編者按：本文來自微信公眾號 華商韜略（ID：hstl8888），作者：華商韜略，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

1993年，上海車展。

一個年輕的姑娘，站在一輛豐田汽車邊上，她成了中國內地第一個車模。從那天開始，數不清的漂亮姑娘倚車而立，成為車展的另一道風景線。

30年后的北京車展，她們風頭不再，取而代之的，是車企老板們。

但車模和老板，打的是同一份工：爭流量。

01 瘋狂的流量戰(zhàn)爭

2024年的北京車展，很不一樣。

行業(yè)大佬們取代車模，成為全場主角。小米雷軍，所到之處，人潮洶涌，儼然成為行走的流量包。

紅衣大炮周鴻祎，直接爬到車頂上，吸睛無數。

就連過去，很少拋頭露面的魏建軍、尹同躍等，也開啟了相互串門模式。

對于不久前，首次嘗試了直播的汽車老兵尹同躍，周鴻祎還貼心鼓勵道：“只要你肯走出來，走到面前，與他們進行溝通，我覺得大家一定會喜歡你的?！?/p>

大佬們表面上一團和氣，實則暗藏殺機，汽車產業(yè)正掀起一場瘋狂的流量戰(zhàn)爭。

逼得魏建軍這樣，過去一直被認為保守的汽車掌門人，最近也開始學習雷軍，走到臺前，打造個人IP。

魏建軍不但身先士卒，還在內部痛批哈弗H6團隊觀念老舊、營銷不力，以期喚醒他們的戰(zhàn)斗力。

“我在轉變，但不能只有我在轉變?！?/p>

哈弗H6，過去曾是長城汽車的當家產品，如今正面臨來自理想、問界等新勢力，尤其是小米的流量壓力。

2021年，新能源汽車大爆發(fā)，傳統車企慌了。

彼時，很多人認為，傳統車企與新勢力最大的差距是電動化、智能化。

經過前者幾年追趕，這方面的差距，已逐漸縮小。但此時，人們驚訝地發(fā)現，雙方更大的差距或許是：

流量！

小米和雷軍，在網上鋪天蓋地的流量，令很多車企膽寒。就連理想這樣的新勢力，在小米造車后，網上的聲量也銳減。

和雷軍在手機行業(yè)，一起并肩戰(zhàn)斗了十幾年的余承東坦言：

“我們知道，他們會帶來強大的流量能力……傳統車廠在這方面是根本干不過的，不在一個數量級?！?/p>

汽車，并非最早爆發(fā)流量戰(zhàn)爭的行業(yè)。

過去十年，手機作為移動互聯網時代最主要的載體，經歷了慘烈的流量競爭，幸存下來的都是一等一的高手。

以至于，當它們殺入汽車行業(yè)時，卷得整個行業(yè)嗷嗷叫。

除了手機、汽車，過去十年，中國制造在家電、消費、日用化工等眾多行業(yè)，也都爆發(fā)過激烈的流量競爭，區(qū)別不過在于方式方法的問題。

很多企業(yè)，紛紛尋找流量明星代言，格力電器董事長董明珠，披掛上陣，親自給自己的企業(yè)代言。

就連三一重工這樣，平時很低調的to B企業(yè)，也玩起了抖音。

值得注意的是，這場席卷千行百業(yè)的流量戰(zhàn)爭，在給中國制造帶來更高聲量的同時，也在少數企業(yè)萌生了不好的苗頭。

香飄飄因為“硬杠”日本事件，椰樹牌椰汁因為擦邊營銷，被市場監(jiān)督管理局罰款40萬元，還有諸如百度公關等事件，都在展現出流量的另一面。

02 流量是一把雙刃劍！

流量的背后，是營銷。

這在歷史上并不新鮮。早在古代，人們就用手抄廣告來吸引別人關注。

從那以后，商業(yè)世界圍繞人們的眼球，展開激烈爭奪。

1793年，一個叫朱利葉斯的猶太人，為了推銷自己的馬口鐵，手寫60多張宣傳紙，貼在倫敦大街上。

幾天后，憤怒的同行，沖擊了他位于倫敦郊區(qū)的工廠，放火燒毀了他的倉庫。

幾千年來，廣告營銷的載體，隨著技術的進步，不斷發(fā)生變化，從手抄、報紙、雜志，到廣播、電視，再到PC、移動互聯網。

唯一不變的是：

對流量的爭奪，以及彌漫不散的硝煙味。

上世紀90年代，央視標王之爭，曾在中國商業(yè)史上，留下濃墨重彩的一筆，并創(chuàng)造了很多商業(yè)奇跡。

然而，流量是一把雙刃劍。當年叱咤一時的品牌，很多已轟然倒下。

1996年，秦池豪擲3.2億元，勇奪央視標王?？恐胍暤牧髁?，這個山東地方小酒廠火箭式崛起。

人們都在調侃：秦池每天開進一輛桑塔納，開出一輛奧迪。

然而，這種沒有根基的潑天富貴，總歸是一場夢。很快，各種產品質量問題，就讓秦池葬身火海。

秦池之后，胡志標和愛多VCD，上演了幾乎同樣的劇情。

秦池、愛多收割流量，靠砸錢。也有不少新崛起的國產潮牌，以文案創(chuàng)意等巧實力來贏得人們的注意力。

2016年，一款名叫江小白的小瓶酒，以一系列走心文案，俘獲了年輕人的心，一時間風頭無兩。

然而，盛名之下，其實難副。

江小白的口味一直被人詬病，有人評價：“江小白的文案創(chuàng)意有多好，他家酒的口味就有多糟?！?/p>

眾多的負面評價，讓昔日爆火的江小白，如今艱難求生。

江小白的現象并非偶然。近幾年，以鐘薛高為代表，很多國潮新品牌，以獨特的創(chuàng)意和話題性，賺足了眼球。

但它們在一夜爆紅之后，又迅速隕落。

脆弱的產品力，接不住潑天的流量和富貴，是秦池、愛多、江小白們失敗的原因之一。

但即便寶潔這樣產品力強大的世界頂級品牌，有時也避免不了被流量反噬。

20幾年前，在互聯網還沒普及的年代，寶潔憑借在央視等主流媒體上的巨額投放，成為那個時代的流量之王。

彼時的中國日化品牌，被壓得喘不過氣來。

2012年，移動互聯網的崛起，敲響了傳統媒體的喪鐘。寶潔驚訝地發(fā)現，自己陷入了流量困局中：

昔日，飄柔、海飛絲等鋪天蓋地的廣告轟炸，越來越不好使。

今天，寶潔在中國市場上的聲量，已大不如前，很大一個原因是，它的產品創(chuàng)新以及對消費者需求的深度挖掘，已經越來越不敵中國本土企業(yè)的進擊。

流量的反噬，很多時候，出乎企業(yè)和品牌方意料。過去幾年，熱衷于聘請流量明星的企業(yè)，也是屢屢遭遇人設坍塌的困境。

從吳亦凡、鄭爽，到李易峰……接二連三的明星“翻車”事件，讓品牌方疲于應對。

流量焦慮，更大的危害還在于，它在某種程度上，助長了短期主義，對中國制造的長期未來不利。

企業(yè)負責人親自下場，打造個人IP，固然可節(jié)省開支，為品牌引流，但它不可避免地會分散負責人的精力。

長此以往，對企業(yè)的研發(fā)、生產經營，甚至是戰(zhàn)略和文化，都可能造成影響。

香飄飄和椰樹，本來有著不錯的定位，尤其后者，擁有得天獨厚的椰樹資源，原本可以靠產品力吃飯，卻熱衷于流量競爭。

這不得不說，是一種遺憾。

03 別讓流量害了中國制造！

日本企業(yè)，為何擁有世界上最長的壽命？

日本制造，又為何在很長一個時期，風靡世界，時至今日，依舊擁有不俗的實力？

這在中國，一直是熱門話題。

如果非要總結，原因之一，大概離不開這些日本企業(yè)，甘于寂寞，埋頭苦干。

在物資匱乏的年代，中國人曾信奉：酒香不怕巷子深。彼時，產品只要能生產出來，就不愁賣不出去。

隨著物質生產的極大豐富，如何把產品賣出去，成為越來越棘手的課題。中國人開始學習西方營銷理論。

追著流量跑，成為不少企業(yè)的選擇。

從央視標王，到今天的網紅經濟……一些企業(yè)對流量的追逐，愈發(fā)瘋狂。到今天，甚至有點走向另一個極端。

這個時候，尤其需要好好想想秦池、愛多、江小白們的故事。

日本金剛組，從公元578年創(chuàng)辦以來，至今已存續(xù)了1446年。

做醬油的龜甲萬，也擁有360多年的歷史。

在日本，像這樣的化石級企業(yè)，還有很多。據統計，全世界創(chuàng)辦100年以上的企業(yè)，近半數是日本企業(yè)。

它們沒有央視標王，沒有網紅經濟，沒有追著流量跑。但幾百年來，它們從來不缺流量，因為它們掌握了流量的終極密碼：

產品力！

只要產品力足夠強大，流量會追著你跑。

龜甲萬做了幾百年醬油，一直不斷改進工藝，創(chuàng)新原料，獨家培育了龜甲萬菌……最終締造出世界醬油產業(yè)的一個神話。

豐田汽車之所以風靡全球，答案不在電視，不在網絡，而在豐田的生產車間里，在生產線上的看板、精益生產制度，等等。

這是豐田埋頭數十年，在生產一線，一錘子一錘子敲打出來的經驗。

日本半導體產業(yè)，在原材料、設備等領域的優(yōu)勢，更是數十年埋頭苦干的結果。

多年前，荷蘭光刻機巨頭ASML在接待中國技術團隊時，曾放出豪言：“就算給你們全套圖紙，你們也做不出來！”

這話雖然有些狂妄，卻也道出了制造業(yè)的真諦：

埋頭實干！

事實上，中國并不缺埋頭實干的企業(yè)和個人。

2010年，大學畢業(yè)后的張帥坤，加入了中國鐵建重工，負責盾構機研發(fā)。

彼時，我國盾構機依賴進口，外國設備故障頻發(fā)，以及維修人員的傲慢，激起了張帥坤的斗志。

“必須做中國人自己的盾構機！”張帥坤鐵了心，和盾構機硬杠。

為此，他十幾年奮戰(zhàn)在一線，最忙的時候，一天之中，有12個小時要在地下度過，封閉的隧道里，氣溫有時高達40多度。

固體燃料發(fā)動機，是發(fā)射載人飛船火箭的關鍵部件，被稱為導彈的心臟。

19歲就參加工作的徐立平，一輩子用心做一件事——馴服超高能量的烈性炸藥，為固體火箭發(fā)動機推進劑藥面進行微整形。

數十年來，他整天在炸藥堆里，干著難度大，也最危險的工作之一。

在中國，像鐵建重工這樣的企業(yè)，以及張帥坤、徐立平這樣的個人，還有很多。千千萬萬埋頭苦干的企業(yè)和個人，共同筑起了中國制造在世界的一張張名片。

然而，與那些流量明星相比，他們卻鮮有人關注。

汽車產業(yè)，作為全球最大的產業(yè)之一，擁有制造業(yè)最典型的特征。

眾多造車新勢力，在過去幾年，創(chuàng)造了一個又一個流量神話。尤其小米造車，更是掀起一陣流量狂潮。

然而，這些流量能否接住潑天的富貴，最終還要靠產品力來檢驗。

二十幾年前，央視標王之爭，讓很多企業(yè)渾身充滿了荷爾蒙。今天，在中國車廠瘋狂的流量戰(zhàn)爭中，我們依稀嗅到了當年的火藥味。

流量是重要的，但對當下的汽車產業(yè)乃至中國制造而言，更需要的或許是：

干出更吸引流量的產品，而不是靠人來吸引流量！

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