編者按：本文來自微信公眾號 出行一客（ID：carcaijing），作者：陳思宇，王靜儀，編輯：王靜儀，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載。

在2024年的新能源汽車城市競爭中，深圳再次殺出重圍。

據(jù)“深圳發(fā)布”消息，2024年深圳新能源汽車產(chǎn)量超過293萬輛，繼2023年首次奪得榜首后，衛(wèi)冕“中國新能源汽車第一城”。

中國當前每四輛新能源汽車中，就有一輛“深圳造”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車產(chǎn)量達1288.8萬輛，而深圳產(chǎn)新能源汽車占比23%。

深圳2020年-2024年新能源汽車產(chǎn)量表

與很多有著幾十年工業(yè)歷史的老牌汽車重鎮(zhèn)不同，深圳是一座幾乎全靠新能源產(chǎn)業(yè)崛起的汽車城。在燃油車時代，深圳的汽車工業(yè)遠不如臨近的廣州顯眼，而如今卻已經(jīng)成為中國汽車的新地標。

深圳市新能源汽車產(chǎn)量的增長，離不開比亞迪。2024年比亞迪全年產(chǎn)量高達430.41萬輛，同比增長41.34%，創(chuàng)下歷史新高，是深圳全城產(chǎn)量的1.5倍，也超過國內(nèi)任何一座城市。

緊隨深圳之后，合肥、上海和西安，分列新能源汽車產(chǎn)量榜的二到四名。合肥市政府工作報告顯示，2024年合肥新能源汽車產(chǎn)量突破135萬輛。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2024年上海新能源汽車產(chǎn)量為122.46萬輛。西安是2022年的“新能源汽車第一城”，2024年滑落第四，產(chǎn)量約112.45萬輛。

“中國新能源汽車第一城”的稱號，近年三易其主——2021年是上海（63.2萬輛），2022年則由黑馬西安摘得（101.52萬輛），直至2023年深圳脫穎而出（173.3萬輛），2024年繼續(xù)蟬聯(lián)，且優(yōu)勢持續(xù)擴大，接近二到四名的總和（293.53萬輛）。

新能源浪潮重塑汽車地理的格局，也推動著新興城市的崛起。除了深圳，上海、西安、合肥等城市也在這一賽道上全力沖刺，坐次不斷輪換。這不僅是城市之間的競爭，更是比亞迪、特斯拉等龍頭企業(yè)之間的角逐。

蟬聯(lián)第一城和背后功臣

近五年來，深圳汽車產(chǎn)量的增長可以用“飛速”來形容。

2020年時，深圳新能源汽車產(chǎn)量僅為10.93萬輛，但2021年就實現(xiàn)了近兩倍的增長，2022年躍升至84.88萬輛，2023年漲至173.30萬輛，到2024年差點突破300萬大關，達到293.53萬輛，連續(xù)兩年成為全國新能源汽車產(chǎn)量最高的城市。

根據(jù)深圳市工業(yè)和信息化局印發(fā)《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023—2025年）》，計劃到2025年，全市新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛。眼下，這一目標已經(jīng)提前一年超額完成。

作為“中國新能源汽車第一城”，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任黃鳴透露，2024年1-10月深圳全市新能源汽車滲透率已達75.9%，新能源汽車保有量超過119萬輛，存量占比達27.4%，充電基礎設施超過40萬個，密度全國領先。

深圳的目標不止于此。根據(jù)《南方日報》報道，比亞迪在深汕合作區(qū)的50萬輛整車產(chǎn)能超級工廠已經(jīng)全面達產(chǎn)，另一座同樣產(chǎn)能規(guī)模的超級工廠即將于2025年年中建成投產(chǎn)。在深汕合作區(qū)超級工廠全部建成后，比亞迪在深圳的產(chǎn)能預計還將增加100萬輛。

深圳能摘下新能源汽車第一城的桂冠，得益于比亞迪的龍頭帶動效應。截至2024年底，深圳智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過2700家，其中，比亞迪是全球首個實現(xiàn)千萬輛級新能源汽車銷量的車企。

2024年，比亞迪全年總銷量突破了427萬輛，其中新能源汽車達到425萬輛以上，同比增長41.1%，不僅是中國汽車市場的銷量冠軍，也是全球新能源車的銷量冠軍。作為比亞迪全球總部所在地，深圳這座城市的新能源汽車產(chǎn)量走勢幾乎與比亞迪這個企業(yè)發(fā)展的走勢一致。

自2021年起，比亞迪新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出持續(xù)的增長態(tài)勢。深圳新能源汽車產(chǎn)量飆升最為顯著的兩年，恰好也是比亞迪新能源汽車銷量增速最快的時間段：2021年銷量達到60.38萬輛，同比增長218.3%；2022年更是躍升至186.35萬輛，同比增長208.6%。

對于比亞迪而言，2022年是極具關鍵意義的節(jié)點。2022年4月3日，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，得益于產(chǎn)能的釋放，其燃油汽車銷量停留在5049輛，而新能源汽車銷量則實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

進入2023年，比亞迪再創(chuàng)佳績，全年銷量達到了302.4萬輛，成功跨越300萬大關；2024年，比亞迪持續(xù)勢不可擋，全年銷量攀升至427.21萬輛，繼續(xù)突破400萬輛的目標。

“比亞迪速度”令人驚嘆。2024年11月8日，比亞迪的第1000萬輛新能源汽車下線，實現(xiàn)從500萬到1000萬的飛躍，僅用時15個月。

比亞迪2020年-2024年汽車銷量表

2024年，比亞迪立足總部深圳，實現(xiàn)了“新能源第一車企”向全球的輻射。

1月13日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，在整車出口前十企業(yè)中，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一，但比亞迪仍未打破奇瑞連續(xù)22年中國品牌乘用車出口量第一的紀錄（114.45萬輛）。

現(xiàn)有的規(guī)模并不能承載比亞迪的雄心，在追求“比亞迪速度”的同時，也想辦法提升“比亞迪質(zhì)量”。

比亞迪不斷加大研發(fā)投入，2024年前三季度，比亞迪研發(fā)費用達到333.19億元，同比增長33.61%。與此同時，比亞迪全球研發(fā)中心和儲能產(chǎn)業(yè)園項目于2023年6月15日在深圳市龍崗區(qū)開工建設，項目計劃投資200億元，預計建成后將新增約6萬個研發(fā)崗位。

據(jù)深圳特區(qū)報報道，在龍頭企業(yè)的引領下，深圳的產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈高度協(xié)同，成功建立起一個覆蓋整車制造、動力電池系統(tǒng)、電機電控技術、智能座艙系統(tǒng)、自動駕駛解決方案、充電基礎設施以及汽車后市場服務等領域的全方位的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

然而，面對中國新能源汽車市場的快速增長及同級市場的激烈競爭，深圳如何在2025年應對挑戰(zhàn)、穩(wěn)定產(chǎn)量，成為需要深思的破局關鍵。

新能源三城的角逐

2024年，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬，成為全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)千萬輛的國家。

從外看，這一成績可謂風光無限；而在其內(nèi)部，卻上演著各個汽車城市之間腥風血雨的“廝殺”。

“中國新能源汽車第一城”的稱號，2021年至今，中國有三個城市曾得此殊榮：2021年是上海，2022年則由黑馬西安摘得，直至2023年深圳才脫穎而出。2024年，深圳繼續(xù)鞏固該地位。

深圳、上海和西安2021年-2024年產(chǎn)量表

2024年的第二名，由黑馬合肥獲得。

合肥市工信局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月21日，合肥2024年新能源汽車產(chǎn)量已突破100萬輛大關，預計全年產(chǎn)量將超過130萬輛，已經(jīng)超過了1月-11月上海的新能源汽車產(chǎn)量。

當前合肥已匯聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等6家整車企業(yè)，實現(xiàn)了外資巨頭、造車新勢力、地方自主品牌等多種造車形式，新能源汽車產(chǎn)量增勢迅猛。

上海則下滑到第三的位置。統(tǒng)計局披露，2024年上海新能源車產(chǎn)量122.46萬輛，同比下降了4.8%。

在剛剛過去的2024年，特斯拉上海工廠年度出貨量首次下降，當年交付了91.67萬輛汽車，同比小幅下降3%。

不過上海底氣猶在，依托上汽和特斯拉等整車企業(yè)，上海已聚集了博世、大陸等上千家零部件企業(yè)，并且背靠整個長三角的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已形成相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈。上海也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，計劃增強整車企業(yè)競爭力、建設零部件產(chǎn)業(yè)體系、推進自動駕駛在多領域應用等。

西安在2022年勇奪“新能源汽車第一城”，但在2024年滑落第四。

來自西安市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)：2024年西安新能源汽車產(chǎn)量增長14.3%。2023年，西安新能源汽車產(chǎn)量為98.38萬輛，按照2024年增長14.3%計算，這意味著2024年西安新能源汽車產(chǎn)量在約112.45萬輛。

提到西安，比亞迪的身影也不可忽視。2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車77%的股份，正式進軍汽車制造業(yè)，落戶西安高新區(qū)。雖然比亞迪總部在深圳，但西安才是其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源。

在西安新能源產(chǎn)量奪冠的2022年，西安生產(chǎn)的超過100輛新能源汽車中，比亞迪西安生產(chǎn)基地生產(chǎn)了99.5萬輛，占比97.9%。2024年，比亞迪西安工業(yè)園2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，有力帶動了陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

除了上述三個城市，柳州也是新能源汽車產(chǎn)量榜單上的“候選人”。

柳州政府官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2024年，柳州新能源汽車產(chǎn)量增長110%、滲透率達56.1%，新能源汽車零部件本地配套率超過60%。具體年產(chǎn)量未公布，預計超過100萬輛。

一批批城市的汽車工業(yè)因為新能源汽車而崛起。從整車的制造到零部件的配套供應，汽車生產(chǎn)也同樣推動第二產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在城市經(jīng)濟中發(fā)揮著積極的帶動作用。

許多城市都渴望抓住“新能源”這一機遇，盡管根據(jù)當前數(shù)據(jù)，深圳已穩(wěn)固占據(jù)新能源汽車的領先地位，然而隨著競爭的加劇，未來的走向依舊充滿著不確定性。

2025年，新的機遇和挑戰(zhàn)一樣多，新能源汽車的浪潮還會繼續(xù)翻涌。

本文為專欄作者授權創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。