滴滴出行副總裁 王欣

自上次滴滴接受了45億美元的融資之后，最近保利地產(chǎn)又以4億美元入股。在6月24日，由億歐主辦的“2016中國互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大會”上，滴滴出行副總裁王欣接受了采訪。以下為采訪整理。

融資主要用于技術(shù)研發(fā)，暫不涉及汽車電商

Q：昨天看保利地產(chǎn)也加入這一場融資里了，這輪融資的主要于哪些方面？

A：我們是一個技術(shù)平臺，資金主要是用于技術(shù)研發(fā)。分享經(jīng)濟(jì)能夠發(fā)展起來，不是靠燒錢和補(bǔ)貼，（燒錢和補(bǔ)貼）主要是一個營銷活動，不可持續(xù)。我們現(xiàn)在也很少營銷了，主要還是技術(shù)研發(fā)。

老百姓肯定希望最快打到車，車的調(diào)度、算法需要大量地投入，這個很復(fù)雜。比如說，周邊有100輛車和100個人，這其中要如何匹配到最優(yōu)，其中需要大量的數(shù)據(jù)投入，包括大數(shù)據(jù)、人工智能，這些才是分享平臺的核心競爭力。

所以，我們大量的資金主要投入研發(fā)這塊。3分鐘就可以叫到車，用戶體驗會很好，但是超過很長時間，特別是在北京的高峰期，很多地方地方叫車還是很困難，這些都是我們需要再解決的問題。這涉及的不僅僅是數(shù)量上的問題，這得全靠精準(zhǔn)的算法。

Q：蘋果和我們的戰(zhàn)略合作，給我們帶來更多的是什么？

A：我覺得蘋果主要是看好中國市場，因為整個iOS的體系，我們在出行這塊是NO.1。我相信他也是因為看到了中國市場這一塊。

Q：是他主動跟咱們接洽這個合作嗎？

A：這個不方便透露，我相信我們和阿里、騰訊、蘋果都是很好的戰(zhàn)略合作伙伴，因為看好這個市場。

Q：那在汽車電商這塊，滴滴是怎么考慮的？

A：我們的中長期戰(zhàn)略還是集中在出行這塊。很多人講我們要做這個，要做那個，我們很佩服他們的想象力。現(xiàn)在打車這個產(chǎn)品還不是很完美。

比如，打開滴滴，如何根據(jù)用戶的經(jīng)濟(jì)狀況和出行場景，幫助用戶選擇更好的出行方式。這些都需要大數(shù)據(jù)和人工智能的有效戶，這方面還沒做好，做別的還沒有想象。

Q：那個消息（指滴滴涉足汽車電商這塊）是假的嗎？

A:我們的主要業(yè)務(wù)肯定還是集中在出行這一塊，只有把這個做好，才對得起滴滴這個平臺。

燒錢和補(bǔ)貼只是短期營銷手段

Q：對于此次融資，你說感到很驚訝，也曾在會上說這對您是個壓力，滴滴內(nèi)部怎么看？

A：確實(shí)是壓力，滴滴內(nèi)部也很忐忑。投資人的錢和股市還不太一樣，說明什么？說明他非常看好這個領(lǐng)域，說明對于我們的期望值是非常高。有這樣一個機(jī)會，必須要抓住，不僅是代表滴滴，還代表整個中國行業(yè)，如果做不起來是愧對于人。

另外是營利問題，如果我們的主營業(yè)務(wù)（出行）還不是很完美，長期地把這一塊更新好了，才可以。

盈利對我們公司來講，只要產(chǎn)品好、體驗好，我相信還是很得益的事。但是最重要的要把產(chǎn)品體驗做好，打造好產(chǎn)品。

Q:像出行打車完全是靠價格的比拼來搶奪市場的占有量，未來還會這樣嗎？

A：看老百姓的需求。比如，你是記者，我補(bǔ)貼給你100元，但是不保證你的車準(zhǔn)時到，甚至?xí)⒄`你的采訪，你是要100元還是耽誤你的采訪？

Q：但是我可以提前一點(diǎn)。

A：時間就是價值，所以補(bǔ)貼是不可持續(xù)的，最重要的是打車方便、便捷。我們專注在這一塊，其實(shí)補(bǔ)貼是一個短期內(nèi)的營銷策略。

中國和美國不太一樣，美國很早是以電話叫車為主，出租車現(xiàn)在沒有。

中國還主要是以攔招為主，怎么改變這種習(xí)慣？如果真的有叫車需求，時間對他很重要，他們不關(guān)注補(bǔ)貼多少錢，最重要的是快速，這是最重要的痛點(diǎn)。

Q：早期，滴滴司機(jī)補(bǔ)貼比較多一點(diǎn)，所以加入還挺多的。但是現(xiàn)在對他們的補(bǔ)貼少一點(diǎn)，發(fā)展的重點(diǎn)已經(jīng)從這一塊轉(zhuǎn)移了嗎？會不會擔(dān)心失掉這個群體？畢竟之前花了很多錢把他們吸引進(jìn)來？

A：出租車的使用率80%到90%，現(xiàn)在幾乎是100%了。沒有出現(xiàn)使用率下降的問題。畢竟對于出租車司機(jī)是一個效率提升非常好的工具。

出租車司機(jī)非常辛苦，每天要跑400-600公里，但是有一半的里程是空跑的，說白了就是用身體、命來換這個錢。如果有一個東西可以提升效率，對他來說很不容易。之前接觸很多司機(jī)，他說我現(xiàn)在終于有時間可以坐下來喝點(diǎn)水，以前是不敢，不停地在街上跑。我相信這個對他還是有很大好處的。

另外，我們的業(yè)務(wù)包括出租車、順風(fēng)車、專車、快車，不同的人有不同的需求，這個不同的價格斷都是需要的，不存在出租車這個業(yè)務(wù)不是我們的業(yè)務(wù)。像美國的平臺沒有出租車業(yè)務(wù)，但是對我們來說，出租車是我們很大的一塊業(yè)務(wù)。

Q：之前說因為專車補(bǔ)貼比較高，所以有集體的罷工之類的？

A：這是不穩(wěn)定事件。在滴滴之前就有了，不是因為滴滴造成的，是因為這個體制、行業(yè)本身有問題。

有人說是滴滴造成的，很多時候找一個熱點(diǎn)作為一個出口，我們也可以理解。

但是確實(shí)出租車行業(yè)本身的問題非常大，壟斷問題、份子錢問題，司機(jī)師傅很辛苦，但是收入逐年下降，所以要解決。另外，本身服務(wù)質(zhì)量很差，服務(wù)水平也需要提升。

政府喊出租車行業(yè)改革喊了很多年，但是沒有什么效果，說明本身有問題。但是滴滴一直以來是希望能夠幫助他們的，從最開始提升他們的效率，后來成立一些合資的情況，希望通過技術(shù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”提升行業(yè)的情況，幫助他們升級轉(zhuǎn)型。

成立專門安全委員會，加強(qiáng)安全

Q：下一步對司機(jī)監(jiān)管方面采取什么樣的措施？

A：順風(fēng)車、快車、專車的司機(jī)數(shù)量是1400多萬，超過出租車10倍以上。但是我們的事故率只有它的五分之一，說明這個是非常安全的。同時，我們應(yīng)該是唯一一平臺，成立了安全委員會，專門有個團(tuán)隊來做這件事。

安全委員會的一把手是我們的CEO陳維，首席發(fā)展觀是委員會的副主任，他們一起做這件事。日常這塊則是以前曾在國家安全局專門負(fù)責(zé)處理交通事故的負(fù)責(zé)人來處理這塊事情。我們要對得起乘客和司機(jī)對我們的信任。

另外，我們也在和有關(guān)部門合作，包括對司機(jī)和信用的審查都在加強(qiáng)。也確實(shí)存在一個問題，很多數(shù)據(jù)政府沒有公開，我們也在和有關(guān)部門協(xié)作，爭取更多的數(shù)據(jù)對像我們這樣的企業(yè)公開。包括交通違章、交通復(fù)雜情況、犯罪情況，以前政府公開的不夠，很多數(shù)據(jù)掌握得不全，怎么能夠判斷一個人的背景？我們需要這些數(shù)據(jù)。沒有這些數(shù)據(jù)的情況下，很多時候還是在呼吁。

Q：未來在快車和專車的合法性上，比如說我們現(xiàn)在坐快車去火車站，他會說我不敢上去，因為警察查到會罰錢。未來在這一塊上有沒有改善？在政府合作上，快車是合法的，可以去任何乘客可以到達(dá)的地方。

A：對于新生事物監(jiān)管的問題，我們也在和有關(guān)部門溝通，包括怎么監(jiān)管。

像交通部、發(fā)改委都參與其中，在多次場合公開表達(dá)對于分享經(jīng)濟(jì)的支持，特別是在貴陽那次說得非常清楚。對于新生事物給一些空間，讓新生事物發(fā)展一段時間，看到它的好處和壞處，再做監(jiān)管的方案出來，這個說得還是很明確的，我們一很受鼓舞。

同時，我們也很有責(zé)任感，首先我們和出租行業(yè)合作，希望能幫助他們升級轉(zhuǎn)型，因為我們是把蛋糕做大的過程。整個城市交通的市場，供需差距太大，很多需求沒有被滿足，甚至沒有被開發(fā)，這個市場是不停被做大的，但是我們下一步怎么監(jiān)管，確實(shí)需要政府的制度和寬容度。