編者按：本文來自微信公眾號 ，汽車商業(yè)評論(ID：autobizreview)，作者：張霖郁，編輯：師超，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
圣誕假期來臨前，大眾集團與工會長達4個月的談判告一段落。
依據(jù)2023年底大眾的年報數(shù)字，德國大眾本地員工約30萬人，這次的結(jié)果讓企業(yè)管理層、工會以及全體德國本土員工都可以暫時安心進入假期。
此次談判的主要結(jié)果，一是不立即關(guān)閉工廠也不立即裁員，但2030年之前，將會有35000個工作崗位被裁，同時削減73.4萬輛工廠產(chǎn)能。
對于35000個崗位被裁，汽車商業(yè)評論的理解不一定是指35000名現(xiàn)有員工，也包含到2030年德國本土招人計劃中，有些崗位將不再招人或直接取消。
第二，集團管理層做出妥協(xié)，放棄了之前10%的降薪要求。但據(jù)德國當(dāng)?shù)孛襟w最新報道，此次10%降薪仍保留，但只針對經(jīng)理這一級別，德國本土這一級別的約有4000名中高管理層。
他們原本2025年5月獲得的獎金將有所下調(diào)，整體算下來，經(jīng)理級別的總收入在2025年和2026年將減少10%。從2027年至2029年，降薪幅度逐年遞減，每年將分別降8%、6%和5%，但這一消息大眾集團德國總部尚未確認。
與此同時，對于大部分員工，未來四年工資不再增長，部分獎金將減少或取消。
第三，大眾集團管理層不再堅持直接關(guān)閉多座工廠。
德累斯頓工廠將于2025年停產(chǎn)，之后尋找其他用途。從2027年起，高爾夫車型從沃爾夫斯堡工廠轉(zhuǎn)移至墨西哥工廠生產(chǎn)，沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)線也將從四條減為兩條。電動版本高爾夫和新的電動車平臺產(chǎn)品將在沃爾夫斯堡生產(chǎn)。
奧斯納布呂克工廠將生產(chǎn)至2027年中，大眾集團之后考慮出售或其他用途。茨維考工廠生產(chǎn)線從2027年起縮減至一條。
這次談判的結(jié)果將為大眾集團從2025年開始每年節(jié)省150億歐元，同時不會對2024年的業(yè)績預(yù)期產(chǎn)生重大影響。
大眾品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）之后在自己的領(lǐng)英上公布了這次談判的相關(guān)內(nèi)容。
這一結(jié)果，相比于2024年9月開始的大眾集團管理層的訴求，基本算是雙方各退一步。
當(dāng)時管理層要求關(guān)閉至少兩個工廠，降薪10%并進行數(shù)萬名員工的裁撤，而工會則堅持不允許裁員和關(guān)閉工廠。
一位在德國汽車行業(yè)工作多年的華人告訴汽車商業(yè)評論：“大眾管理層一般對外宣布的訴求會比他們實際想實現(xiàn)的多，假設(shè)他們只想關(guān)閉一個工廠，但他們會提出要關(guān)閉3個工廠，他們知道工會不可能完全同意?！?/p>
大眾中國明年會如何調(diào)整
隨著大眾集團整個轉(zhuǎn)型調(diào)整，作為區(qū)域性市場，大眾中國明年也將繼續(xù)調(diào)整。
大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在12月10日同濟大學(xué)的演講中，提及中國的十點計劃時，排位第一的就是“規(guī)模優(yōu)化與增效措施”（rightsizing & efficiency measures），第二條是大眾安徽研發(fā)中心（VCTC）全面運營（full business readiness of VCTC），這兩條暗示了大眾中國未來一至兩年的重點：一是相關(guān)業(yè)務(wù)和組織的優(yōu)化整合，并且提速；另一點是VCTC核心能力的建設(shè)以及運營。
CARIAD中國將成為大眾中國明年調(diào)整的一塊主要業(yè)務(wù)。
“明年，CARIAD中國的定位會和之前不同，目前和小鵬的合作屬于取長補短，CARIAD中國會打造出自己的團隊。另外大眾安徽研發(fā)中心（VCTC）也會加大投入，承擔(dān)更多的責(zé)任。”一位了解大眾中國研發(fā)業(yè)務(wù)的汽車行業(yè)資深人士告訴汽車商業(yè)評論。
目前CARIAD中國主要承擔(dān)了電子電氣架構(gòu)CEA的研發(fā)，其余的團隊，有一部分是基于PPE平臺，為奧迪一汽2025年上市的Q6L e-tron做軟件開發(fā)，還有一部分是維護現(xiàn)有MEB平臺的車型，以及其他一些軟件相關(guān)的業(yè)務(wù)。
“等奧迪這款新車上市后，這塊業(yè)務(wù)只需要一些工程師進行維護，就不需要這么多開發(fā)人員了。我們內(nèi)部也在猜，明年這些業(yè)務(wù)的人員可能會調(diào)整，或者公司鼓勵他們?nèi)ズ戏?，加入VCTC相關(guān)崗位。”一位在CARIAD中國工作的工程師告訴汽車商業(yè)評論。
大眾中國的北京總部，已連續(xù)幾個月，每周舉行人力資源開放日（HR Opening Day），其中很大的一部分是提供合肥崗位的相關(guān)咨詢服務(wù)，包括補貼政策、轉(zhuǎn)崗政策等，解答相關(guān)員工心里的顧慮或疑慮等。
“我到CARIAD中國快四年了，從未見過大眾中國舉辦類似的HR開放日，這是第一次。CARIAD中國非CEA的業(yè)務(wù)并入VCTC可能是一個趨勢，我們也被鼓勵去合肥?！绷硪晃还こ處熣f。
據(jù)汽車商業(yè)評論了解，目前大眾中國內(nèi)部的招聘網(wǎng)站、郵件宣傳甚至食堂公共區(qū)域的宣傳材料上，都傳達出希望大家去合肥或轉(zhuǎn)崗去合肥的信息。
大眾中國在2024年下半年已經(jīng)進行了第一波裁員，第二波裁員將于2025年上半年進行。大眾中國同時也給出另一個選擇，就是去合肥，進行轉(zhuǎn)崗或找到相匹配的崗位。
除了CARIAD中國之外，明年大眾中國的組織優(yōu)化將涉及多個部門，多余或低效的崗位將被取消。
罷工成本太高
關(guān)于大眾集團和工會之間的談判，需要注意的是，此次雙方的矛盾，主要集中在大眾品牌，裁員、工廠關(guān)閉主要涉及大眾品牌。
從12月1日開始，大眾品牌旗下的工人共舉行了兩次罷工，10萬名工人參與。
據(jù)瑞銀估計，德國每發(fā)生一天罷工，大眾集團的收入最高可能損失1億歐元，營業(yè)利潤最高損失約2000萬歐元，而每天的產(chǎn)量將減少2000-3000輛。
大眾品牌是大眾集團重整的重點對象，這一品牌的目標(biāo)是2026年實現(xiàn)100億歐元的盈利增長，為2026年實現(xiàn)銷售回報率6.5%鋪路。
這一場談判持續(xù)了4個月，汽車商業(yè)評論整理了這一事件的時間線。
9月2日，外媒首次報道大眾集團計劃關(guān)閉德國本土工廠，涉及兩家，一是奧斯納布呂克市和薩克森州的德累斯頓兩個工廠。同時管理層計劃終止1994年以來實施的就業(yè)保障計劃，該計劃規(guī)定了2029年前不允許裁員。
9月4日，16000名工人在總部沃爾夫斯堡參加員工大會。奧博穆、大眾CFO Arno Antlitz參加會議。Antlitz當(dāng)天說：大眾集團銷量已減少了50萬輛，相當(dāng)于兩個工廠的銷量。我們需要提高生產(chǎn)力并降低成本。銷量未來不會復(fù)蘇，大眾品牌必須削減開支調(diào)整產(chǎn)量，只有這樣才能在向電動車轉(zhuǎn)型的過程中生存下來。
9月25日，大眾集團和工會進行第一輪談判，談判破裂，工會要求加薪7%，大眾管理層拒絕了。工會宣布舉行罷工，最早從12月1日開始。奧博穆在大眾集團和保時捷同時擔(dān)任CEO的雙重身份遭到質(zhì)疑，大眾集團投資者們要求奧博穆放棄他在保時捷的職位。
9月27日，大眾下調(diào)了年度業(yè)績預(yù)期，營業(yè)利潤率從之前的6.5%至7%降為5.6%。此前，大眾在7月已下調(diào)過一次經(jīng)營預(yù)期。
10月29日，外媒報道，大眾集團計劃關(guān)閉至少三家德國本土工廠，還計劃將大眾品牌員工薪資至少削減 10%，并在 2025 年和 2026 年保持此比例。
10月30日，第二輪談判開始，管理層拿出具體建議。
11月21日，第三輪談判，談判破裂，導(dǎo)致工會12月1日大罷工。
12月9日，第四輪談判， 無果。
12月16日，第五輪談判，也是最終談判，經(jīng)歷70個小時。
無論是大眾集團或大眾中國，對于很多人而言，2025年充滿著不確定性，這個不確定性一是來自于個人的職業(yè)發(fā)展，二是來自于公司，三是來自于行業(yè)，這恐怕也是整個汽車行業(yè)從業(yè)人員當(dāng)下所面臨的不確定性。
本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。
