上周末，從《紐約時(shí)報(bào)》爆出，Uber在美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft正在尋求買(mǎi)家。目前，Lyft已經(jīng)向蘋(píng)果、亞馬遜、谷歌、滴滴出行，甚至是“老對(duì)手”Uber提出過(guò)詢價(jià)請(qǐng)求，但皆告失敗。

據(jù)傳，Lyft的期望價(jià)格在90億美金以上。今年1月，Lyft完成最后一輪來(lái)自通用汽車(chē)10億美金融資的時(shí)候，出讓10%的股份，估值在55億美金左右。

Uber和Lyft的估值差異

打臉的是，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克已經(jīng)表示，Uber最多給出20億美金的報(bào)價(jià)，而即使是這樣，他個(gè)人也不傾向收購(gòu)，因?yàn)閁ber與Lyft的交易一定無(wú)法避開(kāi)美國(guó)嚴(yán)苛的反壟斷調(diào)查。

對(duì)此，Lyft的回復(fù)是“財(cái)務(wù)狀況良好”，并擁有14億美金現(xiàn)金在手，可以獨(dú)立推進(jìn)下一階段的戰(zhàn)略。目前，Lyft的營(yíng)收還在創(chuàng)造新的記錄，從2014年到2015年，Lyft的營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了6倍的增長(zhǎng)。

“Uber聲稱Lyft只值20億美元，這是對(duì)Lyft業(yè)務(wù)的抹黑與干擾。”Lyft這樣回應(yīng)。

為啥要賣(mài)？

事實(shí)上，Lyft已經(jīng)很努力了，僅用了3年，它成為美國(guó)第二大打車(chē)軟件。Lyft CEO約翰·齊默認(rèn)為，“大家現(xiàn)在理解的移動(dòng)共享出行，其實(shí)是Lyft開(kāi)創(chuàng)的。”但“老二”悲劇卻在于，無(wú)論如何努力，還是會(huì)跑得不夠快。它似乎想復(fù)制“優(yōu)步中國(guó)”在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)，但苦于無(wú)人接盤(pán)。

資料顯示，在今年年初獲得來(lái)自通用汽車(chē)的現(xiàn)金流資助后，Lyft有了與Uber打“補(bǔ)貼戰(zhàn)”的彈藥，并被通用汽車(chē)納入“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”開(kāi)發(fā)的計(jì)劃中。但最大的bug不僅僅來(lái)自于資本，更是起點(diǎn)的差異。Lyft擁有的司機(jī)用戶實(shí)在和Uber差距太多，前者峰值用戶僅為1400萬(wàn)，而后者已達(dá)6200萬(wàn)。因此，Lyft無(wú)論如何無(wú)法與Uber“平起平坐”。

此外，由于同樣實(shí)行“燒錢(qián)”政策，Lyft也面對(duì)極高的運(yùn)營(yíng)成本之壓力：據(jù)傳，Lyft今年的車(chē)費(fèi)流水將達(dá)到20億美金，而按照其每單抽傭20%來(lái)算，年?duì)I收額將在4億美金，但這其中絕大多將以“獎(jiǎng)勵(lì)”的形式返還給用戶，因此，最后所賺無(wú)己。

再看看對(duì)手，早前，Uber選擇將Uber的中國(guó)業(yè)務(wù)打包賣(mài)給滴滴出行，從而正式從中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)撤離，將更多彈藥轉(zhuǎn)移到美國(guó)市場(chǎng)。而Lyft和Uber共同的用戶則表示，“Lyft越來(lái)越不能提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)價(jià)了，我可能還是會(huì)選擇Uber更多一些。”

為啥賣(mài)不出去？

事實(shí)上，尋求收購(gòu)失敗的主要原因還是因?yàn)?ldquo;價(jià)錢(qián)談不攏”。

不僅是Uber嫌棄Lyft的報(bào)價(jià)，連它自己的投資方通用汽車(chē)的報(bào)價(jià)也被拒絕了。根據(jù)美國(guó)網(wǎng)站the information的消息，通用汽車(chē)曾在過(guò)去幾個(gè)月和Lyft溝通過(guò)收購(gòu)事宜，通用提出的報(bào)價(jià)為55億美金，而似乎Lyft覺(jué)得能賣(mài)得更高，便作罷。

通用汽車(chē)認(rèn)為，“OK，你可以選擇不用賣(mài)給我，那要找到人接盤(pán)的話，作為投資方我需要更高的溢價(jià)。”因此，Lyft的“身價(jià)”被越推越高，高到難以找到現(xiàn)成的“真愛(ài)”接盤(pán)。

接下去，Lyft在市場(chǎng)的發(fā)展前景普遍不被看好：

首先，老對(duì)手Uber已經(jīng)從中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移，結(jié)束了自己每年巨虧10億美金的尷尬，將全部精力放在力爭(zhēng)美國(guó)市場(chǎng)霸主之位。

其二，在戰(zhàn)略推進(jìn)上，Lyft已經(jīng)晚了一步。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber這邊早就開(kāi)始了“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的技術(shù)開(kāi)發(fā)，而Lyft才剛剛開(kāi)始。

第三，Lyft曾經(jīng)是“反Uber聯(lián)盟”（在東南亞是Grab、印度是Ola、中國(guó)是滴滴）中的重要一員，滴滴曾對(duì)Lyft進(jìn)行過(guò)投資，雙方也實(shí)現(xiàn)了共享用戶與軟件打通。但此后Uber與滴滴的合作卻讓Lyft處于更加尷尬的位置。在滴滴看來(lái)，在拉攏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中更加“兇猛的”一方似乎可以增加自己稱霸的可能性。最后，在這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的局面下，Lyft智能眼睜睜看著滴滴“出軌”。

滴滴很可怕，在過(guò)去的投資與合作中，滴滴通過(guò)Lyft實(shí)現(xiàn)了拖住了Uber在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的作用，而在做大自己后，滴滴果斷和Uber達(dá)成了共識(shí)。這再次

說(shuō)了一個(gè)道理：這世上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。

而滴滴背后的投資人——蘋(píng)果，更是一只“神”一般的手。對(duì)于投資滴滴，庫(kù)克曾表示，“對(duì)滴滴出行算是蘋(píng)果不太尋常的投資，這既是一項(xiàng)比較好的財(cái)務(wù)投資，也能讓蘋(píng)果學(xué)到很多拼車(chē)行業(yè)以及中國(guó)市場(chǎng)的情況。蘋(píng)果會(huì)繼續(xù)進(jìn)行一些投資項(xiàng)目，不會(huì)很多，但是會(huì)持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)，并且進(jìn)行聰明的投資。”何時(shí)進(jìn)行“聰明的投資”，想必蘋(píng)果心中早有一筆帳了吧。

最后，而對(duì)于“出行大戰(zhàn)”，邦哥的看法，“天下總會(huì)一統(tǒng)，黃袍亦可加身。”