
曾經(jīng)的全球化模范生
有趣的是,德國制造(Made in Germany)這個在當(dāng)今世界赫赫有名的質(zhì)量標(biāo)簽,一百多年前卻意味著低質(zhì)產(chǎn)品,它甚至不是德國人自己想出來,而是英國人“發(fā)明”出來羞辱德國人的。
19世紀(jì)上半葉,許多德國企業(yè)家到英國進行所謂的“學(xué)習(xí)旅行”,實際上則是想方設(shè)法近距離地窺探英國各類突出的技術(shù)、工藝與產(chǎn)品,隨后便回到德國復(fù)制并以低價再返銷英國和全球。
比如大名鼎鼎的蒂森克虜伯公司創(chuàng)始人阿爾弗雷德·克虜伯就曾化名史洛普先生(Schroop),去英國竊取商業(yè)機密,還將其美其名曰為“商務(wù)考察”。
1887年,被惹惱的英國通過《商品商標(biāo)法》強制在從德國進口的產(chǎn)品上標(biāo)注“德國制造”,其目的是保護英國的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品免受主要來自德國的廉價進口產(chǎn)品的競爭,并在英國人中間營造購買本國產(chǎn)品的愛國情懷。
|阿爾弗雷德·克虜伯既是赫赫有名的世界五百強創(chuàng)始人,也因身為國際商業(yè)機密竊取者被載入史冊。
不料,德國人痛定思痛,制定了一系列政策措施,以令人咂舌的速度提高了自身產(chǎn)品質(zhì)量。應(yīng)該說,轉(zhuǎn)變來得正是時候。這一時期恰逢全球化大幕開啟的時代,國際交通方式、國際通訊手段的改進都孕育了全新的全球貿(mào)易與全球市場,而且恰逢此時德國教育和科研也在快速崛起,有力地支撐了德國制造登上全球制造與貿(mào)易之巔。
短短十余年間,德國產(chǎn)品不僅大量滲透到英國國內(nèi)市場,還開始在越來越多海外市場開疆?dāng)U土。從1883年到1893年,自德國出口到英國的商品總價值增長了30%,許多德國公司在倫敦開設(shè)了分支機構(gòu)。從那個時候開始,德國制造逐漸擺脫了自身抄襲者與低質(zhì)品的形象,開始了其征服全球的歷程。
進入20世紀(jì)以來,德國制造長期以其品質(zhì)、堅固、耐用、可靠享譽全球。二戰(zhàn)后初期伴隨著德國經(jīng)濟奇跡,德國制造代表著質(zhì)量和創(chuàng)新的觀念日益根深蒂固。
德國在世界出口中的份額從1948年的1.4%(0.02億美元)飆升至2015年的8.3%(13290億美元)。1986~1990年以及2003~2008年,德國曾兩度(共十余年)排名全球貿(mào)易國家榜首,力壓超級大國美國。
雖然自2009年以來,中國成為全球出口冠軍,而美國、德國則分居第二、三位,但是德國人仍頗有值得自豪的地方,畢竟,美國人口是德國的四倍,中國人口是德國的大約17倍。
|德國制造的全球化助推了其全球強勢地位
工匠精神、創(chuàng)新研發(fā)、職業(yè)教育、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……這些我們今天已經(jīng)耳熟能詳?shù)脑毓餐瑯?gòu)成了德國制造的核心優(yōu)勢。
在此基礎(chǔ)之上,德國著名學(xué)者兼管理學(xué)大師西蒙教授進一步提出“隱形冠軍”這一概念,并認為隱形冠軍企業(yè)的發(fā)展壯大對于德國制造的全球競爭力及全球化成功起到了中流砥柱作用。
例如,自90年代以來德國的世界五百強數(shù)量常年都與法國不相上下,一些年份甚至還略處下風(fēng),但是其經(jīng)濟體量卻長期比法國更大,雙方差距總體還略有拉大趨勢。
可見,德國經(jīng)濟的強大與其中小企業(yè)中達到全球頂級玩家水準(zhǔn)的隱形冠軍息息相關(guān)。這類企業(yè)一般都異常專注于細分市場或所謂的利基市場,并因為專注和專業(yè)而成為世界市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
但是,過于專注又會造成市場過分狹隘,為了擴大市場,他們都在不遺余力地支持全球化,從而創(chuàng)造了既專精一隅又輻射全球的奇景。
打造一個頂級的全球隱形冠軍,往往需要幾代人的努力。以專業(yè)圈子外少有人聞的德國隱形冠軍凱馳公司為例,它是全球高壓清潔市場突出者。在1935~2015年間,其全球分公司幾乎呈現(xiàn)直線增長,由個位數(shù)飆升至107家。
即便如此,凱馳依然認為其全球化進程沒有結(jié)束,因為全球共有200多個國家。該公司負責(zé)人表示,“我們的目標(biāo)一如既往地是讓我們最終出現(xiàn)在世界上的每一個國家?!?/p>
要取得跨越全球多個市場的商業(yè)成功,需要超乎尋常的努力與耐力。即便是長年位居全球五百強榜首的沃爾瑪公司,也曾在德國和韓國市場鎩羽而歸。研究表明,德國隱形冠軍平均擁有30家海外子公司,像凱馳這樣擁有超過100家的也不稀奇。
凱馳公司全球化進程。來源:《隱形冠軍》
隱形冠軍在轟轟烈烈的全球化進程中,將獲得更為廣闊的市場。據(jù)測算平均來說,從德國擴展到歐洲,市場規(guī)模增加了近4倍,擴展至全球則將帶來高達11倍的市場潛力。
此外,隨著新興國家經(jīng)濟實力持續(xù)高速增長,全球市場的潛力和空間還會不斷增加。全球化成功還能給企業(yè)帶來強大的行業(yè)影響力與軟實力,如凱馳公司的企業(yè)名稱已通過法蘭西學(xué)院的嚴(yán)苛審核,作為動詞“karcher”正式法語化;另一家隱形冠軍德國浩亭公司是工業(yè)連接器領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者,據(jù)說當(dāng)顧客在定義產(chǎn)品要求時,時常指定就要“浩亭或同類接口”。
顯然,全球化的成功支撐了德國制造的神話與德國經(jīng)濟的強勢。然而,最近幾年德國政府一些政客卻一再鼓噪要遏制中國崛起,去年7月份通過的首份中國戰(zhàn)略宣揚德國與中國存在所謂“系統(tǒng)性競爭”和減少對華經(jīng)濟依賴的必要性;近期德國經(jīng)濟強州巴伐利亞州州長索德爾訪華,一些政客陰陽怪氣地指責(zé)他對華采取了“錯誤的策略”,要求他更多地對華進行批評。
實踐中,德國也在逐步收緊籬笆,對于中國赴德投資、德企來華投資乃至中德雙邊各類經(jīng)貿(mào)合作設(shè)置了越來越多的障礙。難道德國這個全球化的模范生,要開始鼓動去全球化了嗎?

去全球化等于自斷手腳
2023年,意大利前總理、歐央行前行長德拉吉就歐洲經(jīng)濟競爭力為歐盟委員會做了份專業(yè)報告。
報告指出,“歐洲二戰(zhàn)之后賴以生存的基本地緣政治與經(jīng)濟發(fā)展模式都已經(jīng)不存在了?!睋Q言之,歐洲發(fā)展的三大支柱,即安全防務(wù)靠美國,國際貿(mào)易靠中國,廉價能源靠俄羅斯這三樣曾對歐洲非常有利的外部環(huán)境均已不復(fù)存在或搖搖欲墜,再加上長期被詬病的歐盟一體化程度與決策能力效率等問題,所以當(dāng)歐盟面對當(dāng)前不少重大挑戰(zhàn)時經(jīng)常感到力不從心,比如能源轉(zhuǎn)型、科技競爭、地緣政治安全等等。
對于德國更是如此。德國是過去幾十年全球化的主要贏家之一,僅德國經(jīng)濟就占歐盟GDP約四分之一。不過,其高度貿(mào)易導(dǎo)向型的工業(yè)生產(chǎn)與社會經(jīng)濟模式,既是其在全球化高歌猛進時期的顯著優(yōu)勢,也在當(dāng)前去全球化、區(qū)域化的歷史倒流中暴露出脆弱之處。
畢竟在復(fù)雜的價值鏈中,任何同時擁有多個供應(yīng)商和客戶的國家或企業(yè)顯然將更容易受到國內(nèi)外沖擊的影響。平均而言,德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的約30%直接或間接地依賴于國外需求;從就業(yè)來看,在德國大約28%的工作崗位依賴于出口;從制造業(yè)來看,其出口比例常年保持在50%左右,顯著高于中美等其他大型經(jīng)濟體。
德國伊福經(jīng)濟研究所一項研究估計,將生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)移到德國將導(dǎo)致其國內(nèi)生產(chǎn)總值長期下降約10%。這將是一個驚人的數(shù)字。且不論這樣做是否真能完全消除對海外供應(yīng)鏈的所謂依賴和風(fēng)險,僅僅是相應(yīng)而來的政治壓力以及民眾抗議都很可能令其寸步難行。
盡管過往數(shù)年來面臨著眾多“黑天鵝”“灰犀?!笔录臎_擊,但數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前去全球化并未成為世界經(jīng)濟發(fā)展的主流趨勢,跨國企業(yè)經(jīng)營與全球供應(yīng)鏈展現(xiàn)出了較高的靈活性與韌勁。德國更是從全球化中享受到了巨大的時代紅利,其經(jīng)濟也因此高度以出口為導(dǎo)向,尤其原材料、初級產(chǎn)品與中間產(chǎn)品的進口對德國制造的競爭力起著決定性的作用。
近幾十年來,隨著國際價值創(chuàng)造相互依存關(guān)系的出現(xiàn),一個復(fù)雜產(chǎn)品的生產(chǎn)往往有多個來自不同國家的企業(yè)參與。以2019年為例,德國企業(yè)進口了價值6060億歐元的中間產(chǎn)品,占德國貨物進口總額的55%。
如此一來,德國國內(nèi)政界部分人士鼓噪“脫鉤”“去風(fēng)險”,并對德國企業(yè)的海外投資包括對華合作形成巨大負面影響,就顯得讓人困惑了,這豈不是自斷手腳自廢武功嗎?
新冠暴發(fā)前的2019年,德國制造業(yè)約占總增加值的21%,經(jīng)合組織的平均水平則為14%。同時,其對外貿(mào)易比率基本在70%高位上下??梢?,德國經(jīng)濟高度依賴制造業(yè)與對外貿(mào)易,或者也可以說,高度依賴制造業(yè)的對外貿(mào)易。
作為歐洲貨物供應(yīng)與需求的中心,德國近年來增長乏力還顯著拖累了歐盟乃至歐洲經(jīng)濟發(fā)展。2022年,德國是歐盟16個成員國最大商品出口貿(mào)易伙伴,其五分之三進口商品來源于歐盟內(nèi)部。有歐洲研究機構(gòu)測算,德國對于商品進口的需求拉動了歐盟內(nèi)其他國家約2.6%的總增加值與高達500萬就業(yè)人數(shù)。
德國十分之三中小企業(yè)依賴于國外的中間產(chǎn)品。來源:德國復(fù)興信貸銀行
德國國內(nèi)也不乏理智的聲音。德央行此前一項調(diào)查明確指出,德國近半數(shù)制造業(yè)企業(yè)直接或間接從中國獲取關(guān)鍵中間產(chǎn)品,“如果這些產(chǎn)品供應(yīng)中斷,德國可能遭受嚴(yán)重的生產(chǎn)損失?!?/p>
德國經(jīng)濟研究所所長弗萊徹更是憂心忡忡地指出,“在一個日益全球化的世界里,主權(quán)只能意味著共同主權(quán)……德國是全球分工的最大贏家之一。在個別情況下,本土化可能是合理的,但大規(guī)模的本土化將是有害的。如今企業(yè)的生產(chǎn)能力已經(jīng)不足,重新定位將大大降低而不是提高德國的生產(chǎn)力,其結(jié)果將是企業(yè)利潤下降,競爭力降低與工資減少,這種保護主義將是德國經(jīng)濟模式的終結(jié)?!?/p>
如何從去全球化走向再全球化
當(dāng)前德國經(jīng)濟可謂內(nèi)憂外患,困難重重。2023年,德國經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)衰退現(xiàn)象,其外貿(mào)情況則還要更糟。由于全球需求疲軟,德國當(dāng)年出口額下降1.4%,進口額驟降9.7%。
德國工商總會(DIHK)外貿(mào)專家赫爾韋格表示,“2023年對德國出口業(yè)來說是艱難的一年。繼2009年金融危機和2020年的疫情之后,這是三十年來最疲軟的一次。”
德國過去五年來的外貿(mào)情況,來源:德國聯(lián)邦統(tǒng)計局
再來看前述歐洲發(fā)展的三大支柱——
廉價能源靠俄羅斯,這一點在俄烏沖突之后已經(jīng)基本沒戲了;
安全防務(wù)靠美國,最近特朗普公開“鼓勵”俄羅斯攻擊任何未履行其財政義務(wù)的北約成員國,在歐洲掀起軒然大波,也引起一些歐洲人進一步反思;
國際貿(mào)易靠中國這一條本來最為靠譜務(wù)實,但是歐洲人卻選擇了主動推動斷鏈脫鉤,顯然將給自身和世界經(jīng)濟發(fā)展都帶來更大的挑戰(zhàn)。
近年來,確實有大量研究與報告顯示中國企業(yè)在快速崛起,也給德國乃至歐洲企業(yè)帶來了不小競爭壓力。如德國經(jīng)濟研究所(IW)一項研究顯示,越來越多的產(chǎn)品從中國進口到歐盟,尤其在德國特別擅長的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域,僅2020年至2022年中國產(chǎn)品在歐盟許多進口產(chǎn)品中所占份額的增長幅度就幾乎與2010年至2020年整個十年相當(dāng)。
然而,全球化能夠使資本、人才、技術(shù)與產(chǎn)品以前所未有的速度在全世界范圍內(nèi)實現(xiàn)了更加有效的配置,不但提高了生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的效率與參與企業(yè)的勞動生產(chǎn)率,還顯著降低了時間成本與金錢成本,從而給眾多參與全球化的國家與民眾帶來福祉,德國乃至歐洲自身也是這一進程的利益獲得者。
如果貿(mào)然關(guān)閉全球化的按鈕,甚至故意針對性地根據(jù)中國等競爭對手祭出各類貿(mào)易投資壁壘,不但可能帶來連鎖反應(yīng),降低德國企業(yè)自身市場空間,而且可能對已經(jīng)出現(xiàn)的去全球化勢頭推波助瀾,從而進一步壓縮導(dǎo)致其強大的德國制造及隱形冠軍們的生存土壤。
這也是為何去年歐盟擬發(fā)動對華電動汽車雙反調(diào)查之后,德國車企負責(zé)人們紛紛表態(tài)反對、大眾集團力推與地平線公司入股并合資事宜的核心原因。
面對電動化智能化大潮,德國汽車界不擅長互聯(lián)網(wǎng)思維、不精通軟件算法的短板暴露無遺。脫離了中國電動車這個大市場與競合場所,德國人只怕會被時代的車輪拋得更遠。
當(dāng)然,對于中國企業(yè)而言,在出海過程中也要學(xué)會敬畏尊重,履行社會責(zé)任,并逐步推進在歐洲乃至全球其他國家的內(nèi)生式發(fā)展。
換言之,一味靠“卷”恐怕難以形成可靠的全球商業(yè)網(wǎng)絡(luò),尤其是在制造業(yè)領(lǐng)域,我們還應(yīng)花大力氣打造更加穩(wěn)固的當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)圈,建立更加龐大的利益共同體。
僅以中德合作為例,中國人在眾多面向未來的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)逐步擁有自身獨特優(yōu)勢,人工智能、電動車、自動駕駛、光伏產(chǎn)業(yè)、6G技術(shù)、關(guān)鍵原材料……一步步發(fā)展起來了的中國人應(yīng)該花更多的時間去思考,如何創(chuàng)建一種包容共享、合作共贏的中式企業(yè)文化,從而吸引駐在國更多資源力量的支持與助力,從而更加平穩(wěn)地度過當(dāng)前波濤洶涌的國際政治考驗階段。
2024年1月份,比亞迪一艘搭載了數(shù)千輛電動車的遠洋船首航歐洲,轟動一時
當(dāng)?shù)聡c歐洲相對實力下降之際,保護主義抬頭似乎也可理解。不過,對于德國人而言,不該忘了全球化是自己上百年的立身之本,在歐洲應(yīng)該起到中流砥柱作用而不是人云亦云落井下石。
全球產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的變革猶如滔滔江水,難以倒流,順之者昌,逆之者亡。中國人帶來的競爭壓力誠然存在,但單純依靠“小院高墻”護不住滿園春色。一味依賴政策法規(guī)、貿(mào)易壁壘等守護起來的溫室里的花朵是沒有全球競爭力的。
曾經(jīng)最支持與推動全球化的德國人也出現(xiàn)了開倒車現(xiàn)象,著實讓人噓唏。
回望100多年前那場轟轟烈烈的歐陸商戰(zhàn)風(fēng)云,試圖給自己設(shè)置安全屏障的英國人歷盡百般努力,在步步緊逼的德國制造面前終究還是敗下陣來。歸根到底,這個世界是由順應(yīng)潮流,質(zhì)量過硬的產(chǎn)品說了算的。
這個月中旬,德國總理朔爾茨將來華二度國事訪問。對于德國與歐洲人而言,只有在努力中改進,在競爭中成長,才是真正出路。
指責(zé)別人顯然比改革自己更容易,問題是,這樣并不解決實質(zhì)問題。
本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表,版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點,不代表創(chuàng)業(yè)邦立場,轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問,請聯(lián)系editor@cyzone.cn。