編者按：本文來自微信公眾號 新品略財經??????，作者：吳文武，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

時隔六年，高德順風車卷土重來的背后，高德不僅急需新的現(xiàn)金奶牛業(yè)務，更需要證明自身的商業(yè)價值。

高德放不下順風車生意??????

最近的網約車市場曝出了一條重磅新聞：高德順風車業(yè)務卷土重來。

《新品略財經》關注到，10月14日，高德順風車業(yè)務已在全國范圍上線，很快攪動了整個網約車市場。

高德順風車歸來，其實早已有預告。高德在兩個多月以前就開始了試運營。

不過，這次高德順風車業(yè)務上線的消息，之所以能引發(fā)如此高熱度的關注，主要是因為這不是高德第一次推出順風車業(yè)務。

早在6年前，也就是2018年，高德就曾嘗試順風車業(yè)務，但當時有點“生不逢時”，巧合地碰上了順風車安全負面事件頻發(fā)。

高德地圖在2018年8月曾表示，出于安全考慮，高德地圖已暫時下線順風車業(yè)務。

沒想到，高德曾表示的暫時下線，一晃已經過去了6年多時間，整個網約車江湖發(fā)生了太多的故事。

提供地圖導航服務為核心業(yè)務的高德，早在2017年推出了聚合打車服務，接入了眾多出行服務平臺，經過這么幾年的發(fā)展，高德在原本競爭極為激烈的網約車市場殺出了一條血路，拿下了一席之地。

然而，這么些年，高德一直放不下順風車業(yè)務，念念不忘，一直在找合適的契機重返順風車江湖。

據北京商報等媒體報道，高德地圖在今年8月就開始探索回歸順風車業(yè)務，推出了針對順風車車主和乘客的營銷活動。

比如，2024年8月26日—2025年8月1日，用戶邀請好友成為順風車新用戶，被邀請者在規(guī)定時間內完成大于10公里的首次訂單，邀請人可獲得10元獎勵。2024年8月26日—2025年8月1日，用戶邀請好友成為順風車車主，被邀請者在規(guī)定時間內完成大于15公里的首單，邀請人可獲得30元獎勵。

據悉，此次高德順風車業(yè)務全國上線前，進行了為期兩個多月的試運營。根據用戶反饋，順風車業(yè)務服務尤其受珠三角、長三角地區(qū)用戶的歡迎。

現(xiàn)在，高德高調重新殺回順風車市場，順風車業(yè)務玩家們又迎來了一大勁敵。

高德急需新的現(xiàn)金奶牛業(yè)務

時隔6年多時間之后，高德順風車為何卷土重來？這要從高德地圖的過去和現(xiàn)在說起。

高德地圖發(fā)展早期最早可以追溯到2002年，那時候還是互聯(lián)網PC時代，早期的高德地圖主要專注于地圖數(shù)據的收集和整理，并不像現(xiàn)在很多車主每天都會使用高德地圖來導航。

直到2007年，汽車進入屏幕時代，高德開始進軍車載導航市場，通過與車企合作，將地圖數(shù)據和導航軟件預裝在汽車上，這是高德地圖最開始和最原始的盈利方式之一。

隨著智能手機的普及，進入移動互聯(lián)網時代，高德地圖才開始迅猛發(fā)展，其業(yè)務體量和用戶數(shù)據規(guī)模陡增，其估值自然也是水漲船高。

正好趕上各大互聯(lián)網巨頭紛紛布局其他業(yè)務，其中當然包括地圖服務業(yè)務，阿里巴巴就看中了高德地圖。

2013年5月，阿里巴巴向高德地圖進行了2.94億美元戰(zhàn)略投資。2014年2月，阿里巴巴斥資11億美元完成對高德地圖的全資收購，高德正式成為阿里系的一員。

后來，高德地圖、餓了么、飛豬和口碑（后并入高德地圖）等業(yè)務被劃歸為阿里本地生活業(yè)務線陣營。

隨著網約車市場風生水起，本就和車、導航業(yè)務相關的高德，并不滿足只作為一家導航軟件平臺。高德在2017年進軍打車業(yè)務，推出了聚合打車服務，接入了多家網約車平臺，用戶通過高德地圖APP一鍵呼叫打車。

好在高德打車當時撿了個漏，特別是在2021年，行業(yè)巨頭滴滴被有關部門審查，這就給高德提供了狂飆發(fā)展窗口期，讓高德打車業(yè)務日均單量從2021年4月的230萬單增長至2024年2月的800萬單，漲幅超過2.5倍。

雖然高德已經是地圖導航賽道一哥，月活躍用戶超過8億，已經是一款國民級APP，但高德主要以地圖使用為場景的局限性太明顯，不像使用微信、淘寶、抖音等社交、電商或者短視頻平臺那樣高頻。

和阿里旗下的盒馬等業(yè)務一樣，高德不屬于阿里的核心業(yè)務，一直面臨盈利困境，說白了就是長期不賺錢，一直靠阿里輸血。

從阿里巴巴公布的財報看，以高德地圖和餓了么為兩大核心業(yè)務陣地的本地生活服務的虧損已經收窄，顯示出了樂觀信號。

據阿里巴巴集團最新一季財報，本地生活集團的經調整EBITA（息稅攤銷前利潤）從去年同期的虧損19.82億元大幅收窄至虧損3.86億元，利潤率達到-2.4%。

雪豹財經社曾報道，一位長期關注阿里的券商分析師稱，高德目前已經處于盈利狀態(tài)。此外，一位券商分析師將阿里本地生活集團的現(xiàn)狀總結為：“高德小賺，餓了么小虧?！?/strong>

高德所在的本地生活服務業(yè)務，不僅要面臨激烈競爭，更為關鍵的是還依賴于供給規(guī)模，要保住市場地位，就需要不停地砸錢，而實際上高德今年以來一直在加碼砸錢做各種營銷活動。

比如，在今年國慶節(jié)期間，高德地圖在香港聯(lián)合旅游發(fā)展局推出優(yōu)惠活動。此前，高德還聯(lián)合2024年爆火的文旅產業(yè)搞營銷活動。比如，隨著《黑神話：悟空》爆火，和山西省文旅廳聯(lián)合打造了“跟著悟空游山西”主題活動。

就是在這樣的背景及現(xiàn)實盈利壓力之下，高德急需要新的現(xiàn)金奶牛業(yè)務，而順風車業(yè)務是各家出行平臺為數(shù)不多容易實現(xiàn)盈利的業(yè)務。

很明顯，高德想快速發(fā)展全國順風車業(yè)務，為高德提供新的業(yè)務收入，增加營收。

高德更需要證明自身的商業(yè)價值

前段時間，市場傳出大潤發(fā)要被賣了的消息，而大潤發(fā)是阿里巴巴新零售業(yè)務版圖中的旗艦品牌之一，再次引發(fā)市場熱議阿里巴巴要賣掉非核心業(yè)務。

眾所周知，在阿里巴巴換了新一代管理層之后，迅速開啟了內部戰(zhàn)略大調整，展開了對阿里核心業(yè)務和非核心業(yè)務的戰(zhàn)略性評估和平衡。

新一代阿里巴巴管理層曾公開表達過對高德的支持。比如，在2024財年第二季度（自然年2023年第三季度）電話會議上，阿里集團CEO吳泳銘表示，集團將持續(xù)堅定地投資基于位置的科技服務，繼續(xù)以本地生活兩個業(yè)務陣地為核心，即以高德為主體發(fā)展出行和到目的地的科技服務，以餓了么為主體發(fā)展即時到家的科技服務。

然而實際上，從2023年之后，整個阿里巴巴都在推進戰(zhàn)略收縮。吳泳銘則提出了“戰(zhàn)略聚焦”，聚焦主業(yè)，把電商和云計算列為最高優(yōu)先級。

更值得關注的是，今年4月，云游歸來的馬云在阿里巴巴的一封內部信中稱贊了蔡崇信和吳泳銘，認為阿里新管理層，對于我們需要什么，不要什么，做出了果斷清晰的判斷。這也被外界視為，預示著阿里巴巴或將會加速推動出售非核心業(yè)務的信號。

今年以來，市場多次傳言阿里巴巴要出售大潤發(fā)和盒馬，雖然都被否認了，但市場主流觀點認為阿里巴巴會繼續(xù)瘦身。

阿里巴巴過去大舉買買買，布局了很多產業(yè)和業(yè)務，至今沒有產生戰(zhàn)略協(xié)同效應。新零售業(yè)務和本地生活服務長期虧損，反而需要靠著阿里巴巴不停地輸血?，F(xiàn)在阿里的有些非核心業(yè)務，是靠著降本增效才勉強實現(xiàn)盈利的。?

相比于線下實體商超的大潤發(fā)、盒馬等新零售重資產運營業(yè)務而言，綜合來看，高德是阿里巴巴現(xiàn)在旗下為數(shù)不多的非核心業(yè)務優(yōu)質資產。據媒體報道，粗略估算，僅高德打車的估值預計可達到1050億港元。

所以，虧損多年的高德在未來即將實現(xiàn)全面盈利，且打車業(yè)務已經實現(xiàn)盈利了，現(xiàn)在又加碼發(fā)力順風車業(yè)務，未來形成規(guī)模效應后，將會明顯改善和增加高德的盈利。

現(xiàn)在高德和餓了么共同組成了阿里巴巴本體生活服務業(yè)務板塊，本體生活服務競爭更激烈，也需要持續(xù)投入相應的資源和資金，面臨的壓力更大。

《新品略財經》認為，現(xiàn)如今高德加碼發(fā)力全國順風車業(yè)務，核心目的還是盈利，通過實實在在的業(yè)績表現(xiàn)來證明自己的商業(yè)價值。

未來，高德通過努力發(fā)展自身業(yè)務，實現(xiàn)了不錯的盈利，其商業(yè)價值自然會被認可，留在阿里巴巴將會創(chuàng)造更大的價值。

就算是未來有一天，阿里巴巴或許真的會出售高德，那時候的高德也能賣個好價錢。

高德曾在2018年第一次上線順風車業(yè)務時強調，堅持不以盈利為目的，只是想把順風車作為補充業(yè)務拼圖，然而順風車業(yè)務的確是一塊肥肉，當下的高德需要順風車這個新的現(xiàn)金奶牛業(yè)務，還不如大膽喊出，我就是來掙錢的。

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