作者丨潘磊
編輯丨海腰
圖源丨Midjourney
“我們用科技重新定義騎行方式”。
成立于2021年的出海E-Bike（電動助力自行車）品牌“URTOPIA”，在自己的官網(wǎng)打出了一張“顛覆”牌。
這是各行各業(yè)中，所謂“新勢力”的常見話術(shù)。
但URTOPIA的不同之處在于，其告訴用戶自己的產(chǎn)品不僅僅關(guān)乎騎行。“我們提供的是基于AI驅(qū)動的有思想的智能自行車”。
比如為E-Bike搭載ChatGPT，讓其看起來更像騎行過程中的一個擬人類“伙伴”。
這是一個吸引力十足的概念。
對投資者來說，這正是他們想要的。
來自睿獸分析的信息顯示，URTOPIA在7月初剛剛完成了新一輪融資，并從投資者處籌集到了過千萬美元的資金。
本輪投資由光遠投資、易點天下、南湖金服領(lǐng)投，Brizan Ventures、DCM中國、高秉強和Kongho Fund跟投。
這是繼2022年初獲得千萬級美元融資后，URTOPIA獲得的第二輪融資。
URTOPIA由此成為E-Bike領(lǐng)域最為炙手可熱的初創(chuàng)公司之一。
全球首個搭載ChatGPT的E-Bike品牌
“我騎的有點太累了”。
這是你在騎行時發(fā)出的感嘆。
但接下來可能會有一個聲音傳來：“如果你感到累了，您可以停下來休息一下，保證充足的睡眠有助于你精力充沛。”
這個聲音來自你新買的URTOPIA，其搭載的ChatGPT能夠與你進行對話。
且不說這種頗為“官方”的對話能夠為你帶來多大的情緒價值，但URTOPIA的確是第一個把ChatGPT集成到自己語音交互系統(tǒng)中的E-Bike品牌。
這讓其名聲大噪。
要知道在URTOPIA之前，出行領(lǐng)域只有奔馳披露了有關(guān)ChatGPT的相關(guān)計劃。
在ChatGPT帶來的AI狂熱中，URTOPIA第一個吃到了螃蟹，從而強化了自己的智能化屬性。
URTOPIA把ChatGPT與自己的語音識別系統(tǒng)集成在一起后，用戶能夠通過語音互動，并找到他們想要的任何答案——盡管在表示“我累了”時，ChatGPT給出的答案還有些生硬。
但這至少讓URTOPIA獲得了一個由AI驅(qū)動的“副駕”角色，從而把E-Bike的智能水平推升到了新高度。
事實上在ChatGPT熱潮之前，URTOPIA就在用消費電子領(lǐng)域的可穿戴設(shè)備概念，來打造E-Bike產(chǎn)品。
比如URTOPIA擁有類似于導航，或者指紋解鎖這樣的功能。
這是其打出差異化產(chǎn)品力，并吸引高端用戶群體的關(guān)鍵因素之一。
URTOPIA目前在官網(wǎng)一共展示了三款E-Bike產(chǎn)品，其中兩款定價1999美元，最貴的Carbon 1 Pro定價高達2999美元。
這基本上已經(jīng)進入了以Trek為代表的高端品牌的定價區(qū)間。
從產(chǎn)品力角度看，URTOPIA的E-Bike產(chǎn)品在智能化方面吸引用戶外，還有一個關(guān)鍵在于潮流且兼具輕量化的設(shè)計。
由于包括車身框架在內(nèi)的多個零部件使用碳纖維，URTOPIA實現(xiàn)了僅為15公斤左右的車身自重，也由此拓展了使用場景。
同時，URTOPIA的車身設(shè)計也頗具國際大廠風格。
看上去，URTOPIA已經(jīng)具備了成為一個E-Bike顛覆者的所有必備條件。
投資者當然也相信這一點，所以他們掏出了真金白銀。
找不到“夢想之車”，那就自己造
費利·保時捷造車的原因是，他在市面上找不到自己的“夢想之車”。
他就想為自己造一臺車，所以就有了保時捷。
這已經(jīng)是很多初創(chuàng)公司創(chuàng)始人引用最多的創(chuàng)業(yè)理由之一。
比如小跑車創(chuàng)始人馮曉彤，也在自己的演講中把這句話放在顯要位置。
URTOPIA創(chuàng)始人張波也類似。
他來自清華，后來去美國明尼蘇達大學拿到了博士學位，同時在美期間培養(yǎng)了騎行愛好。
但從美國回來后，他和費利·保時捷一樣，“環(huán)顧四周，沒有找到一款dream car”。
所以他做了和費利·保時捷一樣的決定，要為自己打造一款與騎行有關(guān)的夢想之車。
那是在2020年左右，他瞄準了當時已經(jīng)開始火爆的E-Bike賽道。
和中國的造車新勢力一樣，張波把智能化作為E-Bike的核心競爭力。
“要把騎行數(shù)據(jù)化，這是非常大的痛點”。
這也讓URTOPIA得以提煉起最大的差異化——把E-bike產(chǎn)品打造成“兩個輪子的可穿戴設(shè)備”。
URTOPIA由此在和傳統(tǒng)大廠的競爭中，獲得了產(chǎn)品定義方面的差異化。
當時這些大廠還都把主要的創(chuàng)新資源，投放在類似于輕量化這樣的傳統(tǒng)創(chuàng)新方向上。
URTOPIA由此就像E-bike領(lǐng)域的特斯拉，很快通過智能化打開了知名度。
2021年底，URTOPIA首款E-bike產(chǎn)品在海外眾籌平臺Indiegogo上，眾籌金額超過300萬美元，并被視為“全球最智能E-bike”。
除了智能化策略之外，URTOPIA的渠道也頗具特色。
一般而言，渠道往往是傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢——就像在汽車領(lǐng)域，車企往往擁有數(shù)百家甚至上千家4S店一樣。
但URTOPIA顯然是從造車新勢力那里獲得了啟發(fā)。
這家E-bike公司并沒有盲目去做亞馬遜跨境電商，而是選擇自己做獨立站，直接為用戶提供服務(wù)。
傳播策略則是類似于Facebook這樣的社交媒體，并與KOL合作。
不過到了現(xiàn)在，URTOPIA的渠道策略有所調(diào)整，也開始拓展經(jīng)銷商。
這可能跟其在浙江桐鄉(xiāng)落地了一家規(guī)劃產(chǎn)能高達20萬臺的工廠有關(guān)。
有資料顯示，URTOPIA目前在美國和德國已經(jīng)擁有超過300家經(jīng)銷商。
或三五年內(nèi)掛牌資本市場
“不擔心銷量，重點是交付。今年（2023年）的生產(chǎn)計劃已不夠賣，頭2~3批貨一到港口就全沒了”。
URTOPIA創(chuàng)始人張波曾經(jīng)如是描述產(chǎn)品的緊俏現(xiàn)象。
這可能跟E-bike的市場規(guī)模持續(xù)擴大有關(guān)。
根據(jù)市場研究機構(gòu)Allied Market Research預(yù)測，2030年全球E-bike市場規(guī)模將達到1186億美元。
出海營銷機構(gòu)“飛書深諾”2023年發(fā)布的一份報告則顯示，全球E-bike在2022年就達到了292.1億美元，預(yù)計在2025年達到383.9億美元。
該報告認為，技術(shù)進步（高密度鋰電池等）、政策支持、通勤偏好改變，以及戶外運動需求增長，成為E-bike市場增長的主要驅(qū)動因素。
報告稱，中國成熟的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系，為E-bike出海提供了強力支撐。
數(shù)據(jù)顯示，2021年中國的E-bike產(chǎn)量就高達4551.1萬臺。
另外，包括天津在內(nèi)的區(qū)域已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，成本優(yōu)勢凸顯。
這也讓URTOPIA能夠在過去幾年中實現(xiàn)快速發(fā)展，并獲得融資。
但最近兩年，E-bike市場也出現(xiàn)了一些變化。
其中最具代表性的，就是KKR以以15.6億歐元收購荷蘭自行車制造商Accell Group，以及定位高端市場的荷蘭電動自行車公司VANMOOF，于去年7月被法院宣告破產(chǎn)。
這讓E-bike市場一度受到質(zhì)疑。
畢竟歐美地區(qū)是E-bike的主要市場，在2021年的銷量就達到了640萬臺（飛書深諾數(shù)據(jù)）。
但這些行業(yè)負面事件只是發(fā)生在歐美。
到目前為止，中國在產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，讓E-bike無論是內(nèi)銷還是出海，依然擁有不錯的機會。
資料顯示，中國出海品牌依然以輕便和性價比為主。
比如大魚DYU等，其價格一般低于1000美元，主打就是輕便易用和性價比。
但URTOPIA的打法顯然不同——科技感、智能化功能已經(jīng)是主打賣點。
這顯著提升了產(chǎn)品價值。
根據(jù)去年8月份的一份資料，URTOPIA在經(jīng)營方面，計劃2023年達到3000-4000萬美元，并在3-5年內(nèi)掛牌資本市場。
目前URTOPIA并未披露2023年的營收。
而且也像汽車領(lǐng)域的“新勢力”在發(fā)展初期一樣，URTOPIA還未公布其推出的“會思考的智能自動車”到底賣出了多少臺。
但對關(guān)注URTOPIA產(chǎn)品的用戶來說，目前也許是個機會——URTOPIA官網(wǎng)正在促銷，所有3款E-Bike產(chǎn)品均降價500美元銷售。
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