編者按：本文來自微信公眾號“中國企業(yè)家雜志”（ID：iceo-com-cn），作者：陳浩，，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

就在官方宣布進(jìn)軍無人機(jī)賽道不到一周，追覓科技又正式官宣造車，而且要造“世界上速度最快的車”。據(jù)稱，首款純電產(chǎn)品對標(biāo)布加迪威龍，計劃在2027年亮相。

追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩在全員信中提到，“這不是一個輕易的決定，更不是一時的風(fēng)口追逐?！币驗樵?013年，就讀清華大學(xué)期間，包括他在內(nèi)的團(tuán)隊就寫下了第一份造車計劃書，用了12年，“等一個屬于追覓的‘時代時機(jī)’?！彼J(rèn)為這是一場“九死一生”的遠(yuǎn)征，但他也相信“偉大的夢想從來生于無畏”。

信中還透露，追覓科技因掃地機(jī)器人等產(chǎn)品已成為清潔領(lǐng)域的“絕對領(lǐng)導(dǎo)者”，在20余個國家和地區(qū)穩(wěn)居市場第一，“為此我們被許多人稱為‘中國的蘋果’?！?/p>

IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度全球智能掃地機(jī)器人市場出貨509.6萬臺，追覓科技以11.3%的市場份額排名第三，在石頭科技和科沃斯之后。據(jù)多家媒體報道，還未IPO的追覓科技，去年的營收在150億元量級，該信息并未得到公司確認(rèn)。

俞浩今年異常高調(diào)。除了無人機(jī)和汽車之外，追覓科技在上半年還相繼入局充電寶、運動相機(jī)、電視機(jī)、機(jī)器人等賽道。這家從小米生態(tài)鏈走出來的企業(yè)，先是前幾年開始淡化小米印記，今年則更激進(jìn)，似乎要一下子擺脫“一家做掃地機(jī)器人企業(yè)”的行業(yè)印象，甚至有媒體提出他要“再造一個小米”。

在造車的消息沖上微博熱搜之后，社交平臺上充斥著“問號”?！斑@不是造掃地機(jī)器人的公司嗎？”很多網(wǎng)友驚訝于這樣一家公司跟布加迪威龍有了關(guān)聯(lián)，有網(wǎng)友惡搞，把路面清掃車的圖片發(fā)到留言區(qū)中，“是要做這種車嗎？”

有趣的是，就在發(fā)布消息的前一天，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還在訪談節(jié)目中喊話：“如果想害一個哥們，你就勸他去造車?！?/p>

其實去年就有傳聞追覓科技啟動了造車項目，從工商注冊信息來看，以“星空計劃”為名的一系列汽車業(yè)務(wù)公司從去年11月就陸續(xù)成立，股權(quán)穿透后實控人為俞浩。據(jù)財聯(lián)社報道，戰(zhàn)中國為星空汽車CEO，此前就職于北汽集團(tuán)，目前研發(fā)設(shè)計人員約七八百人。

這并不是第一家造車的掃地機(jī)器人公司。2021年，俞浩的直接競爭對手石頭科技董事長昌敬就啟動了造車——極石汽車。但近幾年隨著掃地機(jī)器人賽道競爭加劇，投資者把公司股價下跌一部分歸因到創(chuàng)始人的“不務(wù)正業(yè)”上。極石汽車旗下產(chǎn)品在多份行業(yè)市場報告中，也并未出現(xiàn)在前列。

俞浩對外呈現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)理念一直是“要么不做，要么世界第一”。他曾表示，很多人因為擔(dān)心風(fēng)險投入不碰大業(yè)務(wù)，結(jié)果是大多數(shù)人擠入只占全球經(jīng)濟(jì)1%的小業(yè)務(wù)賽道，而在那99%的“空白”里，人才密度、優(yōu)秀資金的投入度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于擁擠的賽道。

他自信于自己對產(chǎn)品的理解。比如在他看來，追覓能做大家電，是因為“最懂中國家庭痛點的不是實驗室的參數(shù)表，而是那些被掃地機(jī)、洗地機(jī)、吸塵器‘救贖’過的上千萬塊地板、被反復(fù)優(yōu)化的數(shù)百種清潔路徑，是趴在地上與灰塵打交道的無數(shù)追覓工程師。”

科技媒體36氪對他的專訪，用了“我本狂人”這個標(biāo)題。文章提到，他習(xí)慣于將很多頭部公司拉到“對手席”，“只有對標(biāo)最強(qiáng)的對手，你才會變得更強(qiáng)?！彼麑Υ松钚挪灰伞?/p>

在那封全員信中，他說并不做“從0到1”的冒險者，而是要站在“中國制造巨人”的肩上。按照他現(xiàn)在的產(chǎn)品規(guī)劃路徑，外界猜測那個“巨人”不是別人，或許就是他的老大哥、投資人——小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。

反“共識”

在媒體報道中，他有“神童”般的人設(shè)，1987年出生在江蘇南通。這個日后將被保送到清華大學(xué)的孩子，從小就顯露出“無師自通”的特質(zhì)。

12歲時家里蓋房，需要排電線。他根本不知道電路圖是什么，但硬是琢磨出了雙控電路——他拿開關(guān)接上電池做實驗，竟然成功了。而且在初中學(xué)習(xí)了電路知識后，他發(fā)現(xiàn)自己設(shè)計的電路跟課本上的完全不同，但更省電線。事后他回憶此事，“得意”于至今也沒發(fā)現(xiàn)跟他家一樣的雙控電路。

到了高中，他強(qiáng)迫訓(xùn)練自己每周寫一個專利想法。雖然絕大部分發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有人想到了，但他認(rèn)為這極大地訓(xùn)練了思維能力。

他從小就特別喜歡飛機(jī)，因參加物理競賽有保送清華大學(xué)的機(jī)會時，毫不猶豫地選了航天航空學(xué)院。

極高的天賦也對應(yīng)著萌芽階段的“叛逆”——他很早就有這種意識：共識是要被打上問號的。

2007年，他想用一個飛機(jī)項目參加清華大學(xué)“挑戰(zhàn)杯”，導(dǎo)師說這違反了飛機(jī)的基本原理，讓他放棄。他自己覺得沒問題，違反的只是導(dǎo)師自己的認(rèn)知。他用業(yè)余時間把這個項目做了出來，最終得了一等獎。

2009年，他發(fā)起“天空工場”，這個跨專業(yè)的科技團(tuán)隊就是為了做飛機(jī)。他極度崇尚“工程師”文化——一個合格的組員要有足夠能力打破常規(guī)，且非常熱情、忘我、投入，以及更接近實踐。

招組員的方式很“奇葩”，就是通宵測試，從下午6點到第二天早上6點，解決一道題?！跋瘛菌棥粯幽馨具^去的人，都會真的熱愛這個領(lǐng)域?！边@是他對此的解釋。

這種價值觀高度共振的“兄弟會”式組織文化，被他一定程度地移植到了追覓科技中，很多人也跟隨他加入了創(chuàng)業(yè)。那是個天馬行空的階段，除了飛機(jī)之外，2010年左右他們就做出了能監(jiān)測睡眠的智能腕表，甚至搞過無人駕駛汽車。

創(chuàng)業(yè)前，他的好奇心和精力主要在飛機(jī)上。以至于很多媒體在介紹他時，往往會說“一個清華學(xué)霸，不做飛機(jī)去‘掃地’”。他經(jīng)常用一個例子來說明自己的狀態(tài)——從小練就了一個神奇的技能，根據(jù)飛機(jī)飛過時的一點畫面和聲音，就大概能辨別出型號。

畢業(yè)后，他意外地因戴森轉(zhuǎn)換了賽道。2015年，這家英國家電品牌的一款吸塵器在國內(nèi)爆火，年增長超過200%。“用造飛機(jī)的技術(shù)，能不能做一家服務(wù)千家萬戶的科技公司？”

他錨定了戴森的核心部件高速馬達(dá)，國內(nèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)速最多2萬轉(zhuǎn)，而戴森能做到12.5萬轉(zhuǎn)。

他花了2年時間研究，團(tuán)隊從大學(xué)時就形成了一種工作方式：一有想法，就快速、高密度地去干，迅速把原型干出來，再由團(tuán)隊配合之后的工作。

他不迷信經(jīng)驗主義，也排斥人海戰(zhàn)術(shù)，在他看來，最重要的是前面那個過程：用2%的人、2%的時間，完成98%的工作。他在這次公開信中也提到，真正的壁壘不是資金，而是做出“正確產(chǎn)品”的能力，“我們絕不浪費一分錢在錯誤的路上”。

2017年初，馬達(dá)基本研發(fā)成功，追覓科技開始做整機(jī)，并且在當(dāng)年底正式加入小米生態(tài)鏈，成為清潔領(lǐng)域的核心合作伙伴，小米還通過順為資本等機(jī)構(gòu)參與了多輪投資。借此，追覓科技快速成了掃地機(jī)器人賽道的核心玩家。

“狂人”

2022年，俞浩在接受《中國企業(yè)家》采訪時，曾提到以小米生態(tài)鏈成員企業(yè)的身份，追覓科技在全行業(yè)更容易被信任，從研發(fā)到銷售，再到招聘，有很多無形的幫助。但在與小米生態(tài)鏈合作的同時，他也一直保留著“追覓”的自主品牌。

從2021年下半年開始，追覓就開始以自主品牌的身份拓展國內(nèi)市場。同年底，36億元的C輪融資到賬，小米集團(tuán)和順為資本作為老股東追加了投資。

前有石頭科技已經(jīng)實現(xiàn)了“去小米化”，沒有被小米集團(tuán)控股的追覓科技將何去何從？俞浩在2022年被問到“會不會重走石頭科技的老路”時，并沒有直接回答，“小米生態(tài)鏈企業(yè)做自有品牌是邏輯之中的事情”。

那時，追覓科技在海外市場的銷售已進(jìn)入軌道。2020年，他就制定了三個銷售額目標(biāo)：3年實現(xiàn)100億元，5年實現(xiàn)400億元，10年實現(xiàn)2000億元，可見其“野心”。要發(fā)展自主品牌就順理成章，直到后來，其各個官方平臺上的“小米”痕跡幾乎消失。

但放在整個消費電子行業(yè)，以掃地機(jī)器人為主的家庭清潔賽道還是窄。綜合多份市場分析報告，全球掃地機(jī)器人的市場規(guī)模約90億美元，增速在10%~20%。追覓科技并未公布其收入構(gòu)成，但同類型企業(yè)石頭科技的財報顯示，去年來自掃地機(jī)器人及其相關(guān)配件的收入占比達(dá)到91%，高度依賴于此產(chǎn)品。

追覓科技并未公布近幾年的銷售數(shù)據(jù)。如果2024年營收在150億元量級，那2023年實現(xiàn)100億元的目標(biāo)有可能完成，但明年實現(xiàn)400億元的目標(biāo)，以現(xiàn)在掃地機(jī)器人行業(yè)的增速，難度很高。尤其如果他還瞄著2030年實現(xiàn)2000億元銷售額的目標(biāo)，就必須得想其他辦法，單靠掃地機(jī)器人恐怕很難。

他曾經(jīng)向《中國企業(yè)家》描述過追覓科技的商業(yè)模式：“未來會是一家廣義機(jī)器人公司，當(dāng)然機(jī)器人不見得要長得像人，而是具備傳感、處理、執(zhí)行等功能，我們要持續(xù)做好機(jī)器人的心臟和大腦。心臟是高速馬達(dá)，提供動源，大腦是基于圖像的感知、識別、規(guī)劃和控制，有了心臟和大腦就可以去拓展一個又一個的領(lǐng)域?！倍芬捒萍荚诟咚亳R達(dá)上的經(jīng)驗，被認(rèn)為有機(jī)會延伸到電動汽車上。

在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍曾解釋小米入局汽車的原因：“汽車制造的門檻已經(jīng)大幅降低，3萬個零組件高度模塊化。過去10年，汽車動力電池制造成本下降了80%，未來至少還有50%的下降空間。”電動汽車的本質(zhì)變成了“消費電子”產(chǎn)品，這對應(yīng)著更大的效率提升空間。

但隨著AI成為國內(nèi)汽車行業(yè)的共識，何小鵬說，保守估計每年要在AI上投入500億元。這場軍備競賽進(jìn)入了只有大公司才“玩得起”的狀態(tài)。

當(dāng)雷軍啟動造車時，小米汽車對標(biāo)保時捷曾被網(wǎng)友“玩?！?，俞浩更是直接提幾個檔，一開始就對標(biāo)布加迪威龍?？梢韵胂螅S多人覺得這種對標(biāo)就是個“笑話”，如此體量卻四面出擊，看起來過于狂妄。

不過，只有偏執(zhí)狂才能成功的故事，在創(chuàng)業(yè)者中反復(fù)上演，追覓能否成為下一個小米，只能讓時間給出答案了。

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