無(wú)人車的車隊(duì)。隨著滴滴不斷擴(kuò)展無(wú)人車的數(shù)量，他們還有一項(xiàng)重要武器：海量的數(shù)據(jù)。

滴滴平臺(tái)上大約有2100多萬(wàn)司機(jī)，每日的訂單量達(dá)2500萬(wàn)，每日新增數(shù)據(jù)超過(guò)70TB，并且覆蓋了各種各樣的行程信息，包括司機(jī)要去哪兒，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，實(shí)時(shí)路況和交通反應(yīng)等等。通過(guò)研究這些數(shù)據(jù)，滴滴的機(jī)器學(xué)習(xí)算法 “可以顯示未來(lái)”，張博說(shuō)道。

AI技術(shù)目前每分鐘可以匹配千萬(wàn)對(duì)乘客和司機(jī)，這是滴滴決策平臺(tái)“滴滴大腦”的部分功能。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)可以提前15分鐘預(yù)測(cè)哪些區(qū)域的乘客會(huì)有怎樣的用車需求，準(zhǔn)確率達(dá)85%。張博表示，隨著模型的不斷完善，該系統(tǒng)能夠通過(guò)增強(qiáng)學(xué)習(xí)，提前一個(gè)小時(shí)，甚至提前一天預(yù)測(cè)用車需求。增強(qiáng)學(xué)習(xí)是一種強(qiáng)大的AI技術(shù)，計(jì)算機(jī)能夠通過(guò)實(shí)驗(yàn)不斷學(xué)習(xí)，就像兒童通過(guò)不斷試錯(cuò)進(jìn)行學(xué)習(xí)一樣。

無(wú)人駕駛技術(shù)是滴滴在加州山景城新實(shí)驗(yàn)室的研究重點(diǎn)。該實(shí)驗(yàn)室離谷歌總部不遠(yuǎn)，于去年成立，目前容納有100名研究員，是滴滴全球500多人AI團(tuán)隊(duì)中的一部分。在張博的辦公室內(nèi)，他的電子時(shí)鐘同時(shí)顯示了北京和硅谷時(shí)間，顯示出他對(duì)美國(guó)團(tuán)隊(duì)的關(guān)注。他的辦公室還有一張他妻子和兒子的照片，兒子的小名叫“扎克”，張博解釋說(shuō)這是為了向馬克o扎克伯格致敬，因?yàn)楹笳邲Q定把自己的大部分財(cái)富都捐給慈善機(jī)構(gòu)。扎克伯格宣布這個(gè)慈善決定的時(shí)候，正是張博兒子的生日。

張博領(lǐng)導(dǎo)的新實(shí)驗(yàn)的一部分工作是研究安全問(wèn)題，以防止黑客篡改無(wú)人駕駛系統(tǒng)，甚至是汽車本身。但系統(tǒng)也會(huì)關(guān)注司機(jī)手機(jī)傳感器所搜集的數(shù)據(jù)，包括加速模式和急轉(zhuǎn)彎等。在綜合乘客對(duì)司機(jī)的反饋后，系統(tǒng)可以判斷和處罰司機(jī)的魯莽駕駛行為，同時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)安全駕駛的司機(jī)。

虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的另一個(gè)研究重點(diǎn)，也是張博在大學(xué)所學(xué)的專業(yè)。張博表示，在起步階段，汽車擋風(fēng)玻璃和車窗將變成交互屏幕，幫助司機(jī)查看被建筑遮擋的道路。最后，當(dāng)機(jī)器完全駕駛車輛以后，這些屏幕將用來(lái)進(jìn)行視頻通話、娛樂，或讓乘客查看餐廳菜單等。

滴滴還提供更多增值服務(wù)，包括在很多豪華車安裝特殊的空氣凈化器。去年，他們和國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（薩博收購(gòu)方）簽署協(xié)議生產(chǎn)電動(dòng)汽車。目前已有近25萬(wàn)電動(dòng)汽車在滴滴平臺(tái)上運(yùn)行。滴滴對(duì)共享汽車方面的計(jì)劃仍然保密，但柳青也透露了一些蛛絲馬跡：未來(lái)的共享汽車不會(huì)有行李箱，因?yàn)楹苌儆谐丝蜁?huì)攜帶行李；未來(lái)人們會(huì)坐在大眾汽車設(shè)計(jì)的共享汽車?yán)?，為了兼顧私隱，漂亮的玻璃間隔可以把乘客分隔開來(lái)。

好的設(shè)計(jì)將有助于把更多乘客裝進(jìn)每輛汽車，但AI對(duì)提升效率而言是最關(guān)鍵的。這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)將能滿足中國(guó)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的出行需求。滴滴高管們可以從他們的電腦中調(diào)取實(shí)時(shí)的城市地圖，這些地圖囊括了來(lái)自數(shù)百萬(wàn)車輛的數(shù)據(jù)。北京的地圖被分為了15000個(gè)像細(xì)胞一樣的六邊形，每條邊的長(zhǎng)度為700米，其中跳動(dòng)的紅點(diǎn)表示交通擁堵。“無(wú)論是晴天雨天，還是重要的日子或者上下班高峰期，每個(gè)細(xì)胞，每一秒，都在不斷學(xué)習(xí)。”柳青對(duì)滴滴的算法很自豪。

不僅僅是滴滴，很多中國(guó)企業(yè)在加大對(duì)AI的投入。去年，政府提出了面向2030年新一代人工智能發(fā)展的指導(dǎo)思想。龐大的上網(wǎng)人口以及相對(duì)寬松的政策法規(guī)，無(wú)疑讓這個(gè)目標(biāo)變得更加可行。

在滴滴，機(jī)器學(xué)習(xí)幫助解決了最基礎(chǔ)的問(wèn)題，包括信號(hào)燈。智能交通首席科學(xué)家劉向宏解釋道，不管是中國(guó)還是美國(guó)，“很多信號(hào)燈還是人工控制，每90秒切換一次”。在濟(jì)南，滴滴利用算法結(jié)合平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為“智慧”信號(hào)燈提供了優(yōu)化解決方案，降低擁堵10%以上。同樣的解決方案已經(jīng)應(yīng)用于幾十個(gè)城市。此外，滴滴還在為城市設(shè)計(jì)潮汐車道，以及優(yōu)化公交系統(tǒng)。

機(jī)器學(xué)習(xí)幫助滴滴管理數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的司機(jī)，其中大部分司機(jī)都是提供兼職服務(wù)。機(jī)器學(xué)習(xí)幫助滴滴更了解乘客們的喜好，例如他們不喜歡大聲的音樂。而豪華車的用戶希望司機(jī)可以穿著制服，但并不那么在乎司機(jī)是否會(huì)給他們開車門。通過(guò)AI，滴滴的判責(zé)系統(tǒng)可以分析得出，當(dāng)訂單取消時(shí)究竟是司機(jī)還是乘客的責(zé)任。這項(xiàng)判責(zé)讓取消訂單的投訴率下降1/3。

曾經(jīng)，中國(guó)企業(yè)會(huì)向硅谷借鑒創(chuàng)意。如今伴隨活躍的智能手機(jī)文化，普及的移動(dòng)支付系統(tǒng)，柳青認(rèn)為美國(guó)的公司已經(jīng)開始從東方企業(yè)獲得靈感。“不是中國(guó)在模仿，而是中國(guó)在被模仿” ，她在采訪中說(shuō)。

此前滴滴還沒有太多在海外展示過(guò)技術(shù)能力，但很快會(huì)發(fā)生變化。滴滴App會(huì)在海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)嗎？“會(huì)的，”柳青回答。當(dāng)問(wèn)到什么時(shí)候？她答道，“很快” 。盡管路透社去年12月已經(jīng)報(bào)道滴滴即將登陸墨西哥，但她在采訪中沒有透露過(guò)多細(xì)節(jié)。2018年1月，滴滴宣布收購(gòu)巴西本土出行企業(yè)99（滴滴此前曾投資該公司一億美金）。

滴滴硅谷研究院，是滴滴全球研究網(wǎng)絡(luò)的第一個(gè)海外研究中心。目前公司仍未全力進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，盡管它并不畏懼市場(chǎng)中有其他競(jìng)爭(zhēng)者。隨著滴滴的全球化，他們必然會(huì)重新和Uber產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是在美國(guó)還是其他市場(chǎng)。

隨著滴滴的國(guó)際化，目前公司估值已超560億美金。滴滴的優(yōu)勢(shì)不僅僅在于資金。盡管大部分分析師認(rèn)為滴滴距離盈利還有一些時(shí)間，但已然募集了超200億美金，現(xiàn)金儲(chǔ)備超120億。這是自2014年阿里巴巴以IPO融資250億美金后，融資最多的公司。

對(duì)于滴滴，未來(lái)仍將有諸多挑戰(zhàn)。滴滴需要去避免Uber在國(guó)際化過(guò)程中犯下的錯(cuò)誤；那些錯(cuò)誤曾導(dǎo)致卡蘭尼克丟掉了工作。目前滴滴加速了國(guó)際化進(jìn)程，這意味著滴滴需要讓更多外國(guó)用戶熟悉這個(gè)品牌，也意味著滴滴要更加了解各地政策體系。

隨著公司的成長(zhǎng)，滴滴在國(guó)內(nèi)也可能面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管挑戰(zhàn)。中國(guó)政府在2016年出臺(tái)了網(wǎng)約車新政，對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的戶籍進(jìn)行限制。這項(xiàng)政策曾對(duì)公司北京、上海的業(yè)務(wù)造成過(guò)一定的影響，迫使滴滴投入更多努力招募和培訓(xùn)司機(jī)。

筆者遇到一位湖北司機(jī)，表達(dá)了對(duì)這個(gè)政策仍然心有不安。他每天5點(diǎn)半起床，工作十個(gè)小時(shí)。這是平臺(tái)允許的最長(zhǎng)工作時(shí)間。作為一個(gè)滴滴的支持者，他擔(dān)心新政可能會(huì)讓他失去工作。相比之下，他并不太擔(dān)心會(huì)被機(jī)器取代。他認(rèn)為機(jī)器無(wú)法在北京這么復(fù)雜的路況中完成駕駛。“在這兒，開車需要更好的駕駛技術(shù)”，他說(shuō)“你要眼觀六路，耳聽八方。”

目前滴滴的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相當(dāng)獨(dú)特：結(jié)合了前沿高科技和下沉的線下運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)為數(shù)千萬(wàn)司機(jī)匹配訂單。未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，局面可能會(huì)有所不同。滴滴認(rèn)為未來(lái)仍然需要司機(jī)。市場(chǎng)開發(fā)剛剛開始，無(wú)論增長(zhǎng)多快，永遠(yuǎn)可以容下2000萬(wàn)司機(jī)。

最終，滴滴仍將面對(duì)一個(gè)更大挑戰(zhàn)。面對(duì)風(fēng)云變幻的共享出行行業(yè)，滴滴希望成為一股冷靜的力量。不同于硅谷企業(yè)，滴滴并不熱衷于成為表面的顛覆者。一些科技公司會(huì)躲避現(xiàn)實(shí)，讓用戶承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；這是柳青看到并警惕的事。“我們的業(yè)務(wù)人命關(guān)天，這點(diǎn)和電商不一樣。人們?cè)诼飞希赡軙?huì)遇到事故和犯罪，是吧？我們時(shí)時(shí)刻刻要記得這點(diǎn)。”

“如果沒盡量把所有事情都考慮周全，就沒法成為真正積極意義上的顛覆者。”這是滴滴不斷取勝的心得。“關(guān)鍵是要虛心；同時(shí)保持開放的心態(tài)。不要認(rèn)為自己知道任何事”。