編者按：本文來自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 宋增昊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

小鵬汽車的功臣MONA M03，終于迎來滿血版。

MONA M03 MAX昨晚正式上市，最突出的就是智駕能力，用何小鵬的話說：

“智駕能力比肩行業(yè)50萬級(jí)旗艦車型?！?/p>

“全球首次在15萬級(jí)車型實(shí)現(xiàn)滿血版智能輔助駕駛?！?/p>

在此之前，馬斯克一直想推出2萬美元級(jí)別具備FSD的車，也就是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的Model 2，但一直沒推出來，這么看來，馬斯克沒搞定的事，何小鵬幫他先干了。

MONA M03 Max有兩個(gè)版本，502長續(xù)航Max版以及600超長續(xù)航Max版，價(jià)格分別是12.98萬和13.98萬，價(jià)格遠(yuǎn)低于2萬美元。

也就是說13萬塊錢，你就能擁有小鵬最出色的技術(shù)長板，在行業(yè)對(duì)智駕降溫的情況下，小鵬利用超低的價(jià)格，再次強(qiáng)化了自己的屬性。

01 小鵬的Model 2

放在4年前，任誰也想不到高階智能駕駛輔助會(huì)出現(xiàn)在一臺(tái)13萬的車上，就連彼時(shí)的何小鵬還在說“15萬以下的車型很難做好智駕”。

不過，也不能算何小鵬打了自己的臉。

畢竟在此前MONA M03沒發(fā)布之前，何小鵬就留下過彩蛋，“小鵬汽車將成為中國首個(gè)將高階智駕帶到10-15萬元A級(jí)車市場的車企，且可實(shí)現(xiàn)盈利”。

1年的時(shí)間，何小鵬就拿出了MONA M03 Max，先于特斯拉一步，“全球首次把高階輔助智駕車型打到2萬美元級(jí)別”。

從硬件配置上看，小鵬MONA M03 Max，用上了同級(jí)唯一的雙顆英偉達(dá)Drive Orin X 芯片，總算力提升到了508TOPS，不僅在同級(jí)別上絕無僅有，也是目前主流算力的4-6倍。

高算力下，還有著12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及3個(gè)毫米波雷達(dá)共27個(gè)智能駕駛傳感器，不僅支持高速NGP、城市NGP智能領(lǐng)航輔助駕駛以及智能泊車等功能。

而且其所搭載滿血版圖靈智駕，也可以做到“無需記憶、不限路線、不限區(qū)域”，并且不使用激光雷達(dá)，同時(shí)在駕駛上做到人機(jī)共駕。

無論是從配置還是從能力，已經(jīng)和小鵬目前賣的最貴的X9基本完全一致，差距僅僅是少了幾顆毫米波雷達(dá)。

但同時(shí)也帶來了一個(gè)爭議，賣價(jià)格更高的G9，X9尚且有利潤可言，同樣能力卻定價(jià)在不到13萬的MONA M03 Max還能有利潤嗎？

要知道，何小鵬不久前的財(cái)報(bào)會(huì)上剛立下了三大軍令狀，全年銷量目標(biāo)同比翻倍、第四季度實(shí)現(xiàn)盈利、全年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；杂涩F(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

在這次發(fā)布會(huì)后的采訪中，何小鵬再次重申，第四季度的盈利目標(biāo)不會(huì)變，即便是在MONA M03 Max的低價(jià)策略下。

在價(jià)格方面，何小鵬解釋，他們?cè)诓煌膬r(jià)位段有不同的產(chǎn)品布局，比如 X9 不久前推出了換代產(chǎn)品，但就秉持了加量不加價(jià)的策略，而非一味降價(jià)。

而且從財(cái)務(wù)報(bào)表來看，“小鵬過去 7 個(gè)季度，毛利率都在提升，這足以說明，現(xiàn)階段的定價(jià)策略，對(duì)小鵬的利潤其實(shí)是有利的。”何小鵬表示。

在其看來，銷量是第一優(yōu)先級(jí)，從公司層面上，保持穩(wěn)定的發(fā)展才是第一要?jiǎng)?wù)，而銷量就是保持公司穩(wěn)定的最好手段。

確實(shí)，低價(jià)且形成爆款效應(yīng)的MONA M03，堪稱小鵬汽車的救命稻草，MONA M03基礎(chǔ)版8個(gè)月銷量突破13萬臺(tái)，而且規(guī)模化效應(yīng)已顯現(xiàn)，攤薄了研發(fā)成本，為Max版提供價(jià)格下探空間。

剛剛發(fā)布后，市場的反應(yīng)就給出了答案，改款后的MONA M03，上市一小時(shí)拿下了大定1.25萬單，表現(xiàn)已經(jīng)超過了去年同期上市時(shí)的56分鐘1萬大定的數(shù)據(jù)。

而且最重要的是，其中Max訂單占比達(dá)到了83%，這也意味著，低價(jià)下的高階智能輔助駕駛，足以成為影響用戶購車時(shí)的權(quán)重參考。

而且，高階智能輔助駕駛在何小鵬看來，并不一定要堆料才能成，更重要的是算力、模型參數(shù)。

何小鵬表示，現(xiàn)在評(píng)估輔助駕駛誰家強(qiáng)，首先看算力，再看模型參數(shù)多少，算力小跑不動(dòng)大模型，而模型小則跑不到足夠的數(shù)據(jù)。

緊接著就秀出了自家云端大模型的實(shí)力，不僅是目前中國最大的自動(dòng)駕駛?cè)f卡的集群，今年正在向2萬卡進(jìn)軍。正在訓(xùn)練的物理世界基座模型達(dá)到了720億的超大規(guī)模參數(shù)量，大部分行業(yè)友商只有20-30億，即便是特斯拉也是500億的算力模型。

用小鵬的話來講，這種參數(shù)的差距，比博士生和小學(xué)生之間的差距還要大。

換言之，看似能力極高的高階智能輔助駕駛，在小鵬汽車高算力和大模型的加持下，成本或許沒有想象中的那么高。

當(dāng)然，何小鵬表示他們也會(huì)有其他的辦法來保證利潤，比如聚焦核心業(yè)務(wù)、提升內(nèi)部的效率等等。同時(shí)，第三季度全新的 P7 也會(huì)登場，整體而言，其對(duì)第四季度盈利的目標(biāo)感到樂觀。

升級(jí)后的MONA M03亮點(diǎn)并不僅限于輔助駕駛上，在智能座艙部分也不遜色。

車機(jī)內(nèi)置的是8155芯片，搭載“滿血版”AI天璣系統(tǒng)，首發(fā)搭載 XOS 5.7.0，新增&優(yōu)化功能超 300 項(xiàng)內(nèi)容，包括視覺理解、圖像生成等多模態(tài)能力，也有深度思考模式、口語化交互，以及創(chuàng)建小P任務(wù)等。而且值得一提的是，現(xiàn)款車型也將在后續(xù)開啟全量推送。

02 性價(jià)比的誘惑

2024年8月27日，小鵬MONA M03 剛上市，48小時(shí)訂單突破了3萬輛，刷新了小鵬新車大定速度記錄。

啟動(dòng)首批交付的9月份，當(dāng)月銷量就達(dá)10023輛，環(huán)比增長1838.68%，占小鵬品牌總銷量的54%，僅僅兩個(gè)月后，小鵬整體交付量就已經(jīng)超過30000輛，其中MONA M03 貢獻(xiàn)了過半銷量，連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)A級(jí)純電轎車銷量冠軍。

今年以來，這款車更是成為小鵬銷量核心支柱，2025年1月，單月銷售突破1.5萬輛，產(chǎn)能爬升至2萬臺(tái)每月，3月份，MONA M03 第10萬臺(tái)整車下線，用時(shí)僅216天，創(chuàng)下新勢力純電車型最快生產(chǎn)記錄。

自去年8月底上市交付以來，小鵬MONA M03在A級(jí)純電轎車市場上可以說大放異彩。截至目前，其累計(jì)交付量已輕松突破13萬輛大關(guān)，并且連續(xù)8個(gè)月交付量穩(wěn)定破萬，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著A級(jí)純電轎車市場的頭把交椅。

也是得益于MONA M03 的加持，小鵬不久前才給出了史上最強(qiáng)的單季度財(cái)報(bào)。

一季度的營收達(dá)到 158.1 億元，較 2024 年同期上升 141%；交付 9.4 萬輛新車，較上年同期交付 2.18 萬輛車增長 330%；凈虧損大幅收窄至 6.6 億元，相較于 2024 年同期的 13.7 億元，減虧幅度高達(dá) 51.8%；整體毛利率達(dá)到 15.6%。

不難看出，MONA M03就是小鵬銷量與市場格局的破局者，一方面拉動(dòng)小鵬月銷突破3萬+，扭轉(zhuǎn)了月銷不足一萬的困境。

另一方面，也開啟了小鵬的爆款之路，隨后像小鵬P7+、新款G6等，后續(xù)市場表現(xiàn)都不錯(cuò)。

MONA M03 下探的不只是價(jià)格，還有智駕技術(shù)。

2024年上半年，10-20萬元售價(jià)的主流家用汽車市場份額高達(dá)50%，但10-15萬元新能源汽車滲透率為36.6%，15萬-20萬元為32.8%。

小鵬MONA M03 Max以12.98萬元的起售價(jià)，首次將高階智駕門檻拉至15萬級(jí)，把高階智駕帶到了20萬以內(nèi)的消費(fèi)區(qū)間，搶先兌現(xiàn)了馬斯克立下的Flag。

不斷下探的市場，對(duì)小鵬的營收也有一定影響。根據(jù)一季度的表現(xiàn)，銷量雖環(huán)比增長，但營收卻環(huán)比小幅下跌，主要是因?yàn)閱诬嚻骄蹆r(jià)（ASP）的下降和銷量結(jié)構(gòu)的變化。

一季度小鵬的單車平均售價(jià)約為15.3萬元，較上一季度環(huán)比下滑了0.7萬元，而在去年，小鵬的單車均價(jià)還是超20萬。

當(dāng)然，從某種意義上來看，這與小鵬所側(cè)重的用戶群體有著很大關(guān)聯(lián)，那就是年輕化。

從采用符合Z世代審美的設(shè)計(jì)語言，到取消傳統(tǒng)儀表盤的無邊界交互理念，再到一鍵切換露營模式的場景化空間，使MONA M03成功打破小鵬原有的“極客男性”用戶畫像，搖身一變成為了“潮玩青年”。

在這方面，何小鵬表示，小鵬MONA M03 的大部分車主年齡在30歲以內(nèi)，00后占比超過兩成，女性占比超四成。為了打造MONA M03的年輕化標(biāo)簽，小鵬找來了歐陽娜娜、何廣智等年輕藝人站臺(tái)。

如今，改款后的小鵬MONA M03 Max版已開啟上市交付的征程。憑借其在外觀、智能輔助駕駛等多方面的升級(jí)優(yōu)化，大概率能保持爆款的勢能。

看來車企搞來搞去，還需要和年輕人打好交道。

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