編者按：本文來自微信公眾號 讀城記工作室（ID：DUCHENGJIPLUS），作者：曾思怡，編輯：黎廣 ，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
連日來，武漢因無人駕駛屢上熱搜。
當前電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢。業(yè)內(nèi)普遍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是下一代汽車產(chǎn)業(yè)競爭的重點，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標指向可以上路安全行駛的無人駕駛汽車。
△ 當前投放的無人駕駛網(wǎng)約車，價格優(yōu)勢顯著 圖源：社交媒體
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，上海、武漢、北京、深圳等城市紛紛加碼智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，也陸續(xù)將無人駕駛運用于出租車、夜間公交、工業(yè)園物流體系，不過無人駕駛投放數(shù)量突出的當屬武漢，當?shù)匾苍噲D將無人駕駛打造為城市名片。
群雄逐鹿，為什么武漢勇闖“無人區(qū)”？
01無人駕駛，駛?cè)肴粘Ｉ?/strong>
“無人駕駛”的概念引發(fā)熱議，但它并不是一個新事物。
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長沙、合肥等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進行商業(yè)化試運營，現(xiàn)階段已開展示范應(yīng)用的場景主要以自動駕駛出租車、無人接駁、無人配送、干線物流等為主。
但從投放規(guī)模來看，率先踏入“無人區(qū)”的還是武漢。
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至2024年初，武漢自動駕駛出行累計超過68萬單，運營里程居全國之首，當?shù)剡€有無人自動駕駛車隊布局規(guī)模全國第一的記錄。
具體來看，今年5月，“蘿卜快跑”在武漢舉辦活動時，百度汽車機器人部總經(jīng)理尹穎稱，年內(nèi)計劃在武漢完成千輛無人車的部署；近日，武漢市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。
雖然“無人駕駛”在業(yè)內(nèi)已經(jīng)火了數(shù)年，但對于普羅大眾來說，這一概念更多還是見于影視劇和官方報道中，而武漢投放量之多、區(qū)域之廣，也讓這一頗具科技感和距離感的出行方式進入普通市民的日常生活，自然引發(fā)高度關(guān)注。
△ 武漢城市立交橋風(fēng)光 圖源：圖蟲
而在“無人駕駛投放第一城”背后，武漢乃至湖北全省，都在聚力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2022年湖北就提出要打造新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地，其后又陸續(xù)發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級案》、《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動方案（2022—2024年）》、《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重點任務(wù)清單》等方案，從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、推進產(chǎn)業(yè)集聚、加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、豐富場景應(yīng)用示范等為抓手，提升全市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力。
這也是全國多城必爭之地。當前電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢，業(yè)內(nèi)普遍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是下一代汽車產(chǎn)業(yè)競爭的重點，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標指向可以上路安全行駛的無人駕駛機車。
從區(qū)域格局來看，當前上海、武漢、北京、廣州、深圳、杭州等均在智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得顯著發(fā)展，且各有優(yōu)勢。
具體來看：上海有特斯拉，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域一直被視為行業(yè)突出者；深圳則產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最為雄厚，有自動駕駛企業(yè)900多家，遠超其他城市；武漢開放里程和開放區(qū)域數(shù)量保持全國第一，也是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)；今年5月杭州發(fā)布《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》，成為全國首個為低速無人車立法的城市......
02群雄逐鹿，為何武漢搶先？
當前來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道群雄逐鹿，從不同維度看，不同試點城市的實力也難分伯仲，而無人駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化的終極目標，為什么率先顯著增大投放規(guī)模的是武漢？
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2023年10月，住建部與工信部對北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫6個首批“智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展”試點城市（以下簡稱“雙智”試點城市）驗收考核中，武漢以87.47分排名第二，僅次于上海。
除了“雙智“試點城市建設(shè)居于上游，地形特質(zhì)和交通場景豐富也是原因之一。
作為“蘿卜快跑”的運營方，百度自動駕駛方面此前表示，“武漢河流湖泊縱橫交錯，城市交通場景多樣復(fù)雜，在這里測試應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，在全國推廣復(fù)制意義更大”。
與此同時，武漢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切感也可見一斑，從其歷年產(chǎn)業(yè)圖景可以找到答案。
上世紀90年代以來，汽車產(chǎn)業(yè)一直是武漢經(jīng)濟濃墨重彩的一筆。從第一輛武漢產(chǎn)神龍富康車下線，到一批外國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)扎堆，早年間，武漢13公里的東風(fēng)大道是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。
燃油車時代，汽車制造成就了武漢首個千億產(chǎn)業(yè)，并連續(xù)十多年坐穩(wěn)當?shù)亟?jīng)濟第一大梁。
△ 武漢 圖源：圖蟲
不過伴隨著新能源汽車不斷搶占傳統(tǒng)燃油車市場，燃油車量價節(jié)節(jié)敗退之際，未能搶先抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機遇的老牌汽車城們，開始失速。
從數(shù)據(jù)上看，2023年，全國汽車產(chǎn)銷中，超30%為新能源車，當年全國新能源車產(chǎn)量前十城名單中，未見傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢。
在這樣的背景下，武漢深知，要重振汽車產(chǎn)業(yè)雄風(fēng)，轉(zhuǎn)型升級勢在必行，加碼新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)成為關(guān)鍵。
03“大規(guī)模投入時機未到”
梳理無人駕駛的發(fā)展脈絡(luò)，巨大的市場機會和不確定性、風(fēng)險性并存，武漢此舉雖然是建立在一定的政策、基建、技術(shù)等基礎(chǔ)上，但社會上也不乏審慎的觀點，“第一個吃螃蟹的武漢，也要面臨一定風(fēng)險性”。
與此同時，“蘿卜快跑”在武漢發(fā)生的駕駛事故，也讓這一觀點的持有者愈多。
據(jù)公開報道和短視頻，連日來，武漢“蘿卜快跑”無人車在路上撞倒闖紅燈的行人；“蘿卜快跑”誤把塑料袋當行人，停車致交通擁堵；“蘿卜快跑”因嚴守交規(guī)，訂單完成時間明顯長于普通出租車、網(wǎng)約車，招乘客不滿......
這些事故或讓大家對無人駕駛產(chǎn)生憂慮，也有人把“蘿卜快跑”在武漢“水土不服”當成搞笑段子，但最終都加劇大眾對無人駕駛技術(shù)成熟度的質(zhì)疑。
△ 圖源：社交媒體
沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受媒體采訪時指出，當前開看，無人駕駛技術(shù)還沒有完全成熟，出于安全的考慮，在行駛速度等方面對交通造成了影響，運營公司需要動態(tài)調(diào)整運營時間和運營范圍，“不過無人駕駛作為新生事物，大家也要有一定的容忍度，這樣才能讓它有更好的發(fā)展”。
關(guān)于無人駕駛的網(wǎng)約車上路，另一個討論的熱點是，伴隨著無人駕駛投放量的增加，且其定價明顯低于現(xiàn)在的出租車、網(wǎng)約車，會導(dǎo)致一大批司機失業(yè)。
“目前的無人駕駛技術(shù)，比較適合投放于封閉園區(qū)或者道路狀況比較簡單的場所，這也是當前自動駕駛汽車商業(yè)化的主要領(lǐng)域?！?/p>
薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊在接受時代周報記者采訪時還指出，近期網(wǎng)上關(guān)于無人駕駛出租車將批量投放、甚至取代傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的言論頻出，不過不管從現(xiàn)有技術(shù)、法律法規(guī)的成熟度來看，還是從當前就業(yè)率和社會穩(wěn)定性方面考量，無人駕駛遠未到大批量投放于社會道路的時期。
本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。
