2024年6月19-20日，2024 DEMO WORLD在長三角G60科創(chuàng)走廊策源地松江隆重舉行。本屆大會由創(chuàng)業(yè)邦主辦，上海市松江區(qū)投資促進服務中心聯(lián)合主辦，松江區(qū)九亭鎮(zhèn)人民政府、正泰智電港協(xié)辦，匯豐銀行為戰(zhàn)略合作伙伴。
大會以“新質引領創(chuàng)變未來”為主題，探索開放式創(chuàng)新在人工智能、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、新材料、智能終端等前沿領域的最新趨勢與技術落地。活動通過主題演講、焦點對話、產業(yè)推介、榜單評選、創(chuàng)新企業(yè)展示、資源對接等形式，為到場的國內外大企業(yè)、創(chuàng)新企業(yè)、投資機構搭建起交流、鏈接的橋梁，推動創(chuàng)新資源在行業(yè)中的流動，釋放長三角產業(yè)潛能，為新質生產力的加快培育和發(fā)展注入豐富動能。
企業(yè)創(chuàng)投在科技產業(yè)投資中扮演的角色日益重要。2018年5月，創(chuàng)業(yè)邦攜手高通、騰訊、聯(lián)想、小米、北汽、博世、三星、諾基亞等知名企業(yè)的投資部門，共同發(fā)起了企業(yè)創(chuàng)投（CVC）聯(lián)盟。今年在大會CVC前沿論壇上，“企業(yè)創(chuàng)投聯(lián)盟”正式升級為“企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)投聯(lián)盟”，并宣布比亞迪集團董事會秘書、首席投資官李黔將擔任第三屆企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)投聯(lián)盟聯(lián)席理事長。
隨后比亞迪集團董事會秘書、首席投資官李黔進行了題為《產業(yè)賦能與市場共舞，探索CVC模式新紀元》的演講，其中精彩觀點如下：
1.今天汽車電動化、智能化的變革中，幾乎所有的核心零部件都在中國，只有極個別智能化上的芯片還被國外掌握。
2.誰能卷出優(yōu)秀，誰就能夠創(chuàng)造繁榮。
3.比亞迪將堅定的投硬科技，堅定地圍繞比亞迪現(xiàn)在和未來進行投資。
以下為演講內容，由創(chuàng)業(yè)邦整理：
很榮幸能夠在這樣一個場合同大家分享比亞迪的投資以及我們對產業(yè)投資的一些淺顯觀點。
今天世界變幻莫測，全球無論從政治、經濟以及科技等方方面面進入了新的競爭格局。對于中國，對于在座的我們，機遇與挑戰(zhàn)都是并存的，從機遇上來講大家都知道中國作為全球第二大經濟體，有全球最好的市場之一，中國制造業(yè)今天已經在全球保持著非常強大的突出優(yōu)勢。
而且中國也是全球唯一一個六百多類全品類工業(yè)都有的國家，大家如果到海外多走走看看，會看到今天中國整個制造業(yè)也正在輸出到全球，引領全球制造業(yè)升級。同時中國也有非常強的人才紅利和工程師紅利。
中國的汽車智能化將繼續(xù)領跑全球
在中國除了房地產以外的第二大行業(yè)一定是汽車，放眼全球來看汽車也是全球體量最大的行業(yè)。汽車行業(yè)已經成為經濟發(fā)展新的驅動力。
中國過去是汽車大國，中國汽車產銷量已經連續(xù)13年全球排第一，去年是3千萬臺，乘用車大概兩千三四百萬臺。但中國一直不是汽車強國。中國的自主品牌用了20年時間，從20%的市場份額到40%。全球汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變革，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車一次大的替代，推動中國自主品牌往上走。到今天中國自主品牌已經達到60%的市場份額，傳統(tǒng)車還是外國品牌為主，新能源汽車已經占80%的市場份額。自主品牌不僅在國內表現(xiàn)非常優(yōu)秀，同時在全球出口上，中國在去年已經超過日本成為全球最大的汽車出口國。
也就是說中國整個汽車工業(yè)不僅僅滿足于中國的市場，已經開始走向世界。新能源汽車、光伏、鋰電池已經成為出口的“新三樣”。房地產不能出口但汽車可以。
從銷量上來看，全球去年大概1400萬臺的盤子，中國占了60%，是900多萬臺，而這個速度還在往上走。從全球范圍看新能源汽車全球的滲透率是16%，去年中國新能源汽車的滲透率是35%，但每個月都在往上走，過去一個月新能源汽車已經是50%的滲透率。也就是說新能源汽車滲透率在持續(xù)攀升的過程中，不知不覺傳統(tǒng)燃油汽車可能變成了小眾市場。新能源汽車在整個發(fā)展過程中也推動了中國的品牌在全球的崛起。從全球的銷量看，比亞迪去年是302萬臺，繼續(xù)領跑全球，在市值上看，比亞迪已經僅次于特斯拉和豐田，是全球市值第三大的汽車公司。
今年比亞迪的目標是繼續(xù)保持高速增長，在過去1-4月份，比亞迪已經首次躋身全球銷量的前五名。今非昔比，想想十幾年、二十年前大家到國外去，那時候買一個寶馬X5在歐洲可能賣50萬元人民幣左右，到中國就是90萬、100萬。
今天的比亞迪自主品牌在中國的車價，能夠讓我們老百姓享受到更好的價格、更好的產品。比亞迪海豹我們在中國賣20萬元，在歐洲賣35萬元，比亞迪的元Plus在中國賣14萬，在東南亞、歐洲基本上賣24萬-28萬之間。
也就是說中國的產品在海外具有溢價了，如當初歐洲車、日本車賣到中國一樣，正是因為行業(yè)的巨大變化提升了中國科技的全球競爭力。中國科技在汽車方面所體現(xiàn)出來的能力不僅僅是車本身，其實反映了全工業(yè)鏈的綜合實力。
今天汽車電動化、智能化的變革中，幾乎所有的核心零部件都在中國，只有極個別智能化方面的芯片還被國外掌握，無論電池、電機、電控、電動剎車、電動空調、電動轉向等等都已經在中國的手中。
而對智能化來講，我們預判中國的汽車智能化將繼續(xù)領跑全球。一是中國電動化已經領跑全球，而智能化的前提是電動化，傳統(tǒng)的燃油車不可能實現(xiàn)智能化的。第二，中國有龐大的市場、龐大的數(shù)據(jù)，所以中國整個汽車智能化的水平也是以突出于海外的速度，而且中國人對新科技、新應用追求的消費習慣也推動著中國汽車智能化領跑全球。正是因為中國在國內智能化水平的發(fā)展很好，又有著非常包容的產業(yè)政策，也將讓中國的汽車在智能化上突出于我們的海外同行。
誰能卷出優(yōu)秀，誰就能夠創(chuàng)造繁榮
現(xiàn)在大家普遍講到的一個詞是“卷”。過去這40年中國的改革開放，經濟騰飛正是伴隨著競爭和市場的發(fā)展。市場經濟的本質就卷，誰能卷出優(yōu)秀，誰就能夠創(chuàng)造繁榮。
過去十年我們看到光伏行業(yè)的快速變遷，中國今天已經占據(jù)了全球80%的市場份額，活活把成本從1.6、1.7美元變成了現(xiàn)在不到1美元。電池也是，在2014、2015年時，當時每Wh是4-5塊錢，但今天到了5毛6，電芯環(huán)節(jié)已經到了3毛7。
這就是因為長期的競爭創(chuàng)造出巨大的能力，在中國卷出來的冠軍放到全球去都是沒有對手的，中國是一個訓練場，在這里訓練出強勁的肌肉去擁抱世界的市場。工程師紅利毫無疑問，中國的社會教育人口都快接近美國、超過世界上大部分國家的總人口。這些助推中國的制造業(yè)往高端化發(fā)展，而未來工業(yè)自動化、智能制造的大趨勢也是比亞迪投資重點關注的問題。
但是我們現(xiàn)在確實面臨著大家都覺得并不容易的境況。二級市場遇到寒冬，早上醒過來看美股又創(chuàng)新高了，英偉達、微軟和蘋果三家你追我趕，不斷創(chuàng)造世界最高市值。一二級市場的聯(lián)動，世界上偉大的科技公司都不斷身處在風險中，在資金的不斷輪動中成就偉大。我相信，我們都非常希望二級市場發(fā)展，投資者獲得回報，有一個健康的市場為中國科技和中國產業(yè)賦能。從長期來看，我認為以中國經濟總量應該能夠培育出大的、世界級、龍頭性的行業(yè)。
二級市場的問題已經傳遞到了一級市場。今年大家在一級市場的投資都大幅下降，有很多挑戰(zhàn)，對于一級市場如何發(fā)展，我們也在深入思考。比亞迪做投資做得相對比較晚，我們才4年左右時間。在過去4年我們也感覺相對比較順利，一方面背靠大的企業(yè)平臺，第二我們也努力向各位在座投資達人們學習，這些一度讓我們覺得投資沒那么難，但是經歷了這次周期我們也在深刻反思，我們過去哪些項目投得好，哪些投得不好。
今天我覺得市場回到了一個冷靜的狀態(tài)，我相信被投企業(yè)也冷靜了，投資機構也會冷靜，CVC冷靜了，財務投資會更冷靜。對未來行業(yè)的發(fā)展我們依舊充滿信心，我們依舊相信CVC，因為我們背靠著大的產業(yè)，相對對產業(yè)和行業(yè)發(fā)展有前瞻性的理解，我們也有更直接的方向去賦能。在這種情況下CVC對投資行業(yè)的影響，我也相信會越來越大。
比亞迪投資重點會關注哪些方向？堅定地投資硬科技，堅定地圍繞比亞迪現(xiàn)在和未來進行投資。我們沒有對外募資，這是壓力比較小的地方，所以相對來講投資上更純粹，退出和盈利的壓力變小，更能夠堅定地投資于行業(yè)的主賽道。能源永遠是人類要始終探索和解決的問題，能源方面我們一直在積極布局。在一些散熱、電動化、智能化一些非常關鍵的零部件方面，我們也在積極做一些投資。未來又是AI的世界，而汽車的智能化是AI最大的應用場景之一，機器人我也認為是AI一個巨大的應用場景，我們也在這方面積極探索。
產業(yè)資本一定程度上是前瞻資本，也是耐心資本，我們有信心、也有很大機會引領中國科技、引領中國投資行業(yè)，為中國發(fā)展、為科技創(chuàng)新賦能。
