微車正在“創(chuàng)業(yè)邦100——中國高成長企業(yè)100強”打榜，速速圍觀。
微車創(chuàng)始人兼CEO徐磊并不擔心所謂的“資本寒冬”，盡管前不久B2B汽車后市場O2O運營平臺喜汽貓以“資金不足以滿足現(xiàn)有模式調(diào)整”的尷尬離開市場，結束創(chuàng)業(yè)；由于資金鏈斷裂，曾估值6億美元、拿下1800萬美元B輪融資的上門車輛保養(yǎng)O2O企業(yè)博湃養(yǎng)車也全面停止業(yè)務。整個2015年，大量的汽車后市場項目結束創(chuàng)業(yè)，草草收場，成也燒錢，敗也燒錢。
在微車看來，在中國創(chuàng)業(yè)，除了比拼自身素質(zhì)之外，還需要有強勢的競品思維。第一家嘗試“燒錢”貼補用戶的公司是“偉大的”，也是“災難的”，大體量燒錢拉高市值，資本惡斗開啟無序競爭。徐磊說，“當資本開始變得謹慎，我們也慢慢找到了最適合自己的發(fā)展節(jié)奏。”整個汽車后市場亟待找到一種不燒錢、穩(wěn)發(fā)展的業(yè)務模式，這種模式不僅能讓項目得以在冬天蟄伏，也可以在春天散發(fā)新活力。
微車創(chuàng)始人兼CEO徐磊
徐磊是清華大學92屆本碩博，也是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。2010年，徐磊加入創(chuàng)新工場，任戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理；同年11月，徐磊創(chuàng)立布丁移動，是創(chuàng)新工場旗下第一個O2O創(chuàng)業(yè)公司。2014年，徐磊將布丁移動旗下子項目微車單獨分離出來，并推出微車App，早期切“查違章”領域；2015年，在積累了一定強黏性用戶后，微車啟動加油項目，通過幫助傳統(tǒng)加油站加強線上線下運營，找到一個萬億級別市場。
用低成本的“查違章”來聚攏用戶
和所有的O2O項目一樣，微車最初也在找尋自己的流量入口，它在思考這三個問題：
什么樣的入口能帶來大流量？
什么樣的入口帶來流量的成本較低？
什么的入口能維持一定黏性的流量？
如今，人們手機里有太多的僵尸App，這些App位列手機的第三屏、第四屏，使用頻次太低，從而無法形成一定的用戶黏性，也形不成持續(xù)的流量入口。
微車App界面
在汽車周邊市場里，導航、查違章、新車報價和駕校是四個最能帶來新流量和新用戶的領域；
導航使用頻次最高，但切入門檻也太高，適合大公司來做，如百度；
新車報價和駕校盡管能帶來一定的流量，但使用頻次太低，并且用戶留存能力太差；
相對而言，查違章雖然頻次屬性并不非常高，但確是個性價比較高的切入口。
事實上，查違章有著極強的工具屬性，也非常細分，但是卻能讓用戶形成一定黏性。目前，微車這樣的查違章App都已經(jīng)可以實現(xiàn)主動推送違章信息，用戶也不需要特地打開軟件（支持80%的違章信息）。
騰訊汽車此前發(fā)布的《2014年度車主行為報告》顯示，中國車主年均個人違章次數(shù)達到4.4次。每個車主都面臨著駕駛違章，扣分罰款的風險。在滿足剛性需求的基礎上，查違章又具備著僅次于導航的使用頻次。
有意思的是，查違章領域似乎是一塊被巨頭忽視的市場。百度等巨頭似乎更熱衷像導航等更加依賴大數(shù)據(jù)、云計算工具的領域。
目前，微車現(xiàn)有注冊車輛超過7000萬，占中國總車輛保有量的7成；其中，在查違章業(yè)務上，已經(jīng)實現(xiàn)全國400個城市覆蓋，并能進行80%的推送。此外，微車還與BAT巨頭合作，入住百度阿拉丁、微信（50萬）、支付寶（100萬用戶）等系統(tǒng)。
把手伸進加油站的口袋
經(jīng)營了1年的“查違章”，手握2000萬App激活用戶，借著“高頻帶動低頻，剛需撬動非剛需”的思維，微車繼續(xù)向汽車后市場進軍。
徐磊梳理了汽車后市場的三大高頻領域：
停車——最高頻，每天發(fā)生；
加油——次高頻，每兩周一次；
洗車——較高頻，每月一次。
他發(fā)現(xiàn)盡管停車市場的使用頻次更高，但是作為車主一般有著自己的固定選擇，例如公司的停車場，小區(qū)的停車位；而洗車領域盡管也是一個相對高頻的領域（2015年大量上門洗車O2O出現(xiàn)也是一種佐證，不過死得也多），但是其仍舊逃脫不了低客單價和污染嚴重等問題。
最后，加油成為微車在2015年重點開發(fā)的領域。徐磊的選擇基于三個判斷，
第一，加油行業(yè)陳舊、有大量的改造空間，處于互聯(lián)網(wǎng)化的起點階段；
第二，不同的加油站面臨的經(jīng)營狀況不同，“盡管油站的服務能力相同，但是銷售差異巨大”，一個經(jīng)營得當?shù)募佑驼究梢允瞧渌袠I(yè)績的數(shù)十倍；
第三，加油行業(yè)是一個價格敏感度特別高的領域，常常會出現(xiàn)司機因為一些優(yōu)惠力度，而倒向一些特定加油站；
第四，加油行業(yè)是一個萬億級別的市場，估量約在2萬億左右。
2015年7月，微車正式上線了自己“微加油”項目，通過和線下加油站合作，為用戶提供一切加油折扣，從而幫助加油站引導流量。
目前，微車已經(jīng)實現(xiàn)上線加油站300家，完成協(xié)議油站500家；
平均消費人次為一天一站50單，平均油站交易量提升12.45%。
在與微車合作的加油站中，有半數(shù)非中石油、中石化的民營加油站，在盤活存量，提高運營效力上，微車的幫助效果顯著，其中最高單日交易量能提升356.28%。
徐磊認為，盡管傳統(tǒng)的加油站已經(jīng)很賺錢了，但是卻并不是一個很健康發(fā)展的行業(yè)。伴隨著國際油價大跌，成品油“供大于求”的背景，無論是上游的煉油廠還是下游的加油站，其經(jīng)營模式都已經(jīng)有幾十年沒發(fā)生過變化。從政策上來說，國家已經(jīng)開始鼓勵民間資本進入油品交易市場，未來僵化的石油產(chǎn)業(yè)鏈一定會有很大的變化，并且從簡單的加油業(yè)務發(fā)展到更多層次的其他業(yè)務。
徐磊認為，加油站是一個地理屬性很強的場景，基本上屬于“有車的地方，就有加油站”，這樣的地理屬性優(yōu)勢強過許多4S店（大多在郊區(qū)和偏遠地帶）。在微車的發(fā)展鏈路上，實現(xiàn)和更多實體加油站合作只是一個開始，未來，借由占據(jù)這樣一個場景優(yōu)勢，很多汽車后市場的服務（洗車、保養(yǎng)等）都可以被融入進去，試圖將加油站的服務屬性提升。以成品油交易為起點，完成“三步走”：
對于油站，實現(xiàn)油站郵品業(yè)務銷量提升、對于用戶，得到與國際油價更接軌的成品油；
實現(xiàn)油站非油品業(yè)務量提升（如油站超市）；
將油站變成一個有綜合性服務能力的汽車后市場服務站。
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