據(jù)彭博社消息，滴滴出行將開啟新一輪融資，募集金額至少為10億美元資金。該輪融資完成后，滴滴出行的估值將超過200億美元，而此次融資距離上一輪僅隔5個月。

有媒體曝出，滴滴上一輪融資還未資金到位，某些簽了協(xié)議的投資人還未掏錢。

競爭對手UBER創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克此前爆料，“滴滴每周補貼高達7000-8000萬美元；這樣算下來，每年燒掉的現(xiàn)金高達40億美金，此前融到的30億美金才夠燒10個月。”

也就是說，滴滴之所以在半年內(nèi)又啟動融資，是真的因為錢快燒完了？

先來看看滴滴出行這一路以來的融資記錄有多么兇猛：

滴滴出行融資數(shù)據(jù)

決戰(zhàn)時間到了？

一直以來被詬病，也被信奉的“燒錢補貼大法”將攜勢卷土重來。先來看看滴滴在中國市場的對手UBER怎么說。

卡蘭尼克在此前曾這樣評價UBER在中國市場的表現(xiàn)：“UBER在美國已經(jīng)盈利，但是在中國卻一年虧損10億美元，我們有一個強勁的對手，他們在每一個城市都沒有盈利，但是他們正在購買市場份額，我希望整個全球市場不會是這樣。”

一方面，UBER在感嘆自己為了壓制對手，被迫燒掉了10億美金；另外一方面，他們也在向外宣示，“我們的資金鏈很充足。”目前，UBER全球的估值超過600億美元，共募集資金超過100億美元。而UBER中國最近的動作是：今年1月，中國優(yōu)步對外宣布完成了20億美元B輪融資，投資方為海航資本、中國人壽、中信證券、太平洋保險等：

UBER中國融資數(shù)據(jù)

相比UBER在全球市場的得意洋洋，UBER中國自從2014年2月入華以來就備受質(zhì)疑，外界擔(dān)心它還是會重蹈跨國公司的在華魔咒。但目前來看，當(dāng)出行市場生生從藍海變成大紅海時，UBER還是剩下來了。

作為市場上僅存的兩只寡頭，UBER不得不背水一戰(zhàn)，要與滴滴一較高下。

年初，卡蘭尼克在接受央視采訪時表示，“如果在中國做得更好，我們能得到的那部分市場價值肯定值上千億美元。如果拿70億美元來賭這個市場，我當(dāng)然愿意。”

UBER愿賭，滴滴更是。

滴滴出行CEO程維在2015年年底的內(nèi)部年會上表示：“我們希望結(jié)束最后的爭奪，鎖定行業(yè)的格局。2015年移動出行是最熱鬧的行業(yè)，2016年以后，我們希望這個行業(yè)不會再有人討論。”

融資！補貼！擴軍！

來自滴滴出行的數(shù)據(jù)顯示：截止2015年年底，滴滴的專車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到全國259個城市；春節(jié)過后，數(shù)據(jù)增長到近400座城市，實現(xiàn)對全國二、三線城市的基本覆蓋。此外，滴滴宣稱自己共擁有超過500萬的注冊司機，日均訂單量為400萬單。

而UBER中國方面也不甘示弱，盡管步調(diào)略顯遲緩，但UBER中國也在兩年時間內(nèi)進駐了22座城市，擴張范圍從北上廣深開始向二、三線城市發(fā)展。年初，UBER中國正式啟動進軍廣東、湖南、湖北三省18個城市的計劃，他們希望在2016年能覆蓋到100個城市。

滴滴更擅長補貼戰(zhàn)嗎？

2014 年初，當(dāng)?shù)蔚魏涂斓姆謩e接受騰訊、阿里的投資后，移動互聯(lián)網(wǎng)歷史上最瘋狂的燒錢大戰(zhàn)便開始了。滴滴和快的不斷給予用戶、司機各種雙向補貼，從而幫助兩家迅速在市場中占據(jù)優(yōu)勢。其中，滴滴更是做到了僅在一 年時間內(nèi)就把公司做到了 100 億美元估值。

后來，兩家最燒錢的公司在市場前景和投資方的驅(qū)動力下，選擇在2015年情人節(jié)走到一起。合并后的滴滴快的當(dāng)然被UBER看上了，當(dāng)時UBER希望收購滴滴快的，卻最終談崩，一場你死我活的出行領(lǐng)域終極戰(zhàn)一幕幕拉開。卡蘭尼克當(dāng)即表示，要砸10億美金，逼死對手。

2015 年 3 月，UBER宣布在人民優(yōu)步這個產(chǎn)品里降價 30%，進一步補貼司機與用戶。此后，滴滴快的也沒有消停，派發(fā)各種各樣的打車券，進一步和UBER搶占市場。

很長一段時間內(nèi)，不管是用戶還是司機的手機里同時裝了兩個APP，幾乎是誰家有誘惑就趨向哪家。

2016年新年伊始，隨著UBER和滴滴的兩筆巨額融資到位，雙方還將重新在補貼政策上不斷做文章，吸納更多的司機與用戶。

過程一定會很好看，要知道，Uber號稱是美國歷史上融資能力最強的公司；而滴滴則是中國歷史上融資能力最強的公司之一，此外它的本土優(yōu)勢也不容小覷。

除了補貼，還拼什么？

除了集中火力在打車、出行領(lǐng)域，UBER和滴滴在去年下半年開始不斷試水其他業(yè)務(wù)，力求尋找更多業(yè)務(wù)增長點。最明顯的信號是，雙方在品牌上的動作：滴滴快的更名“滴滴出行”和UBER更換LOGO。

幾乎是在差不多的時候，UBER和滴滴均釋放了對互聯(lián)網(wǎng)金融、汽車金融等領(lǐng)域的興趣：

2016年1月12日廣汽集團對外宣稱，廣汽集團境外子公司中隆投資有限公司將以1億美元參與UBER中國B輪融資，雙方的合作將包括電動車購買和二手車交易平臺；UBER此次看中的是廣汽作為整車廠商的實力，特別是電動車；和廣汽自身持有的多張汽車金融牌照。廣汽可以給UBER提供多種金融服務(wù)，例如信貸資金、保險服務(wù)等。

半個月后，滴滴也開始切汽車金融。1月26日，滴滴出行與招商銀行宣布雙方達成戰(zhàn)略合作，通過招商銀行的全資附屬公司招銀國際，招商將戰(zhàn)略入股滴滴出行，成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資方。滴滴和招行認為，雙方擁有共同的的用戶群體，未來可以提供給平臺上的專車司機各種分期購車的金融服務(wù)?！?/p>

此外，在支付結(jié)算方面，滴滴將接入招行“一網(wǎng)通”，將“一網(wǎng)通”設(shè)定為乘客支付方式之一。用戶可直接在滴滴出行APP中通過綁定各銀行的銀行卡（信用卡、借記卡），以一網(wǎng)通在線支付車費。

UBER和滴滴大概是這樣想的：雙方作為平臺有大量的流量入口優(yōu)勢，依托龐大的用戶基數(shù)、和用戶首屏App資源，滴滴和UBER應(yīng)該能找到非常多的本地生活變現(xiàn)渠道，這是典型的“高頻帶低頻”、“剛需帶動非剛需”，例如汽車金融業(yè)務(wù)。雙方都在試圖將出行與金融進行綁定，從而能為任何商業(yè)閉環(huán)畫上最后一筆做準(zhǔn)備。