倪凱，在無人駕駛領(lǐng)域是個自帶流量的名字。

清華大學(xué)計算機本碩學(xué)位，美國佐治亞理工學(xué)院取得計算機博士，曾先后加入微軟、百度、樂視，參與并主導(dǎo)包括多個無人車項目、微軟三維地圖和HoloLens增強現(xiàn)實眼鏡的研發(fā)項目。

在清華讀碩士期間，他就在研究無人車，并在結(jié)構(gòu)化道路上創(chuàng)造了當時世界無人車最高速度150km/h的記錄。

2013年，作為百度少帥計劃的一員，倪凱被百度IDL創(chuàng)始院長余凱招進百度，頭銜是深度學(xué)習研究院高級科學(xué)家，實際負責百度無人車的技術(shù)研發(fā)和路測。

在百度任職期間，倪凱從0到1打造了百度無人車團隊，從事高精度地圖以及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，在北京成功完成了復(fù)雜道路環(huán)境下的無人駕駛車道路測試。

可以說，在百度的經(jīng)歷，讓他在其后職業(yè)發(fā)展中廣受關(guān)注。

離開百度后， 倪凱開始從汽車工業(yè)從業(yè)者的角度探索自動駕駛落地的可能性，思考研發(fā)面向中國路況的商業(yè)化自動駕駛系統(tǒng)。

2016年3月，倪凱加盟樂視，出任樂視超級汽車智能駕駛副總裁，被樂視官方宣傳為“國內(nèi)無人駕駛第一人”。

離開樂視以后，倪凱的去向一直吸引著獵頭關(guān)注和業(yè)內(nèi)猜測，網(wǎng)上有媒體報道倪凱加入了四維圖新，但無從確證。邦哥最近從HoloMatic得知，倪凱創(chuàng)立了自己的新公司HoloMatic（禾多科技），公司業(yè)務(wù)仍然是構(gòu)建基于前沿人工智能技術(shù)和汽車工業(yè)技術(shù)的自動駕駛解決方案。HoloMatic寓意完全地、安全地控制，可見倪凱對新公司的期望和野心。

倪凱表示，自動駕駛領(lǐng)域是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的制高點之一，多年來眾多大型科技企業(yè)都處于研發(fā)狀態(tài)。隨著車聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，從能源消耗、市場需求都可以看出，自動駕駛將是車企占領(lǐng)下一個拐點的關(guān)鍵技術(shù)。

相較于國外車企，國內(nèi)車企希望在自動駕駛領(lǐng)域快速布局。能夠具備國際級成熟技術(shù)且適合中國市場的技術(shù)供應(yīng)商才是關(guān)鍵，技術(shù)供應(yīng)商的“基因”決定了能否獲得市場優(yōu)勢。倪凱和HoloMatic的機會就存在其中。

重新定義自動駕駛計數(shù) —— L3.5自動駕駛系統(tǒng)

按照美國汽車工程學(xué)會的劃分，自動駕駛分為五個等級。相比于已經(jīng)推廣商用的第一級和第二級自動駕駛技術(shù)，絕大多數(shù)國內(nèi)外公司瞄準的都是第三級(L3)和第四級(L4)自動駕駛技術(shù)。

目前業(yè)界對L3的定義比較寬泛：根據(jù)定義，L3 自動駕駛系統(tǒng)允許在系統(tǒng)要求駕駛者接管的時候，駕駛者有一定的反應(yīng)時間。但是這個場景并不安全：系統(tǒng)在限定的環(huán)境中， 用戶被頻繁要求接管駕駛?cè)蝿?wù)。HoloMatic認為，L4的全面落地尚需時日。HoloMatic據(jù)此提出L3.5等級的系統(tǒng)標準：研發(fā)一個準L4等級的系統(tǒng)，但在產(chǎn)品中降維為L3系統(tǒng)使用，被稱為L3.5自動駕駛系統(tǒng)。

業(yè)務(wù)先行：江淮汽車意大利設(shè)計中心達成戰(zhàn)略合作

HoloMatic告訴邦哥，公司已和江淮汽車意大利設(shè)計中心達成了自動駕駛技術(shù)方面的戰(zhàn)略合作，雙方將在歐盟創(chuàng)新框架計劃“展望2020（Horizon 2020）”的指引下，針對輕量型智能電動車提供未來城市出行解決方案。同時，HoloMatic加入了Nvidia Inception計劃，該計劃對表現(xiàn)突出的AI公司進行虛擬加速器的扶持，在產(chǎn)品開發(fā)，原型設(shè)計和部署等關(guān)鍵階段提供支持。