作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨midjourney

“很多摩洛哥人潛意識中，仍將‘中國制造’等同于‘低端品牌’”。

近日，北非小國摩洛哥《ECO》報就中國汽車主題舉辦了圓桌討論，提到了比亞迪、吉利、長安等日益崛起的話題，并認為中國汽車品牌價值略低。

這種情況導(dǎo)致的結(jié)果，就是不少摩洛哥人買車時更多選擇歐洲品牌，甚至是日本品牌。

不過參加討論的嘉賓也承認，中國汽車質(zhì)量好、價格競爭力強。

但這場討論的真正目的，看上去很像是“招商”。

因為在談到中國汽車影響力擴展至全球的環(huán)節(jié)時，摩洛哥的地理位置、經(jīng)濟潛力以及基礎(chǔ)設(shè)施被重點強調(diào)。

討論的結(jié)果是，摩洛哥將在吸引中國車企落地方面具有很大吸引力。

在摩洛哥上演的這一幕，是包括泰國、墨西哥、土耳其、匈牙利在內(nèi)的多個國家，爭奪中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈落戶的最新動作。

某種程度上，摩洛哥甚至可以說是已經(jīng)捷足先登。

包括天賜材料、貝特瑞、國軒高科、欣旺達、中偉新材料等大佬級中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資者，已經(jīng)承諾在摩洛哥投資超過100億美元。

這讓以撒哈拉沙漠出名的摩洛哥，在中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求規(guī)避歐美關(guān)稅的迂回戰(zhàn)略中變得炙手可熱。

“無論是地理位置，還是貿(mào)易自由度，亦或是營商環(huán)境等方面，摩洛哥都是理想選擇?！痹?jīng)在摩洛哥工作超過十年的李明如是表示。

他稱，摩洛哥靠近歐洲這個核心市場，而且跟美國、土耳其等簽署有自貿(mào)協(xié)議，在關(guān)稅方面優(yōu)勢明顯。

“摩洛哥一直想把自己打造成自由貿(mào)易的樂土”，他稱，而且從上到下，摩洛哥人都對中國人比較友好。

歐洲后花園，成中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈新“跳板”

摩洛哥正是電影《卡薩布蘭卡》（或譯《北非諜影》）故事的發(fā)生地。

不過摩洛哥和中國電動車的這一波互動，最早可以追溯到2017年。

當年底，比亞迪宣布了將在摩洛哥丹吉爾附近設(shè)立電動車工廠的計劃。

比亞迪董事長王傳福直言，摩洛哥工廠將成為比亞迪進入歐洲和非洲市場的通道。

需要指出的是，那時還沒有“貿(mào)易戰(zhàn)”，也沒有針對中國汽車“出?！钡年P(guān)稅限制措施。

比亞迪也成為繼雷諾和標致（現(xiàn)在屬于Stellantis集團）之后，第三個在北非建廠的汽車制造商。

但這個工廠后來鮮有披露進展。

只是在2022年，比亞迪披露了和摩洛哥一家汽車經(jīng)銷商達成合作的消息。

今年6月中旬，比亞迪在摩洛哥發(fā)布了宋PLUS DM-i（當?shù)胤QSEAL U DM-i）。

這表明盡管工廠事宜尚無后續(xù)消息，但比亞迪一直在經(jīng)營這個被稱為“歐洲后花園”的歐非交界處的國家。

地理位置角度，摩洛哥距離西班牙只隔了一個直布羅陀海峽。

這讓摩洛哥距離西歐近在咫尺，同時連接了非洲大陸和阿拉伯國家，從而成為一個關(guān)鍵的“十字路口”。

但摩洛哥能夠成為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的落戶目的地，不僅僅是地理因素。

這個國家的不同之處在于，其本身具有一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

根據(jù)惠譽（Fitch Solutions）的研究，今年摩洛哥汽車產(chǎn)量預(yù)計達到61.4萬臺，超過南非的59.1萬臺，成為非洲第一大汽車生產(chǎn)國。

到目前為止，雷諾和Stellantis集團撐起了摩洛哥的汽車工業(yè)，也占據(jù)了主要市場。

惠譽還預(yù)計，到2033年摩洛哥汽車產(chǎn)量將達到109萬臺。

百萬級的體量，顯然不是3700萬人口的摩洛哥所能消化的。

這跟摩洛哥在汽車產(chǎn)業(yè)方面的另一個特點有關(guān)——就是90%的汽車產(chǎn)量用于出口，而且主要出口對象就是歐洲。

2023年，摩洛哥的汽車產(chǎn)業(yè)出口額達到了140億美元。

有統(tǒng)計顯示，摩洛哥汽車產(chǎn)值占到了GDP的22%。

這種外向型的汽車產(chǎn)業(yè)，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈想要的。

因為摩洛哥本地的市場容量空間有限（2023年新車上牌量為16.1萬臺），每年乘用車銷量超過1000萬臺的歐盟，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真正目的地。

借道摩洛哥，出海歐美市場

作為歐洲的“離岸工業(yè)飛地”，摩洛哥想再次復(fù)制自己在燃油車時代建立汽車工業(yè)的經(jīng)驗，從而抓住新能源汽車的機遇。

而且摩洛哥手里還有一張牌，那就是磷礦。

磷礦是制造磷酸鐵鋰動力電池（LFP）的關(guān)鍵礦物之一，且相對于三元電池具有成本低、安全性能高等特點。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟8月初發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份磷酸鐵鋰電池裝車量為31.7GWh，占總裝車量的74%。

這顯示出磷酸鐵鋰電池正在成為動力電池的主流方向。

根據(jù)美國地質(zhì)勘探局（USGS）數(shù)據(jù)，磷礦在全球的基礎(chǔ)儲量約為670億噸（2020年數(shù)據(jù)），摩洛哥一家就達到了500億噸，而排在第二的中國儲量約為32億噸。

但在磷礦產(chǎn)能方面，摩洛哥遠遠不及中國。

2020年，中國出產(chǎn)了全球40%的磷礦。

Gangtise投研的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國磷礦產(chǎn)量在全球繼續(xù)維持這一比例。

摩洛哥作為全球第一大磷礦儲量國，其磷礦產(chǎn)量約占全球17%。

這正是摩洛哥期待中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈落地搞項目的原因之一。

所以到目前為止，盡管車企尚未正式落地摩洛哥，但動力電池廠商已經(jīng)基本完成布局。

有數(shù)據(jù)顯示，在摩洛哥生產(chǎn)鋰電池，成本相對于其他國家有36%的差價優(yōu)勢。

但這里的“其他國家”，應(yīng)該不包括中國。

不過隨著中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭級玩家涌入摩洛哥，這個國家有望成為中國以外的全球第二大磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)國。

重要的一點還在于，摩洛哥與美國、歐盟都簽署有自由貿(mào)易協(xié)定，相關(guān)產(chǎn)品能以零關(guān)稅進入歐美市場。

基于此，摩洛哥成為唯一能夠獲得《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act，IRA）相關(guān)補貼的非洲國家。

對于中國動力電池制造商來說，進入摩洛哥基本就等于通過“借道出?！保瑫r進入歐美兩大核心市場。

在地理、資源和自貿(mào)協(xié)議等稟賦之外，摩洛哥也在通過積極的政策激勵，推動汽車工業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。

比如摩洛哥政府為在農(nóng)村地區(qū)建廠的投資者，提供35%的補貼。

同時，摩洛哥還擴大自由貿(mào)易區(qū)，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，以提升對電動車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的吸引力。

另外，摩洛哥還宣布到2026年，將在全國主要城市安裝2500個充電樁。

摩洛哥計劃到2030年，出口的汽車中有60%是國產(chǎn)電動汽車。

鄰國也想搞汽車，中國車企基本確定落戶

但摩洛哥也正面臨來自同一區(qū)域國家的競爭。

8月底，有關(guān)江淮、奇瑞、吉利等中國車企，計劃在阿爾及利亞開展本地化生產(chǎn)的消息，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

中國駐阿爾及利亞大使館網(wǎng)站確認了上述消息。

阿爾及利亞是非洲大陸第四大經(jīng)濟體，2023年國內(nèi)生產(chǎn)總值為1954.2億美元。

去年底有消息顯示，吉利汽車預(yù)計投資2億美元，在阿爾及利亞西部新設(shè)一家工廠，年產(chǎn)能將達到5萬臺汽車。

這可能跟阿爾及利亞的電動車鼓勵政策有關(guān)。

該國出臺了一系列政策，以鼓勵電動車落地。

這些政策包括為個人購買電動車提供購車補貼，部署1000個充電樁，以及鼓勵車企本地制造，等等。

但相關(guān)資料顯示，有些新的投資可能是“重啟”以前本就存在的項目。

比如江淮，早在2016年就簽署了在阿爾及利亞建廠的協(xié)議，后來卻幾乎銷聲匿跡。

熟悉北非情況的李明認為，阿爾及利亞的營商環(huán)境還有待提升。

這可能跟阿爾及利亞的汽車產(chǎn)業(yè)政策有過一些變化有關(guān)。

公開資料顯示，阿爾及利亞前幾年為應(yīng)對經(jīng)濟下滑，節(jié)省外匯和打擊汽車行業(yè)不法經(jīng)營，曾嚴格限制汽車進口，導(dǎo)致新車銷售和汽車工廠的生產(chǎn)完全停止。

2022年底，阿爾及利亞于頒布了有關(guān)法令，被認為將“重啟”汽車產(chǎn)業(yè)。

到目前為止，Stellantis集團旗下的菲亞特去年底已獲得在阿爾及利亞生產(chǎn)汽車的許可。

奇瑞、吉利、江淮獲準建廠，或許意味著也將很快獲得正式許可。

但和摩洛哥相比，阿爾及利亞缺乏汽車產(chǎn)業(yè)配套。

摩洛哥擁有超過250家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，從業(yè)人數(shù)達到了22萬人。

李明表示，摩洛哥是一個多元文化交匯的國家，而且一直和中國維持著不錯的關(guān)系，當?shù)厝艘矊χ袊顺钟斜容^好的態(tài)度，再加上地理優(yōu)勢、關(guān)稅優(yōu)勢等，吸引了不少中國投資。

南非蘭特商業(yè)銀行近日發(fā)布的《2024非洲投資目的地報告》，將塞舌爾、毛里求斯、埃及、南非和摩洛哥評為2024年非洲主要投資目的國。

從時間線角度看，三家中國車企落地阿爾及利亞的消息，和摩洛哥媒體《ECO》就中國汽車主題舉辦圓桌討論，幾乎發(fā)生在同一時間。

這也表明，摩洛哥也想加大魅力攻勢，以吸引中國車企落地整車廠項目。

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