編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 偲睿洞察（ID：siruidongcha），作者：308，編輯：經(jīng)緯，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

7 月 3 日晚，在小鵬 G7 發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，何小鵬講了一個(gè)段子：

發(fā)布會(huì)結(jié)束，我剛剛問(wèn)同事說(shuō)，（G7）三分鐘多少量？其實(shí)我們的結(jié)果也是很不錯(cuò)，但是跟小米（YU7）相比，怎么宣傳都不太行。這是一個(gè)神話，甚至把神話變成童話了。

但何小鵬還是強(qiáng)調(diào)，自己對(duì)于 G7 的表現(xiàn)還是非常有信心的。

于是，在小鵬 G7 發(fā)布會(huì)結(jié)束之后的兩個(gè)小時(shí)，小鵬汽車還是對(duì)外發(fā)布了一份亮眼的成績(jī)：上市 9 分鐘，小鵬 G7 大定突破 10000 臺(tái)。

這個(gè)成績(jī)，雖然相比于小米 YU7 的表現(xiàn)相對(duì)弱勢(shì)，但對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，確實(shí)是歷史最佳。

很顯然，在小米 YU7 「3 分鐘 20 萬(wàn)臺(tái)大定」的成績(jī)之外，小鵬 G7 的發(fā)布其實(shí)面臨著巨大的壓力——而在壓力面前，小鵬汽車通過(guò)一系列錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)調(diào)，力圖在證明自己擁有在 Model Y 和小米 YU7 的強(qiáng)大勢(shì)能之外、另尋一方天地的能力。

與 YU7 錯(cuò)位，依舊對(duì)標(biāo) Model Y

小鵬汽車與小米汽車之間的關(guān)系，其實(shí)是非常微妙的。

一方面，基于何小鵬與雷軍二人之間的深厚淵源，小米與小鵬作為兩家車企之間對(duì)外呈現(xiàn)的社交關(guān)系是相對(duì)和諧的。這體現(xiàn)在雷軍在公開直播中專門提到「等不及 YU7 的朋友可以去考慮小鵬 G7」，也體現(xiàn)在何小鵬還專門選購(gòu)了一款小米 YU7，等待雷軍交付。

這種公開的互相支持，被網(wǎng)友點(diǎn)贊以「兩小無(wú)猜」。

這一點(diǎn)在某種程度上，確實(shí)弱化了外界對(duì)于小米 YU7 和小鵬 G7 這輛車的潛意識(shí)對(duì)比。

但另一方面，如果從車型本身的角度來(lái)看，無(wú)法否認(rèn)的是，小鵬 G7 和小米 YU7 確實(shí)存在著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系——它們都是純電 SUV，尺寸相差不大，都是定位在 20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)元之間，也都帶有一定的新勢(shì)力標(biāo)簽。

但問(wèn)題是，在小米 YU7 的訂單成績(jī)下，小鵬 G7 是無(wú)論如何都無(wú)法與之硬碰硬的。

那么，怎么辦？

好在，無(wú)論是小鵬 G7，還是小米 YU7，乃至于國(guó)內(nèi)其他定位在 20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)之間的純電 SUV 選手，都有一個(gè)共同的對(duì)手，那就是特斯拉 Model Y。

于是，小鵬 G7 在各個(gè)維度上，追著 Model Y 打。

比如說(shuō)，在舒適度層面，小鵬 G7 全系的前后配座椅都配備了通風(fēng)、加熱、按摩等配置，尤其是后排也標(biāo)配，這是完全打破了同級(jí)別車型「前座滿配，后座不配」的行業(yè)慣例，力圖在舒適性上碾壓 Model Y。

同樣，在空間維度上，小鵬 G7 繼續(xù)用 88% 的空間利用率和 39 項(xiàng)儲(chǔ)物收納來(lái)與 Model Y 進(jìn)行 360 度無(wú)死角的對(duì)比，除了前備箱這一項(xiàng)敗北之外，其他所有項(xiàng)目都對(duì) Model Y 形成了碾壓之勢(shì)。

當(dāng)然，在對(duì)標(biāo) Model Y 的同時(shí)，我們能夠從發(fā)布會(huì)中隱約看到小鵬 G7 與小米 YU7 的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略。

一個(gè)最直接的證據(jù)是，在發(fā)布會(huì)上宣傳中，小鵬 G7 選擇用一個(gè)孩子的聲音去強(qiáng)調(diào)這款車對(duì)于有娃家庭的重視，這與小米 YU7 注重性能與操控、強(qiáng)調(diào)二人世界的定位，也形成了明顯的差異化——無(wú)形中，也弱化了小鵬 G7 的全系單電機(jī)配置與小米 YU7 高配雙電機(jī)之間的對(duì)比。

另外，無(wú)法忽略的是，磁吸紙巾盒、配置了電子密碼鎖的手套箱……類似的配置在小米 YU7 也能夠看到，這種基于用戶便利性的配置，可以說(shuō)是錦上添花——不僅如此，小鵬 G7 也獻(xiàn)上了對(duì)孩子非常友好的電吸門。

在以上配置的基礎(chǔ)之上，小鵬 G7 還有另外一個(gè)最大的差異化選項(xiàng)：價(jià)格。

與特斯拉 Model Y 的高高在上和小米 YU7 的貼身肉搏都不同，小鵬 G7 非常務(wù)實(shí)地將價(jià)格段定位在 20 萬(wàn)到 25 萬(wàn)之間，而且是處于這一價(jià)格段的下端，頂配只有 22.58 萬(wàn)元——這個(gè)定價(jià)策略，引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)一片呼叫的同時(shí)，也讓 G7 完全避開了當(dāng)下最激烈的價(jià)格交火區(qū)。

這就是小鵬汽車聰明和識(shí)時(shí)務(wù)的地方。

當(dāng)然，盡管已經(jīng)在產(chǎn)品定位、競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格等各個(gè)維度上進(jìn)行了合理避讓，但小鵬 G7 這次的出牌，依舊有它基于自身優(yōu)勢(shì)的獨(dú)特性和底氣——那就是自研芯片。

三顆圖靈 AI 芯片，究竟帶來(lái)了什么？

對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，G7 這款車還有另外一層重要意義：小鵬汽車自研的圖靈 AI 芯片，終于上車了。

要知道，在如今的大環(huán)境下，自研芯片對(duì)于任何一家與智能化相關(guān)的科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是絕對(duì)意義上的政治正確——正是因?yàn)槿绱?，小鵬 G7 發(fā)布會(huì)不僅僅得到了廣州市本地范圍內(nèi)的宣傳加持，也得到了央視新聞和朱廣權(quán)這樣的國(guó)家級(jí)注意力資源的加持。

而這種的加持，甚至是小米這樣的科技巨頭都不具備的。

也因此，小鵬 G7 發(fā)布會(huì)的主題，才被定位為「跨時(shí)代」。

從實(shí)際的操作層面來(lái)看，小鵬 G7 的策略也相當(dāng)巧妙——以自研芯片為宣傳點(diǎn)，小鵬 G7 推出了一個(gè)基于其三顆自研芯片的 Ultra 版智駕系統(tǒng)，售價(jià) 22.58 萬(wàn)元。但與此同時(shí)，小鵬 G7 同時(shí)也推出了基于兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片的 Max 版本，售價(jià) 20.58 萬(wàn)元。

某種程度上，這種對(duì)比，也錨定了一個(gè)小鵬努力想要傳遞的信息：在其他配置完全相同的情況下，Ultra 版與 Max 版的價(jià)值，貴了兩萬(wàn)元。

那么，從用戶的角度，這顆自研芯片究竟帶來(lái)了什么？

從最基礎(chǔ)的角度來(lái)說(shuō)，三顆圖靈 AI 芯片的加持，讓小鵬 G7 Ultra 版本擁有了高達(dá) 2250 TOPS 的 AI 算力，這個(gè)算力標(biāo)準(zhǔn)放在行業(yè)的角度，確實(shí)是碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)——何小鵬也多次表示，G7 Ultra 版本，擁有的是 L3 級(jí)別的算力標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，在配合圖靈 AI 芯片的基礎(chǔ)上，小鵬汽車還專門這顆芯片為 G7 Ultra 版本配備了 216 GB 的內(nèi)存——這個(gè)配置，同樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)水平。

因此，僅僅是從硬件配置的角度，小鵬 G7 Ultra 也確實(shí)是為用戶提供了滿滿的獲得感。

與此同時(shí)，從軟件的角度，在上述硬件配置的基礎(chǔ)上，G7 Ultra 版可以實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)搭載 VLA+VLM 大模型，并實(shí)現(xiàn)完全本地端部署運(yùn)行。其中 VLA-OL 模型構(gòu)建了「運(yùn)動(dòng)型大腦+小腦」的智駕架構(gòu)，同時(shí)具備持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，從而為小鵬邁向 L4/L5 級(jí)無(wú)人駕駛奠定技術(shù)根基。

而在智能座艙層面，在圖靈 AI 芯片的加持下，G7 Ultra 也能夠支持本地端 VLM 大模型，讓車輛在智能座艙全新交互體驗(yàn)擁有更多的可能性——可以說(shuō)，在三顆芯片的加持下，其在算力層面構(gòu)建的軟件優(yōu)化空間，并不輸于 Model Y。

可以說(shuō)，G7 Ultra 這款車，才真正體現(xiàn)了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)真正的意義。

那么，為什么小鵬汽車選擇 G7 這款車來(lái)上馬圖靈 AI 芯片？

在發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，何小鵬表示，這主要是因?yàn)?，AI 芯片的上車時(shí)間剛好與 G7 與這款車的上市時(shí)間相匹配，這也就是節(jié)奏——何小鵬還專門強(qiáng)調(diào)稱，在他個(gè)人的認(rèn)知，AI 芯片并不一定是要高高在上的，它也應(yīng)該是走向普惠的。

有意思的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬還專門打了一個(gè)廣告稱：如果在全球范圍內(nèi)如果有車企對(duì)圖靈智駕和圖靈 AI 芯片感興趣，都可以找過(guò)來(lái)。

從這個(gè)角度來(lái)看，小鵬汽車對(duì)自家的核心技術(shù)表現(xiàn)出了明顯自信和開放態(tài)度。

當(dāng)然，需要明確的是，對(duì)于 G7 Ultra 來(lái)說(shuō)，在硬件已經(jīng)上車的基礎(chǔ)上，關(guān)于智能駕駛和智能座艙的相關(guān)體驗(yàn)，還需要更多的時(shí)間來(lái)推送給用戶。

畢竟，在采訪中，何小鵬也已經(jīng)明確表示，盡管自研芯片已經(jīng)上車，但是在涉及到自研芯片的軟件適配層面，小鵬汽車相關(guān)團(tuán)隊(duì)遇見了問(wèn)題，還需要小幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)解決。

第四季度盈利，已經(jīng)不再是挑戰(zhàn)

如果縱觀小鵬汽車過(guò)去三年一路而來(lái)的歷程，我們能夠從 G7 這款車，看到一個(gè)與三年前完全不一樣的小鵬汽車。

比如說(shuō)，從產(chǎn)品營(yíng)銷的角度，小鵬汽車圖靈 AI 芯片在 2024 年 8 月就已經(jīng)開始進(jìn)入到 MONA M03 發(fā)布會(huì)的宣傳節(jié)奏中，在過(guò)去將近一年的時(shí)間里，圖靈 AI 芯片實(shí)際上很好地為小鵬汽車貼上了「硬核技術(shù)」的標(biāo)簽。

是的，圖靈 AI 芯片不僅僅是一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品，它當(dāng)然也可以轉(zhuǎn)化為有效的營(yíng)銷資源。

而從產(chǎn)品定義的角度，G7 定位于家庭科技，卻不再通過(guò)兩驅(qū)與四驅(qū)的性能差異來(lái)區(qū)分產(chǎn)品級(jí)別，而是以智能化層面的 Max 版本和 Ultra 版本，來(lái)兼顧不同用戶的需求。

其中，Max 版本著眼于當(dāng)下的使用，Ultra 版本著眼于更有想象力的未來(lái)。

從配置的角度，G7 在最初確立了全系 702 公里的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)之后，又聆聽了用戶的需求，推出了一個(gè)續(xù)航為 602 公里的版本，售價(jià) 19.58 萬(wàn)元——這背后的「聽勸」和快速反饋，反映小鵬汽車的應(yīng)變能力和執(zhí)行力。

更引人關(guān)注的，不少行業(yè)人士也注意到，從去年年底的 P7+ 開始，「全系標(biāo)配」成為小鵬汽車在發(fā)布會(huì)上的高頻詞匯，目的就是降低潛在用戶的購(gòu)買決策門檻。但與此同時(shí)，其實(shí)這對(duì)于小鵬汽車的供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，則是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)減少供應(yīng)鏈差異、降低成本的舉措。

另外，從上市節(jié)奏的角度，在發(fā)布會(huì)舉行之前，小鵬 G7 實(shí)際上已經(jīng)開啟了全國(guó)發(fā)運(yùn)，并且在發(fā)布會(huì)次日，發(fā)現(xiàn)了「上市即交付」的成績(jī)。

對(duì)于小鵬汽車的表現(xiàn)，一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者在發(fā)布會(huì)對(duì)筆者表示，現(xiàn)在的小鵬汽車，處于它誕生以來(lái)的最佳時(shí)刻。

以上這些，都可以看作是小鵬汽車整體的體系化能力的提升。

那么，這樣的提升是如何做到的？

在發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，何小鵬表示，小鵬汽車從 2022 年第四季度到現(xiàn)在，涉及到產(chǎn)品、供應(yīng)、營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)，都進(jìn)行了變化；這背后主要包括四個(gè)方面的能力，包括技術(shù)能力、組織能力、 商業(yè)化能力和全球化能力。

何小鵬還專門強(qiáng)調(diào)：在 2025 年第四季度，行業(yè)會(huì)看到小鵬汽車脫胎換骨式的變化。

但其實(shí)，小鵬汽車的變化，已經(jīng)在深刻地影響著這家新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展，并且在過(guò)去一年多的時(shí)間里體現(xiàn)在市場(chǎng)回報(bào)中。

一個(gè)最直接的證據(jù)是，2025 年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付 197189 臺(tái)，僅用半年時(shí)間，就超越了2024 年全年的交付總量——而截至 2025 年 6 月份，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù) 8 個(gè)月交付量突破 3 萬(wàn)臺(tái)。

要注意，交付量本身，才是驗(yàn)證一家汽車真正經(jīng)營(yíng)成果和內(nèi)在實(shí)力的最佳證據(jù)。

而這樣的成績(jī)，也正在體現(xiàn)在小鵬汽車的整體財(cái)務(wù)成績(jī)上。

在采訪中，何小鵬表示，小鵬汽車的二季度財(cái)報(bào)還沒(méi)有發(fā)布，但肯定會(huì)非常好；不僅如此，「四季度盈利，已經(jīng)不再是挑戰(zhàn)的目標(biāo)」。

言外之意，小鵬汽車在 2025 年第四季度扭虧為盈，已經(jīng)接近于必然了。

從這個(gè)角度來(lái)看，以小鵬 G7 發(fā)布會(huì)為節(jié)點(diǎn)，作為一家造車新勢(shì)力的小鵬汽車，在經(jīng)歷了艱難的蛻變之后，正在一步步逐步構(gòu)建出屬于它的商業(yè)正循環(huán)——要注意，這還只是小鵬汽車尚未推出非純電車型的前提下。

而對(duì)于即將在四季度迎來(lái)「鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」的小鵬來(lái)說(shuō)，這樣的正循環(huán)，將僅僅會(huì)是一個(gè)開始。

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