編者按：本文來自微信公眾號 伯虎財經(jīng)（ID：bohuFN），作者：路世明，編輯：大風，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

原來車企不僅可以召回汽車，還可以“召回”員工。

繼大規(guī)模裁員一月之后，理想汽車突然緊急召回部分關(guān)鍵崗位的被裁員工。毫無疑問，這又是一起“裁員裁到大動脈”的典型案例。

有意思的是，理想似乎并不愿意為這次錯誤的裁員決策“買單”。沒有賠償、沒有態(tài)度，這種反復(fù)橫跳，視員工尊嚴和利益如空氣的做法，充分體現(xiàn)了理想管理層的傲慢，也展現(xiàn)了理想企業(yè)風氣究竟能有多么差勁。

或許是2023年的“幸運”沖昏了頭腦，讓理想忘記了什么叫腳踏實地。如今，面對MEGA失利和銷量的下滑，以及財務(wù)狀況的不佳，理想是時候沉下心來，好好思考自己存在的各種問題了。

這出鬧劇，其實也給了國內(nèi)其他新能源車企一個警示，在技術(shù)發(fā)展的道路和技術(shù)人員的去留上應(yīng)該更加慎重。

員工該不該回去？

為降本增效，理想于五一假期之后開啟了大規(guī)模裁員，整體裁員比例超過了18%，超過5600名員工受到影響。

其中，銷售服務(wù)運營部門裁員超過400人，招聘部門從原有的200多人縮減到僅剩40至50人，而智能駕駛團隊也將被縮減到1000人以內(nèi)。

一般來說，企業(yè)裁員基本裁的是資歷較淺、業(yè)績水平比較低，或者是價值較低的員工，但令人怎么也想不到，理想反其道而行之，來了一場“去精華、留糟粕”的戲碼。

多位理想汽車內(nèi)部人士表示，在MEGA失利和純電產(chǎn)品節(jié)奏放緩后聽說過改款傳聞，但現(xiàn)在還未得出具體方案。在此背景下，研發(fā)和測試等涉及產(chǎn)品進化方向的關(guān)鍵部門成為主力。而一月之前的大規(guī)模裁員，對理想汽車的研發(fā)測試部門影響極大，開發(fā)幾乎陷入停滯，測試僅靠少量低成本外部團隊協(xié)助。

等回過頭之后，理想突然又發(fā)現(xiàn)了這些崗位的“關(guān)鍵”，于是研發(fā)測試端被裁的員工們接到了召回通知。

但據(jù)界面新聞報道，理想與被裁員工此前協(xié)商的賠償金尚未發(fā)放，并且后續(xù)這部分補償將不會提供給被召回人員。此外，涉及員工的合同將直接延續(xù)，目前還不清楚召回規(guī)模和各部門比例。

來源：脈脈

理論上，理想裁員相當于解除了勞動合同，雙方已不再存在勞動關(guān)系，而后續(xù)召回，雙方也應(yīng)該重新簽訂一份新的勞動合同。

所以哪怕員工響應(yīng)號召重新回到崗位，當時裁員所協(xié)商的補償，理想還是應(yīng)該如實支付。

企業(yè)從來都是以利益為導(dǎo)向，理想召回部分被裁人員，不是因為良心發(fā)現(xiàn)，而是因為離開這些員工的價值，會導(dǎo)致其更大的利益受損。但誰又能保證，等利益問題不存在了，理想是否又會將這些員工裁掉呢?

因此，理想應(yīng)該為自己做的決定付出代價，員工也有權(quán)利維護自己的利益。

最近這幾年，企業(yè)大規(guī)模裁員已經(jīng)成為了家常便飯，但明顯的市場預(yù)判和公司決策失誤，絕不應(yīng)該由普通員工背負。

從擴張，到裁員，再到召回，這一系列操作，充分暴露了理想汽車高層決策的隨意與莽撞。

理想為什么要裁員？

事實上，裁員又召回的車企不止理想一家。

5月14日，特斯拉公司正開始重新聘用部分超級充電樁團隊的員工，該團隊于四月底解散，當時被解雇的員工接近500人。

不同的地方在于，特斯拉裁員的直接原因是部門主管蒂努奇反對馬斯克瘋狂的裁員方式，而理想裁員的原因則是自身的發(fā)展發(fā)生了明顯下滑。

2023年全年，理想汽車共交付新車37.6萬輛，同比增長182.2%。截至2023年年末，理想汽車累計交付量超過六十萬輛，成為交付量最高的中國新勢力車企，也成為了繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。

來源：理想汽車2023年財報

賣爆的同時，理想汽車的員工規(guī)模也開始迅速膨脹，2023年整體新員工數(shù)量超過1.6萬，在原有規(guī)模上同比增長了60%。這讓理想的員工總數(shù)超過了3萬人，僅次于蔚來。

高光之下理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想更是自信的表示：“三年內(nèi)讓所有理想汽車工廠里的工匠們能夠獲得日本、德國等發(fā)達工業(yè)國家同樣等級的收入和成就?！?/p>

此外，李想還曾公開表示2023年目標全部達成，2024年要挑戰(zhàn)更高的目標：800000、100000、30000、2000。這些數(shù)字分別代表全年銷量目標是80萬輛，并在當年實現(xiàn) “中國市場豪華汽車品牌銷量第一”。

然而進入2024年，隨著問界等新勢力的突然發(fā)力，以及理想壓重注的MEGA失利，讓理想的日子突然變得艱難起來，經(jīng)營大不如去年。

今年3月，理想官方將全年銷量指引從80萬輛下調(diào)至56至64萬輛。到6月5日，理想汽車再次下調(diào)2024年銷量目標，調(diào)整后的目標為48萬輛。

在銷量放緩和目標下降的趨勢下，理想汽車人力冗余的跡象愈加凸顯，裁員成為了必選項。

而早在4月初，就有一位自稱為理想汽車員工的賬號就在社交平臺爆料稱，理想新offer全部暫停審批，17（級別）崗以上會有少量股票，但可能與績效等考評掛鉤，低績效無法套現(xiàn)。

隨后到5月初，又陸續(xù)有內(nèi)部員工放出消息，理想汽車內(nèi)部開始逐漸裁員，首先“動刀”的是人力資源部門。另外造型部門、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈相關(guān)部門均有不同比例的人員調(diào)整。

但理想怎么也沒想到，這輪裁員會裁到自己的“大動脈”上。

推遲純電后該走向何方？

一口氣吃不成胖子，理想汽車太過著急，也為此付出了代價。

今年3月，李想發(fā)布了一份內(nèi)部信，首先承認了MEGA的失誤，并決定暫緩向更多城市推廣該產(chǎn)品，要集中精力向純電消費能力較強的城市推廣MEGA；其次理想決定不再過度關(guān)注銷量，要以用戶為中心，提升用戶價值。

按照理想原本的計劃，是今年3月發(fā)布MEGA，下半年再發(fā)布M9、M8、M7三款純電SUV，其中MEGA和M9、M8今年量產(chǎn)，M7明年第二季度量產(chǎn) ，形成“4增程+4純電”產(chǎn)品陣容。

圖：理想純電SUV諜照

汽車行業(yè)的節(jié)奏非常重要，一步空，步步空。在MEGA失利之后，5月20日，李想又在一季度財報電話會議上宣布，今年不會發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，而是改期明年上半年。

其實關(guān)于產(chǎn)品策略的調(diào)整，也體現(xiàn)在理想一季度財報的承壓。

一季度，理想汽車憑借8.02萬輛銷量營收243億元，較去年一季度的183億元增加了32.3%。但經(jīng)營利潤出現(xiàn)了明顯虧損，虧損額達5.85億元，結(jié)束了理想連續(xù)四個季度的經(jīng)營盈利。而得益于理想的10.69億元利息收入及投資收益，理想最終凈利潤為5.91億元，但依然同比大幅下滑36.7%。

在這樣的財務(wù)狀況下，理想選擇推遲純電車發(fā)布，無疑是正確的選擇。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年中國純電車銷量為668.5萬輛，同比增長24.6%，插電式混合動力汽車銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%。雖然純電車銷量依然高于混動車，但從增幅來看，卻是混動車大幅突出。

有觀點認為，盡管電池技術(shù)不斷取得突破，固態(tài)電池正逐步商用，但綜合考慮國內(nèi)出行環(huán)境、長途需求，國內(nèi)混動車銷量今年很可能追上純電車。

尤其是在高端市場，混動車可以擺脫續(xù)航焦慮，就算油費略高，對于豪車車主而言也不是大問題。

推遲純電車型上市、靜觀市場變化，對理想來說顯然更加穩(wěn)妥。既可以有更多的時間來研究消費者喜好，也能確保推出的純電產(chǎn)品能夠真正符合市場需求。

吃一塹長一智，不管是裁員錯誤，還是產(chǎn)品失利，又或者是財報承壓，這些都在“要求”理想和李想沉穩(wěn)下來，認真思考“出路”到底在哪里。

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