編者按：本文來自微信公眾號 吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：馬淚淚，編輯：何夢飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

01

所有車企，都需要重新理解中國市場。因?yàn)樗戎匾謿埧幔玛P(guān)生死。

2024年，一直將中國視為搖錢樹的德系三大豪車品牌奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱“BBA”），遭遇集體下滑。

奔馳在中國交付了71.4萬輛新車，同比下滑6.7%，成為全球降幅最大的單一市場。寶馬在中國交付71.45萬輛新車，同比下滑13.4%，中國市場也是寶馬全球下滑幅度最大的區(qū)域。奧迪在中國市場共交付超64.9萬輛汽車，同比下降約11%。

另外，來自德國的保時(shí)捷，其在華的銷量，已經(jīng)連續(xù)三年下滑，去年銷量為5.69萬輛，下滑幅度達(dá)到28%。中國，也曾是保時(shí)捷最大的市場。

本田、豐田、日產(chǎn)三大日本車企去年在華銷量也出現(xiàn)下滑，三者同比分別下滑30.9%、6.9%、12.2%。燃油車時(shí)代的技術(shù)以及規(guī)模優(yōu)勢正在逐漸消失。

新能源汽車生產(chǎn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，除韓系品牌銷量微增外，德系、日系、美系、法系汽車品牌銷量在去年均呈兩位數(shù)的下降。

歷史轉(zhuǎn)折里，一半是海水，一半是火焰。

2024年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬輛。中國本土品牌的銷量在增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌零售份額同比增長8.6%。而新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%，去年11月，中國新能源汽車迎來里程碑：年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國家。

2024年11月，中國新能源汽車迎來里程碑

下一個里程碑還在路上。英國《金融時(shí)報(bào)》在一篇文章中稱，2025年，中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將首次超越燃油車，這將是歷史性的轉(zhuǎn)折。

但局勢復(fù)雜多變，隱憂浮現(xiàn)，沒有人能高枕無憂。

車企們都討厭侵蝕利潤與品牌形象的價(jià)格戰(zhàn)，但又不得不卷入其中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全年降價(jià)的車型數(shù)量為227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。2025年開年，價(jià)格戰(zhàn)硝煙繼續(xù)彌漫，各大車企又推出優(yōu)惠政策，搶奪市場份額。

行業(yè)陷入增收不增利的局面，去年全行業(yè)利潤同比下滑8%，汽車行業(yè)利潤率4.3%，跟下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平相比，這個數(shù)字仍偏低。

一個字，卷。

在這樣的大背景下，車企們紛紛探索新路徑——通過業(yè)務(wù)調(diào)整、跨界合作以及大整合的方式，降本增效，在電動化與智能化的殘酷賽道上，形成攻守同盟。

德國的大眾、博世、大陸集團(tuán)等汽車以及零部件集團(tuán)陸續(xù)宣布裁員以及業(yè)務(wù)調(diào)整。而美國的通用和福特，攜手深化合作，以降低電動汽車研發(fā)技術(shù)成本。

去年底，為了應(yīng)對特斯拉以及中國電動車企的競爭，來自日本的日產(chǎn)、本田兩大巨頭宣布展開合并相關(guān)事宜的談判，力圖整合雙方資源，打造全球第三大汽車集團(tuán)。今年2月，兩大央企東風(fēng)汽車與長安汽車發(fā)布重組公告，媒體分析稱，如果重組完成，新實(shí)體有望成為中國第一，全球第五大車企。

更早開展整合動作的，是吉利集團(tuán)旗下的極氪、領(lǐng)克。

2024年9月，吉利控股發(fā)布《臺州宣言》，提出“堅(jiān)定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率”。

去年11月14日，吉利控股集團(tuán)宣布對兩大品牌進(jìn)行整合。

02

領(lǐng)克成立于2016年，是吉利布局高端的一顆重要棋子，它燃油車起家，后來也進(jìn)入了混動領(lǐng)域。極氪成立于2021年，定位是全球豪華科技品牌，曾創(chuàng)造出新能源車企史上最快IPO的紀(jì)錄。

今年2月14日，極氪智能科技有限公司、吉利汽車控股有限公司分別發(fā)布公告，宣布極氪完成領(lǐng)克收購以及注資事項(xiàng)，完成后領(lǐng)克51%權(quán)益歸屬極氪，49%權(quán)益歸屬吉利汽車，領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司。極氪科技集團(tuán)也正式成立。這是一家主打高端豪華新能源汽車的集團(tuán)。

僅用三個月，極氪、領(lǐng)克就以閃電般的速度，完成了戰(zhàn)略整合。

汽車行業(yè)的諸多案例表明，合并的構(gòu)想雖然很美好，但常常敗于殘酷的現(xiàn)實(shí)：業(yè)務(wù)模式的不兼容、企業(yè)文化的沖突與不平等、高層領(lǐng)導(dǎo)的不配合。

一個明顯的案例就是日產(chǎn)、本田。就在極氪、領(lǐng)克完成整合的前一天，即2月13日，本田、日產(chǎn)宣布，終止經(jīng)營整合的談判。

在合并談判之初，雙方的想法是建立一家控股公司，將兩家公司整合到這家控股公司旗下。本田市值是日產(chǎn)的5倍，且財(cái)力厚實(shí)穩(wěn)健，而日產(chǎn)相對弱勢。在談判中，本田為了推進(jìn)決策效率，要求日產(chǎn)成為其子公司。這引起日產(chǎn)的不滿，認(rèn)為失去了品牌自主權(quán)。

僅用了一個多月，整合計(jì)劃流產(chǎn)。在新能源浪潮面前，老牌燃油車企曾經(jīng)的地位和榮光，成了阻礙和歷史負(fù)擔(dān)，影響了整合。

為何極氪與領(lǐng)克合并順利，而本田、日產(chǎn)合并卻談崩了？

這大概是源于控制權(quán)與股權(quán)結(jié)構(gòu)的根本差異。極氪與領(lǐng)克同屬吉利旗下，兩個品牌的合并，本質(zhì)上是集團(tuán)內(nèi)部資源的重組，管理層一旦形成共識，決策路徑短，執(zhí)行力快，阻力小。

而本田、日產(chǎn)為獨(dú)立企業(yè)，合并涉及復(fù)雜的股權(quán)分配和管理權(quán)爭奪，又牽扯到海外市場、員工利益等多方訴求，復(fù)雜的利益鏈條決定了談判的難度，而當(dāng)雙方存在根本分歧時(shí)，又缺少頂層權(quán)威的協(xié)調(diào)與拍板。

日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩本來就對合并感到悲觀。他說：“日產(chǎn)和本田合并這是孤注一擲的舉動，并非一筆務(wù)實(shí)的交易，因?yàn)閮杉夜局g很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒有互補(bǔ)的地方，它們在同樣的市場上運(yùn)營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似?！?/p>

極氪與領(lǐng)克的合并，則是看到協(xié)同效應(yīng)的廣闊前景。

極氪設(shè)計(jì)完成了全世界第一個智能電動車的架構(gòu)，即浩瀚架構(gòu)。擁有這個架構(gòu)，就意味著擁有了汽車設(shè)計(jì)的底層能力，可以在此架構(gòu)上開發(fā)出數(shù)十款、數(shù)百款甚至上千款車型。另外，極氪還擁有三電優(yōu)勢以及成體系的研發(fā)能力。

消費(fèi)者正在車內(nèi)體驗(yàn)

而領(lǐng)克擁有成熟的混動技術(shù)、安全及賽道基因。整合技術(shù)，各取所長，相互共享，這避免了重新“造車輪”，也避免了無謂的內(nèi)耗和無效開發(fā)。

在內(nèi)部看來，這有利于形成鮮明的核心技術(shù)優(yōu)勢——最強(qiáng)的純電+最強(qiáng)的混動。

合并后，兩個品牌重新進(jìn)行定位，極氪主攻30萬元及以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混。領(lǐng)克主攻20萬元及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。

據(jù)公司的預(yù)測，合并后，聯(lián)合采購合并BOM成本將降低5%—8%，生產(chǎn)制造節(jié)約3%—5%，研發(fā)投入將節(jié)省10%—20%，研發(fā)費(fèi)用率預(yù)計(jì)從11%降到6%，管理費(fèi)用節(jié)省10%—20%，其中，銷管費(fèi)用率預(yù)計(jì)從11%降到8%。

03

整合后的極氪科技集團(tuán)，目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)40%的增長率，達(dá)成71萬輛的年度銷售目標(biāo)，成為新能源汽車領(lǐng)域的BBA。未來兩年內(nèi)，成為年銷百萬輛級、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。

它自然是看到了某種可能性以及自身的潛力。

首先，是雙品牌積累的厚實(shí)家底，去年極氪銷量為22.21萬輛，同比增長87%；領(lǐng)克年銷量超過28萬輛，同比增長約30%，兩個品牌的合計(jì)銷量，突破了50萬輛。其次，BBA去年在華都呈下滑趨勢，銷量最高者，也就是71萬多輛。

南沙汽車碼頭，汽車裝船出海

極氪科技集團(tuán)需警惕“整而不合”帶來的隱性成本，還需要做好內(nèi)部流程的高效磨合與雙品牌資源的調(diào)配，而這一切，都取決于組織的管理能力。

目前，集團(tuán)內(nèi)部正在推進(jìn)新一輪的管理變革，從產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同、制造體系革新、用戶運(yùn)營升級、智能體系突破四個方面入手，解決痛點(diǎn)，以確保組織的扁平高效、資源與人才的精準(zhǔn)匹配，并激發(fā)組織的活力與耐力。

這套管理改革，總結(jié)起來，核心就三句話：

◎ 第一，拆掉組織部門的籬笆墻，產(chǎn)品從研發(fā)到賣出去的全流程，所有部門（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售）必須像接力賽一樣協(xié)同作戰(zhàn)，不能各干各的。

◎ 第二，成立獨(dú)立的AI部門，用AI系統(tǒng)監(jiān)控全流程，自動做分析、抓漏洞、提方案。

◎ 第三，減少內(nèi)耗，讓牛人和團(tuán)隊(duì)敢于折騰，別被流程憋死。

福特T型車的流水線、豐田的精益生產(chǎn)體系，都曾經(jīng)是商業(yè)史上的經(jīng)典管理變革案例。它們反復(fù)驗(yàn)證了一個道理：任何生產(chǎn)體系、管理的變革，都是人類認(rèn)知系統(tǒng)升級的產(chǎn)物，也只有依賴人才，才能將這些變革轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

當(dāng)變革與人的認(rèn)知不匹配時(shí)，系統(tǒng)可能崩潰；當(dāng)兩者共振，則會爆發(fā)驚人的能量。

極氪也一直在搭建人才吸引機(jī)制。

它倡導(dǎo)“問題文化”，公司強(qiáng)調(diào)說真話，不回避問題；管理團(tuán)隊(duì)以身作則，創(chuàng)辦“裸心會”和“不氪套” ，建立反饋通道，讓說真話變成可執(zhí)行的制度，每個員工都可以就公司業(yè)務(wù)提出意見。

再比如，它設(shè)置了靈活的作戰(zhàn)組織“X-Team”，以戰(zhàn)略性攻堅(jiān)目標(biāo)或挑戰(zhàn)任務(wù)為驅(qū)動，臨時(shí)組建作戰(zhàn)單元，自己定目標(biāo)、分任務(wù)、管進(jìn)度，達(dá)成目標(biāo)即可獲得獎勵。

不過，BBA作為豪車品牌，距今也有百年歷史，它們在大風(fēng)大浪中向全球擴(kuò)張，逐漸積累起了品牌和客戶。

相比之下，極氪還太年輕，在對手層出不窮的激烈競爭環(huán)境里，它需要時(shí)間，實(shí)現(xiàn)差異化的突破，搶占消費(fèi)者的心智。

周鴻祎賣掉邁巴赫時(shí)說，過去定義豪車的標(biāo)準(zhǔn)，要被中國新能源車顛覆。而定義豪車的一個新標(biāo)準(zhǔn)，就是智能化。極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧在去年年底坦言，在智能化的投資與研發(fā)方面，公司起步較晚。

但它正在追趕。

公司自研的浩瀚智駕，在去年全力投入AI端到端的大模型研發(fā)中，到年底已經(jīng)在全國范圍推送了不依賴地圖的無圖城市NZP智能駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了只要有路就能開啟智能駕駛的目標(biāo)。

極氪智能座艙團(tuán)隊(duì)已完成旗下自研的大模型與DeepSeek-R1大模型的深度融合。在今年4月的上海車展上，它還將展出搭載L3級別智能駕駛技術(shù)的SUV車型等。

極氪汽車5G智慧工廠

中國車企，多有做高端豪華品牌的夢想，因?yàn)樗粌H代表著一家企業(yè)的高附加值與技術(shù)實(shí)力，也代表著一個國家在全球價(jià)值鏈中的地位。借助新的技術(shù)浪潮，中國的汽車工業(yè)尋找到超車機(jī)會，像極氪科技集團(tuán)這樣的高端豪華新能源汽車集團(tuán)已經(jīng)開始崛起，并爭奪起豪車的話語權(quán)。

戰(zhàn)火，只會越來越激烈。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。