編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：蔣紫涵，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
氣溫在升高，車(chē)圈的火藥味也沒(méi)降溫。六月，一場(chǎng)由賬期引發(fā)的“反內(nèi)卷熱浪”正在席卷汽車(chē)江湖。
周二晚上，廣汽、一汽、東風(fēng)三家國(guó)企及賽力斯率先發(fā)聲，承諾供應(yīng)商賬期不超過(guò)60天。緊隨其后，吉利、長(zhǎng)安接力響應(yīng)。
昨日凌晨一點(diǎn)，中國(guó)第一大車(chē)企比亞迪發(fā)文稱(chēng)，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
圖源：比亞迪官微
隨后，北汽、上汽、長(zhǎng)城、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企以及小米、小鵬、零跑等造車(chē)新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)。
就這樣，一場(chǎng)由頭部車(chē)企發(fā)起的“賬期革命”迅速蔓延，在產(chǎn)業(yè)鏈上空緩緩蕩起漣漪，一點(diǎn)點(diǎn)滲入舊有的游戲規(guī)則。
口水戰(zhàn)
本質(zhì)而言，此番密集表態(tài)，時(shí)機(jī)微妙，似乎是對(duì)近期車(chē)企內(nèi)卷加劇的回應(yīng)。
五月底，比亞迪宣布了年內(nèi)第三次大規(guī)模價(jià)格調(diào)整，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車(chē)型最高降幅達(dá)5.3萬(wàn)元，創(chuàng)下其智駕車(chē)型價(jià)格新低。
隨后，奇瑞、上汽通用等約10個(gè)車(chē)企跟進(jìn)，混戰(zhàn)拉開(kāi)帷幕，引發(fā)新一輪車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)恐慌。
對(duì)此，工信部、汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等紛紛發(fā)文批評(píng)此番降價(jià)，車(chē)企之間也不再保持“體面”，而是開(kāi)始了你來(lái)我往的口水戰(zhàn)。
先是兩年前長(zhǎng)城公開(kāi)舉報(bào)比亞迪部分混動(dòng)車(chē)型使用成本較低的“常壓油箱”，導(dǎo)致整車(chē)蒸發(fā)污染物排放超標(biāo)的事件被再度提出，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍直言：“中國(guó)汽車(chē)圈的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，只不過(guò)還沒(méi)爆……行業(yè)很多車(chē)企用零公里二手車(chē)來(lái)堆銷(xiāo)量?！?/p>
比亞迪則不甘示弱，品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛反擊稱(chēng)“狗可以咬人！但人不能咬狗！”“鬼吹燈！”，并發(fā)布長(zhǎng)文回應(yīng)企業(yè)負(fù)債問(wèn)題。
另一邊，華為常務(wù)董事余承東在未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上表示：“從其他行業(yè)來(lái)的公司，只做一款車(chē)就賣(mài)爆了……可產(chǎn)品或許沒(méi)那么好，按華為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有的車(chē)企一臺(tái)車(chē)都不能發(fā)貨……我們做的產(chǎn)品，做的比它還好啊，質(zhì)量好、體驗(yàn)好、性能好，各方面都好，你還賣(mài)不過(guò)它，甚至還賣(mài)不過(guò)他的零頭?！?/p>
隨后，小米集團(tuán)總裁盧偉冰、創(chuàng)始人雷軍均發(fā)文稱(chēng)：“詆毀，本身就是一種仰望”，公關(guān)部總經(jīng)理王化則表示“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺，山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”。
眼看戰(zhàn)火越燒越旺，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、發(fā)改委緊急出手，召集比亞迪、小米等十多家電動(dòng)車(chē)企高層赴北京會(huì)談，要求企業(yè)自我約束，不得進(jìn)行不合理的降價(jià)行為。
緊接著，在2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，多家車(chē)企表達(dá)了反內(nèi)卷的立場(chǎng)，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)前行業(yè)需嚴(yán)守安全品質(zhì)底線(xiàn)，反對(duì)以降價(jià)為核心的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)是飲鴆止渴，高質(zhì)量發(fā)展才是劈波斬浪的壓艙石。”
然后，便是周二開(kāi)始的“賬期革命”。
車(chē)企和供應(yīng)商
在此次“賬期革命”中，北汽、上汽的聲明尤其值得注意——這兩家企業(yè)不僅承諾供應(yīng)商賬期不超過(guò)60天，更重要的是，還承諾了“全面取消商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式”。
這正呼應(yīng)了6月1日起實(shí)施的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》中，“不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是禁止用“欠條”打掩護(hù)、把付款周期玩成“擊鼓傳花”，而這，恰恰是許多車(chē)企長(zhǎng)期賴(lài)以緩解自身資金壓力的“經(jīng)典套路”。
其中尤為典型的，是比亞迪的“迪鏈”，2023年5月，比亞迪最后一次披露規(guī)模時(shí)，“迪鏈”已經(jīng)累計(jì)開(kāi)立逾4000億元。當(dāng)然，除了迪鏈以外，其他車(chē)企也深諳此道，還有長(zhǎng)城鏈、東風(fēng)躍鏈等。
根據(jù)第一財(cái)經(jīng)解讀，迪鏈?zhǔn)潜葋喌舷蚬?yīng)商推廣的金融信息平臺(tái)，以迪鏈憑證向供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，通常兌付周期為6個(gè)月。
圖源：迪鏈供應(yīng)鏈信息平臺(tái)官網(wǎng)
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪可以在這個(gè)平臺(tái)上簽發(fā)電子對(duì)賬憑證給供應(yīng)商，在電子對(duì)賬憑證上，比亞迪會(huì)規(guī)定多久之后能將此憑證換成現(xiàn)金，比如“6個(gè)月后可以換成10萬(wàn)現(xiàn)金”。
比亞迪的供應(yīng)商拿到這張迪鏈憑證后，可以選擇等待6個(gè)月?lián)Q取10萬(wàn)現(xiàn)金，也可以選擇提前貼現(xiàn)，但需要支付一定的利息，或者，供應(yīng)商還可以在平臺(tái)上“轉(zhuǎn)單”，將這張憑證轉(zhuǎn)讓給更上游的供應(yīng)商。
可以看出，這種電子對(duì)賬憑證看似靈活便捷，實(shí)則變相將融資壓力從車(chē)企轉(zhuǎn)移到了一級(jí)一級(jí)的供應(yīng)商——要么提前貼現(xiàn)、支付手續(xù)費(fèi)；要么硬扛賬期、消耗現(xiàn)金流。
表面上，車(chē)企如約付款，實(shí)質(zhì)上，供應(yīng)商仍得自己為資金周轉(zhuǎn)買(mǎi)單。
目前，我國(guó)多數(shù)車(chē)企向上游供應(yīng)商付款的平均周期均在120天以上，有的甚至超過(guò)了200天，此次發(fā)布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，意味著車(chē)企必須真金白銀按期付款，過(guò)去那套“用時(shí)間換現(xiàn)金”的非現(xiàn)金支付邏輯正在被叫停。
這不僅考驗(yàn)車(chē)企的資金調(diào)度能力，更將倒逼車(chē)企優(yōu)化自身財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，真正為供應(yīng)鏈生態(tài)“松綁”。
在宏觀層面，這并非孤立事件。
去年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，高層提出要“綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”；今年3月的十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議，又再次強(qiáng)調(diào)要深化要素市場(chǎng)化配置改革，主動(dòng)破除“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。
而近一個(gè)月車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)，顯然有悖此道。因此，中汽協(xié)、工信部的密集表態(tài)，或許正意味著“回歸理性與高質(zhì)量發(fā)展”的行業(yè)整頓已經(jīng)悄然啟動(dòng)。
賬期改革，看似是一次暖心讓利，實(shí)則更像是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的主動(dòng)“拆雷”。
但也不能過(guò)于樂(lè)觀。正如財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉曉博指出，賬期改革對(duì)供應(yīng)商、車(chē)企而言，都存在一定阻力和壓力：
強(qiáng)勢(shì)車(chē)企通過(guò)市場(chǎng)地位占供貨商的便宜，這很難徹底解決，因?yàn)榇筌?chē)企采購(gòu)量大，在采購(gòu)價(jià)格談判上天然處于優(yōu)勢(shì)地位。因此，仍然可能出現(xiàn)車(chē)企拖欠而供貨商不敢起訴的現(xiàn)象，有些車(chē)企還可能以新的方式拉長(zhǎng)賬期，比如把確認(rèn)全部貨物交付的時(shí)間延長(zhǎng)、把賬期計(jì)算方式重新定義等。
而另一邊，如果賬期不超過(guò)60天成為硬性規(guī)定，對(duì)一些車(chē)企而言壓力太大。給車(chē)企一定的過(guò)渡期，逐步實(shí)現(xiàn)60天，才是現(xiàn)實(shí)的。例如，對(duì)于比亞迪這樣規(guī)模的車(chē)企，實(shí)現(xiàn)60天賬期需要調(diào)撥數(shù)百億資金，短期現(xiàn)金流沖擊較大。
類(lèi)似的，在資深車(chē)主初見(jiàn)泉看來(lái)，不管是“車(chē)圈恒大論”、大佬撕破臉般的口水戰(zhàn)，都說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)到了最終洗牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，甚至到了“你死我活”的境地。然而，“60天賬期”可能會(huì)加速這一現(xiàn)象，因?yàn)椴簧傩聞?shì)力本身并非“行業(yè)惡人”，而是前期需要大量的研發(fā)資金、營(yíng)銷(xiāo)，才導(dǎo)致賬期變長(zhǎng)。
因此，如果對(duì)所有車(chē)企都是“一刀切”，那么對(duì)那些持續(xù)虧損、現(xiàn)金流不足、融資能力又一般的新勢(shì)力們，恐怕將是一場(chǎng)災(zāi)難。
由此看來(lái)，賬期改革只是一個(gè)起點(diǎn)，真正建立健康、透明、對(duì)等的產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系，道阻且長(zhǎng)。
那么，這場(chǎng)被寄予厚望的“反內(nèi)卷實(shí)驗(yàn)”，能不能成為改善產(chǎn)業(yè)生態(tài)的分水嶺？中小供應(yīng)商能否真正從“賬期新政”中受益？對(duì)于進(jìn)入最后拼殺階段的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，它又能帶來(lái)多大程度的結(jié)構(gòu)性改變？
帶著這些問(wèn)題，我們采訪(fǎng)了多位專(zhuān)家，請(qǐng)他們從供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政策監(jiān)管等不同角度切入，共同解析這場(chǎng)由賬期引發(fā)的汽車(chē)行業(yè)“規(guī)則重寫(xiě)”。
大頭有話(huà)說(shuō)
張翔
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)
目前的汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企是甲方，供應(yīng)商是乙方，大多數(shù)情況下簽合同的時(shí)候雙方的地位并不平等，加之目前車(chē)企在進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，需要大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，因此車(chē)企基本都在盡量延遲付款。
現(xiàn)在多家車(chē)企宣布對(duì)供貨商的賬期不超過(guò)60天，這是件好事，對(duì)行業(yè)起到了表率作用。
首先，車(chē)企一直拖欠賬款可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商缺乏資金去做下一步的經(jīng)營(yíng)、研發(fā)、采購(gòu)、組織生產(chǎn)等，形成惡性循環(huán)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)效率降低、交付周期延長(zhǎng)，最終導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下降。而賬期縮短了以后，供應(yīng)商的資金利用率就提高了，運(yùn)營(yíng)效率、生產(chǎn)率、交付量也就跟著上去了，進(jìn)而可能使得整個(gè)行業(yè)效率提升。
其次，目前中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)處于洗牌階段，每年都有車(chē)企倒閉，欠款時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)增加供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。
最后，對(duì)于車(chē)企而言，宣布60天賬期起到了表率作用，也是變相地給自己打廣告，會(huì)吸引供應(yīng)商和他們合作，有利于找到更好的合作伙伴。
崔東樹(shù)
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)
從全球視角來(lái)看，成本始終是決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。目前，全球貿(mào)易談判的焦點(diǎn)之一就是關(guān)稅，而關(guān)稅背后反映的，正是各國(guó)產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)差異。
在這方面，中國(guó)制造業(yè)具備強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在成本控制能力上已處于全球領(lǐng)先地位。也正因?yàn)閾碛羞@種“成本優(yōu)勢(shì)紅利”，我們更有必要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的規(guī)范協(xié)同發(fā)展，避免因內(nèi)卷造成資源浪費(fèi)與生態(tài)惡化。
可以說(shuō)，這一舉措對(duì)改善汽車(chē)行業(yè)的生存環(huán)境、穩(wěn)定整體發(fā)展格局，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
劉曉博
財(cái)經(jīng)評(píng)論員
公眾號(hào)“劉曉博說(shuō)財(cái)經(jīng)”
去年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出要“綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，所以，2025年堪稱(chēng)中國(guó)反內(nèi)卷的元年。然而，今年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)卻出現(xiàn)了力度比較大的、新的降價(jià)潮。
5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出倡議：所有企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益等。工信部隨即表態(tài)，贊同并支持中汽協(xié)“維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議”。
正是在這個(gè)背景下，多家車(chē)企承諾對(duì)供貨商的賬期不超過(guò)60天。這一招應(yīng)該得到了監(jiān)管部門(mén)的支持，堪稱(chēng)打在了行業(yè)內(nèi)卷的“七寸”上。如果能形成行業(yè)內(nèi)明確的規(guī)定、并跟銀行貸款掛鉤、企業(yè)信用評(píng)級(jí)掛鉤，可以有力地規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
總體而言，要整頓汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷，我認(rèn)為最應(yīng)該做的是兩件事：
◎ 第一，限制車(chē)企利用強(qiáng)勢(shì)地位，占上下游企業(yè)的便宜。比如規(guī)范對(duì)供貨商的付款周期，規(guī)范對(duì)4S店的壓庫(kù)存等做法。當(dāng)然，還要打擊虛構(gòu)銷(xiāo)量，騙補(bǔ)貼的行為。
規(guī)范對(duì)供貨商的付款周期，是防止汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)“恒大”最有力的一招。在恒大超過(guò)2萬(wàn)億的負(fù)債中，一半左右是欠供貨商的錢(qián)?，F(xiàn)在不少車(chē)企也在這樣干，所以引發(fā)了廣泛的擔(dān)憂(yōu)。
◎ 第二，規(guī)范地方政府對(duì)車(chē)企的投資、補(bǔ)貼等行為。對(duì)于一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，地方政府不能只看GDP，應(yīng)該退出投資，而不是加大投資和補(bǔ)貼力度。車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)激烈，很大程度上是由于地方政府的支持。
畢亞軍
華商韜略出品人
供應(yīng)商真的可以60天拿到錢(qián)嗎？這還得看后續(xù)情況。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就算大企業(yè)承諾了60天，但他們拖供應(yīng)商半年甚至更久，供應(yīng)商就敢起訴大企業(yè)嗎？如果起訴，和大企業(yè)的所有生意可能就沒(méi)了，如果起訴，后面一堆人等著當(dāng)新的供應(yīng)商。
換個(gè)角度說(shuō)，這些汽車(chē)企業(yè)的賬期，不也是供應(yīng)商慣出來(lái)的嗎？
如果供應(yīng)商有硬核技術(shù)產(chǎn)品，或者所有供應(yīng)商只要被拖就一起起訴、所有供應(yīng)商團(tuán)結(jié)起來(lái)不跟拖欠錢(qián)的做生意，汽車(chē)企業(yè)也不敢欠這么多錢(qián)。
所以，國(guó)家從監(jiān)管上加碼是一個(gè)辦法辦法，但歸根到底，還是要回歸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)去解決，讓市場(chǎng)良幣驅(qū)逐劣幣，而不是劣幣驅(qū)逐良幣，才是解決問(wèn)題的根本辦法。
盤(pán)和林
知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者
工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員
目前，政府正在積極推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)反內(nèi)卷，下一步可能是改善車(chē)企勞動(dòng)者的待遇。
此次多家車(chē)企承諾對(duì)供貨商的賬期不超過(guò)60天，是車(chē)企主動(dòng)反內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的措施之一。不過(guò)，這對(duì)供應(yīng)商是利好，對(duì)車(chē)企卻是利空的，未來(lái)車(chē)企需要更多元化的融資來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)占款減少帶來(lái)的壓力。
朱西產(chǎn)
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授
汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)
供應(yīng)商賬期長(zhǎng)、應(yīng)收賬款高，一直是全球汽車(chē)行業(yè)的一大通病，會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)供應(yīng)鏈的健康發(fā)展，這次我國(guó)多家車(chē)企承諾對(duì)供貨商的賬期不超過(guò)60天，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)也屬于領(lǐng)先水平。
此前，一些企業(yè)拉長(zhǎng)了應(yīng)付賬款的結(jié)算周期，有些甚至超過(guò)200天，這不僅使得供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況惡化，也掩蓋了自身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，等到現(xiàn)金流斷裂時(shí)，大家才感到這些企業(yè)“閃崩”了，好像很突然，實(shí)則問(wèn)題早已出現(xiàn)，去看這些企業(yè)拖欠的員工工資、供應(yīng)商賬款往往已經(jīng)高達(dá)數(shù)百億。
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