編者按：本文來自微信公眾號 ，吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：徐濤，編輯：何夢飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

占領(lǐng)江浙滬的“安徽料理”

在江浙滬大都市的打工人，深夜下班就餐或外出吃宵夜，總能在路邊看到四個醒目的大字——“安徽料理”。

“料理”一詞來自日語，常見于高檔餐廳，但當(dāng)它搭配著紅底黃字的招牌，夫妻二人推著餐車忙前忙后，販賣十塊一份的炒粉，一股反差感和荒誕感不免襲來，字里行間頗有調(diào)侃之意。

一探歷史，“安徽料理”出自2003年以上海都市為背景的情景喜劇《都市男女》，編劇正是兩年后憑借《武林外傳》成名的寧財神。

劇中，主角團(tuán)被一名安徽籍外來務(wù)工者做的“臭鱖魚”等安徽菜驚艷到了，遂助其策劃融資開店打廣告，取名“安徽料理”。而后“安徽料理”在大上海站穩(wěn)腳跟，逐漸發(fā)展全國。

現(xiàn)實(shí)世界中的“安徽料理”因何得名無從知曉，但由“安徽人經(jīng)營的路邊小食攤”卻有著一段真實(shí)歷史。

上世紀(jì)90年代后，隨著改革開放的深入，缺乏政策扶持和工業(yè)底蘊(yùn)的安徽出現(xiàn)了一波“打工潮”，大量的農(nóng)村人口向周邊大城市擴(kuò)散，比如上海、蘇州和杭州。而東南沿海的房地產(chǎn)行業(yè)極速擴(kuò)張，催生了具有時代特色的“農(nóng)民工”群體，尤以安徽籍居多。

彼時，建筑業(yè)正經(jīng)歷了由國營到市場化的轉(zhuǎn)變，工程項目被拆分，轉(zhuǎn)由個人承包。當(dāng)層層轉(zhuǎn)包后，最后承攬者的利潤已所剩無幾。于是，原本國營時代的食堂用餐福利遭取消，以農(nóng)民工群體為主要販賣對象的路邊小食攤便應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)營者主要來自其家屬。

“安徽料理”是激蕩年代安徽籍外來務(wù)工者的生存縮影。到了今天，這塊“招牌”逐漸構(gòu)建了以大爆款、多矩陣為特色的“小吃宇宙”，像杭州巴比饅頭、北京蒸功夫、廣州自洲包點(diǎn)、蘇州天添包子皆為“安徽制造”。

“安徽料理”背后活躍的安徽人

事實(shí)上，只有江浙滬地區(qū)才有的“安徽料理”，深藏著安徽與長三角的聯(lián)系。

整個江浙滬，由于民企眾多，服務(wù)業(yè)生態(tài)完善，近十多年里，吸引了越來越多的安徽籍經(jīng)營者和務(wù)工者。據(jù)“七普”數(shù)據(jù)，江浙滬總共吸納了865萬安徽人，占安徽戶籍人口的1/8。

以前江蘇省是安徽人闖蕩的首選地。清朝中期撤銷江南省，分為江蘇和安徽兩省，安徽又因省內(nèi)經(jīng)濟(jì)中心徽州和政治中心安慶而得名，因此在地理、歷史和文化層面，安徽和江蘇兩省有著天然的聯(lián)系。改革開放后，江蘇鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)（蘇南模式）和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來了，催生了對周邊城市的勞動力需求。如今在江蘇的安徽人約308萬人，占江蘇外來人口總量的30%。

上海是安徽人的第二大熱門打工地。作為國際化大都市，上海憑借頂級的教育、醫(yī)療、就業(yè)資源，產(chǎn)生巨大的虹吸效應(yīng)。根據(jù)2020年“七普”數(shù)據(jù)，在滬外來人口中安徽籍高達(dá)240萬，占比23.2%，于松江一帶落腳居多。

盡管這個比例常年超過20%，但上海實(shí)際吸引力在不斷減弱——2019年之前，根據(jù)上海市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，在滬安徽籍人口比例能接近30%。

浙江省則是目前安徽籍打工者最為聚集的地方。同樣根據(jù)“七普”數(shù)據(jù)，浙江外來人口第一名就是安徽人，高達(dá)313.9萬，占比19.4%，也就是馬路上5個人中就有1個安徽人。

去年，浙江還率先提出實(shí)行長三角地區(qū)（滬、蘇、浙、皖）戶籍準(zhǔn)入年限累計互認(rèn)，社保年限，可在浙江當(dāng)?shù)睾喜⒂嬎恪?/strong>

所以按省會排名，安徽人最喜歡跑的省份是浙江、江蘇、上海；如果再細(xì)分到城市，上海吸引了最多的安徽人，南京次之，但“濃度”更高——安徽籍占南京總外來人口的29.8%。

排第三的是杭州。由于近幾年的互聯(lián)網(wǎng)和直播經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，加上更為激進(jìn)的基建計劃，一時間來自安徽的“杭漂”涌入。2022年杭州積分落戶申請名單顯示，外省戶籍最多的是安徽人，占比高達(dá)18.71%，超過了河南籍的12.44%，成為最愛落戶杭州的外省人。

“安徽料理”與杭州愈發(fā)密切的關(guān)系也反映了這個趨勢。時至今日，其他地區(qū)的“安徽料理”或多或少地被淘汰、轉(zhuǎn)型或升級，但在杭州總有一塊自留地，以至于新一代安徽籍“杭漂”不免對這一既熟悉又陌生的東西感到驚訝。

曾幾何時，杭州的文一西路，每天零點(diǎn)到五點(diǎn)，若你初到杭州生活窘迫，只要拿幾塊廢棄紙板，就能在“安徽料理”的小店里換一頓餐食。

不過反過來看，安徽人涌入江浙滬意味著本地人口的大量流失。2020年，安徽流向外?。ㄖ饕獮樘K浙滬）的人數(shù)高達(dá)1152萬人，占常住人口的18.9%，流出人數(shù)位居全國第二，較第六次人口普查的數(shù)據(jù)又上升了11%。

整個安徽省除了省會合肥以及蕪湖等地，淮南、安慶、六安等10個城市人口都出現(xiàn)了負(fù)增長。

安徽外出務(wù)工人員返崗復(fù)工

安徽人為何喜歡往外跑？

沒有誰真的愿意背井離鄉(xiāng)。

安徽人喜歡往江浙滬跑，常常在外面被打上“窮”的標(biāo)簽。但如果一覽新中國成立后的幾個重大政策節(jié)點(diǎn)，會發(fā)現(xiàn)安徽的“窮”主要是因為屢屢“被動”錯過時代的列車。

在計劃經(jīng)濟(jì)時代，新中國前幾個“五年計劃”，安徽分到的國家項目幾乎倒數(shù)；中蘇交惡后，中國向中西部進(jìn)行了一次大規(guī)模工業(yè)遷徙，即“三線建設(shè)”，但安徽屬于華東，得不到國家投資；改革開放后，沿海城市搖身一變，成為長三角經(jīng)濟(jì)開放特區(qū)、沿海開放特區(qū)等等，靠出口加工享受到時代紅利，安徽又不幸處于內(nèi)陸；2000年后，國家提出“中部崛起”戰(zhàn)略，但主要受益者是武漢，處于中部邊緣地帶的安徽只能分到點(diǎn)冷飯。

正如今天所調(diào)侃的“南北方交界不供暖，江浙滬周邊不包郵”，安徽的尷尬之處在于，既不沿海，也不深入內(nèi)陸，扭扭捏捏，很容易成為政策的真空地帶。

但是沒有政策又如何，安徽是個資源大省，本可以自力更生，發(fā)展工業(yè)，正所謂“三分天注定，七分靠打拼”，歷史上的徽商鼎鼎大名，鳳陽小崗村的十八個農(nóng)民的“血印”則拉開了改革開放的序幕。

然而，安徽又深受地理限制，特別是皖北，振的算是“七分天注定”。安徽位于淮河中游，飽受水患，直到現(xiàn)在還有24個泄洪區(qū)，數(shù)量占全國1/4，安徽有不少帶有“圩”和“壩”的地名，聽著很土，實(shí)際上這些地方就是不折不扣的泄洪區(qū)，承擔(dān)了“上保河南，下保江蘇”的重任。大面積的泄洪區(qū)無法發(fā)展制造業(yè)，只能適應(yīng)性地發(fā)展農(nóng)業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖。

安徽省安慶市岳西縣毛尖山水電站大壩

因此改革開放后的很長一段時間里，安徽的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力起來后開始最大限度地支持工業(yè)，成為交稅納糧的農(nóng)業(yè)大省。而不愿忍受農(nóng)業(yè)之苦的人，則背井離鄉(xiāng)，朝東尋求機(jī)遇。

直到2008年后，神州大地的一條條工業(yè)巨獸加速起飛，開辟了一個新的效率時代，也極大地改變了安徽的命運(yùn)——它們就是高鐵。從此，安徽與江浙滬地區(qū)的經(jīng)濟(jì)串聯(lián)成了一個大動脈。影響更為深刻的是，到了2019年，安徽全域被納入長三角范圍。江浙滬如何帶動安徽，實(shí)現(xiàn)長三角地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展成為核心話題。

幫扶安徽，共同富裕

2021年，國家發(fā)改委印發(fā)《滬蘇浙城市結(jié)對合作幫扶皖北城市實(shí)施方案》，幫扶城市是上海3個區(qū)，江蘇省3個市，浙江省2個市，受幫扶城市為安徽省的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安。

可見，幫扶城市集中在安徽經(jīng)濟(jì)最為不發(fā)達(dá)的皖北地區(qū)，而這塊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量加起來也抵不過一個蘇州，如果不把這塊短板補(bǔ)齊，長三角擴(kuò)容、向內(nèi)輻射的戰(zhàn)略也無從談起。

從具體的幫扶結(jié)對來看，也能發(fā)現(xiàn)一些“小心思”。比如南京幫扶滁州，因二者相鄰，去年建成的滁寧城際鐵路，使得滁州到南京最快僅需40分鐘。效果也不錯，如今滁州已成為一匹黑馬，經(jīng)濟(jì)總量已上升至全省第三。

除了和滁州關(guān)系緊密，南京都市圈還升級為第一個獲批的國家級都市圈，橫跨蘇皖兩省，囊括滁州、馬鞍山、蕪湖、宣城四座城市。

對于被長期調(diào)侃為“徽京”的南京而言，GDP在省內(nèi)經(jīng)濟(jì)首位度僅為13.75%，省內(nèi)輻射力度和帶動力度有限，難以融入蘇南城市圈。但在地理上南京又被安徽三面環(huán)抱，想要施展拳腳，只能進(jìn)行“西進(jìn)”策略。

但近幾年來，安徽和杭州的關(guān)系愈發(fā)緊密。特別是皖南地區(qū)，與杭州直接接壤，方言同屬吳語區(qū)，在文化認(rèn)同和感情上更愿意融入。所以“新徽京”的頭銜花落誰家尚不知曉。

2007年，由杭州、湖州、嘉興、紹興組成的“杭州都市圈”正式成立。

2008年，杭州都市圈首次擴(kuò)容，衢州和安徽黃山加入。兩年后，安徽宣城和杭州申請“入圈”，成為觀察城市。從最初的“一省四市”到“兩省六市”，杭州都市圈作為“長三角金南翼”的“勢力范圍”進(jìn)一步擴(kuò)展。

隨著合福高鐵、杭黃高鐵等相繼通車，皖南地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸成形，一個以杭州為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈正加速形成。杭州有數(shù)字經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)、云計算等新興產(chǎn)業(yè)，杭州企業(yè)不斷在皖南設(shè)立分部或生產(chǎn)基地，皖南則有農(nóng)副產(chǎn)品、旅游產(chǎn)品，通過高鐵，優(yōu)化了兩地資源配置和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

杭黃高鐵徽州績溪段

當(dāng)然，投資和轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)的地區(qū)不僅僅是杭州。2022年的時候，江浙滬在安徽投資的在建億元以上項目個數(shù)比2018年增長50.7%，實(shí)際資金占全省投資資金的比重近60%，像服裝加工、面料加工等附加值和含金量不高的產(chǎn)業(yè)是這波轉(zhuǎn)移的主力——這不僅為安徽帶來更高的人均收入，也讓江浙滬的重點(diǎn)城市能夠騰出土地，發(fā)展更為緊迫的高端產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)今年一季度中部六省的人均可支配收入數(shù)據(jù)，安徽以10569元位列第一，高于湖北、湖南、江西、河南、山西——長三角城市群絕不會放棄任何一個城市，不希望成為第二個貧富差距懸殊的珠三角。

當(dāng)然，近十年安徽自身也在努力，省會合肥依靠“風(fēng)投模式”創(chuàng)造亞洲發(fā)展最快城市的奇跡。2014年至2023年，合肥常住人口增加219萬，安徽人口開始回流。不過也留下了一些被人詬病的地方，比如虹吸效應(yīng)明顯，風(fēng)投模式存在泡沫及吃財政補(bǔ)貼之嫌，扶持中小企業(yè)力度不夠，營商環(huán)境有待提高等等，安徽仍然有很多向江浙滬取經(jīng)和融合的地方。

但無論如何，一個不可否認(rèn)和忽視的事實(shí)是，只要這片土地上生活著吃苦耐勞、生存力極強(qiáng)的個體，這里的經(jīng)濟(jì)就垮不了。每當(dāng)夜深人靜，在那一個個冒著熱氣、微光漸明的小食攤前，我們看到了他們的身影。

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