編者按：本文來自微信公眾號 AI藍媒匯，作者：葉二，編輯：魏曉，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

昨天中午12點，理想汽車官方微博放出了上周（7月22日-7月28日）的新勢力品牌銷量榜單。

對于理想來說，這是一如往常。但對于蔚來李斌而言，卻是頂風作案、強勢騎臉、how dare you。

就在三天前的蔚來創(chuàng)新科技日上，針對市場發(fā)布汽車銷量周榜這一形式，李斌表示了強烈抗拒的態(tài)度。

他表示，蔚來如果做到第一名的時候，會“永遠不發(fā)周榜”。

同時，蔚來的二把手秦力洪，更是顯得有些憤怒：如果你就是另外一家公司，憑什么用我們（蔚來）的品牌去發(fā)周榜，能不能把我們給扣出去。

雖說這兩位并未點名道姓，但市場都知道，這里說的就是理想汽車。

只是這么擲地有聲的抗議，理想汽車直接無視，反手就在今天按部就班地繼續(xù)發(fā)布銷量周榜，來了一出抗議無效的戲碼。

網(wǎng)友也在起哄，有的把理想這份周榜中蔚來銷量那部分P成了“未經(jīng)授權(quán)的新勢力純電品牌”，有的則建議直接給蔚來打上馬賽克，甚至有聲音直接將蔚來形容為了“巨嬰”。

理想這一絲毫沒給李斌留面子的動作，也引來了蔚來高管的進一步回應(yīng)。

蔚來汽車公關(guān)總監(jiān)馬麟在微博上發(fā)文稱，卷周榜是低水平內(nèi)卷，并直接點名道姓@李想表示“收手吧，中國車企在當下的使命是通過研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)突破，不是嗎？一起加電！”

一系列聲音背后，理想與蔚來之間的關(guān)系，也越來越緊張了。

畢竟同為新勢力頭部，畢竟市場總愛把蔚來理想小鵬放在一起作為對比，但理想的銷量總是高居第一，甚至對比蔚來來說，是遙遙突出。這種銷量差距的外界審視，原本一月一次，后來就被理想上升到一周一次，自然就對蔚來本身造成無形的壓力。

尤其是，理想曾經(jīng)是從蔚來手中奪走的新勢力第一的位置，原本市場都認為蔚來是“蔚小理”中的老大哥，但卻被理想給趕超了?，F(xiàn)在無論是銷量，還是市值上，理想才是名副其實的老大。

同時，市場過分關(guān)注短期銷量的心態(tài)，也并不利于蔚來這種走換電路線的車企，后者當前的投入并不能立時轉(zhuǎn)化成銷量，而是需要長期見效，所以一旦市場拖入到卷周銷量的情況，蔚來就難免陷入到非常被動的局面。

說到底，李斌還是不服氣。

但即便很不爽很不滿，理想汽車周榜發(fā)布依舊雷打不動，這是李斌以及蔚來，在很長時間以來都需要直面并適應(yīng)的事情。

忍到現(xiàn)在

對于理想的周榜，蔚來李斌已經(jīng)忍得很久了，但此前并沒有公開表示過不滿。

甚至去年6月李想在微博上回懟網(wǎng)友時表示“理想關(guān)注的一直是BBA的盤子”，以及“很多友商那仨瓜兩棗的銷量，有啥可干的”這一表態(tài)中，蔚來也被無差別攻擊時，李斌也沒做出什么回應(yīng)。

原因很簡單，彼時確實是蔚來的銷量低迷期，一旦回應(yīng)可能就坐實了這銷量“仨瓜兩棗”的名頭。

但現(xiàn)在不一樣了，在銷量上，蔚來終于挺直了腰板，李斌也終于有底氣“炮轟”他所不滿的行業(yè)現(xiàn)狀了。

就在剛過去的Q2，蔚來實現(xiàn)了銷量大爆發(fā)。

4月、5月、6月，蔚來分別交付15620輛、20544輛、21209輛，分別同比增長135%、同比增長233.8%、同比增長98%。不僅重回昔日巔峰，甚至是持續(xù)刷新歷史新高。

整個Q2，蔚來一共交付新車57373輛，甚至超出了交付指引，同比增長143.9%。

蔚來原本就已經(jīng)給出了非常強勁的二季度指引：二季度交付量預(yù)計將達到5.4萬臺至5.6萬臺，同比增長129.6%至138.1%；二季度營收預(yù)計將達到165.9億元至171.4億元，同比增長89.1%至95.3%。

但事實上還是超出了這一預(yù)期，可見蔚來在Q2的夸張走勢。如此背景下，李斌對外說話的嗓門，自然也就大了很多。

同時對于蔚來來說，有了Q2銷量的猛增作為背書，其希望市場更關(guān)注車企的長期發(fā)展，而不是短期銷量波動，也就有了最具說服力的實證。

要知道過去一年的蔚來以及李斌，都身處在四面唱空的陰霾下。

待到陰霾暫時散去，在未來很長時間依然無法取代理想、問界等成為新勢力銷量第一的品牌時，李斌自然希望著市場不要過度關(guān)注短期銷量，而將目光放在蔚來所對外講的長期主義故事上。

這是未雨綢繆，也是對車圈話語權(quán)的爭奪，更是將與理想短兵相接的競爭使然。

蔚小理彼此傾軋

蔚小理三兄弟，在一起談笑風生憶苦思甜的畫面，或許在未來是看不見了。

起碼，理想的李想，現(xiàn)在已經(jīng)被排除在外了。

這半年來，三兄弟除了在雷軍發(fā)布小米汽車時聚在一起，平常互動、走的很近的，基本上也就是李斌與何小鵬了。

兩人有時直播連線，還一同偶遇出差，何小鵬還“打骨折”把一臺X9親自交付給了李斌，后者則拉著何小鵬，要一起加電。

等等，類似畫面，出現(xiàn)在抖音，出現(xiàn)在公開場合，當然也出現(xiàn)在二人的微博中。而李想，則似乎是漸行漸遠了。

事實上就在抗議理想這周榜一事上，蔚來小鵬也都站在了同一陣線。

早在李斌此次發(fā)表不滿之前，小鵬汽車已經(jīng)率先發(fā)難。

去年7月，小鵬產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖在個人社交媒體上公開質(zhì)疑理想周銷量數(shù)據(jù)造假。并用到了“虛張聲勢地曬戰(zhàn)報秀肌肉”，“長期主義贏，機會主義死”等尖銳語言。

時任小鵬自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)的劉毅林將相關(guān)截圖發(fā)到微博，并直言：我們不需要每天、每周公布銷量來炒作。

再加上此次李斌發(fā)難，市場有聲音認為，“蔚小理”的兄弟情，被理想發(fā)布的周榜單給徹底毀了。

在這背后，是隨著進一步的發(fā)展，三家企業(yè)的競爭互相探入彼此腹地。

原本的兄弟情，是建立在蔚來主攻高端純電SUV（產(chǎn)品代表為蔚來ES8）、小鵬主攻純電轎車（產(chǎn)品代表為小鵬P7）、理想主攻增程SUV（產(chǎn)品代表為理想ONE）的基礎(chǔ)上，三家產(chǎn)品定位不同，路線也不同。

但現(xiàn)在，在新能源賽道持續(xù)內(nèi)卷、增程與純電互相競爭、彼此互相拓展產(chǎn)品線的背景下，蔚小理彼此攻入腹地，也就勢在必行。

小鵬的X9與理想MEGA，已成直接競爭對手，蔚來與理想，也即將進入短兵相接的階段。

關(guān)鍵就在于蔚來的第二品牌樂道上。

根據(jù)李斌此前透露，樂道和理想品牌都是面向家庭用戶，面向的用戶群、價位區(qū)間也都有重合。與理想的競爭，不可避免。

此種情形下，李斌與李想的沖突，也就直接擺到臺面上了。

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