來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨Midjourney

“蘋(píng)果雇傭了特斯拉開(kāi)除的工程師。我們總開(kāi)玩笑說(shuō)蘋(píng)果是特斯拉的墓地。如果一個(gè)工程師在特斯拉無(wú)法勝任工作，那就去蘋(píng)果工作吧”。

這是在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克談及蘋(píng)果為推進(jìn)造車(chē)計(jì)劃，頻頻從特斯拉挖人時(shí)的表態(tài)。

馬斯克當(dāng)時(shí)還稱(chēng)，蘋(píng)果造車(chē)符合邏輯。

但他話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，認(rèn)為蘋(píng)果難以成為特斯拉的對(duì)手。

在他看來(lái)，相對(duì)于制造手機(jī)，造車(chē)非常復(fù)雜。

“你不能走進(jìn)富士康，然后說(shuō)，給我造臺(tái)車(chē)”。

馬斯克知道蘋(píng)果在緊鑼密鼓地籌備造車(chē)，但對(duì)后者的具體計(jì)劃并不一定了解。

但對(duì)富士康來(lái)說(shuō)，為蘋(píng)果造車(chē)看上去屬于水到渠成。

作為迄今為止最成功的消費(fèi)電子代工巨頭，富士康和蘋(píng)果的合作代表了一種精準(zhǔn)反映產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的商業(yè)模式——即由蘋(píng)果負(fù)責(zé)最為復(fù)雜的研發(fā)和設(shè)計(jì)等工作，富士康則提供來(lái)自亞洲的低成本制造，兩者合作供應(yīng)全球市場(chǎng)。

如果這種合作從智能手機(jī)延伸到智能汽車(chē)領(lǐng)域，意味著富士康又趕上了未來(lái)數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

但這一切，都在2024年2月底戛然而止。

在跟特斯拉明爭(zhēng)暗斗差不多10年，且花費(fèi)了數(shù)十億美元之后，蘋(píng)果終止了最初被命名為“泰坦”的造車(chē)計(jì)劃。

富士康沒(méi)有對(duì)這個(gè)重磅消息發(fā)表聲明。

但富士康已經(jīng)公布的那些堪稱(chēng)龐大的造車(chē)計(jì)劃，很可能已經(jīng)失去了最大的潛在客戶(hù)。

標(biāo)桿客戶(hù)不造車(chē)了

在去年10月18日的“鴻?？萍既铡鄙希皇靠嫡故玖俗钚碌闹悄芷?chē)解決方案。

根據(jù)時(shí)任富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的說(shuō)法，富士康的CDMS（委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)）商業(yè)模式，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了完整且可定制化的解決方案。

他說(shuō)，這種商業(yè)模式能夠大幅減少造車(chē)投入，并縮短新車(chē)上市的時(shí)間。

在他看來(lái)，這是決定未來(lái)電動(dòng)車(chē)成功的關(guān)鍵。

值得一提的是，他的上述表態(tài)，是特意向準(zhǔn)備跨入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企喊話(huà)。

這里出現(xiàn)了第一個(gè)微妙變化。

2022年的“鴻?？萍既铡保瑒顐サ恼f(shuō)法是，集團(tuán)的愿景一直是攜手全球標(biāo)桿客戶(hù)，共同創(chuàng)造全方位智能生活，“過(guò)去我們?cè)霵C、造手機(jī)，未來(lái)我們要造EV”。

富士康的這個(gè)“全球標(biāo)桿客戶(hù)”到底是誰(shuí)，就差捅破一層窗戶(hù)紙。

劉當(dāng)時(shí)還強(qiáng)調(diào)，富士康40多年來(lái)帶給客戶(hù)的最大價(jià)值，就在于“是最可以信任、也最可以依賴(lài)的伙伴”。

但是在2023年的“鴻?？萍既铡?，“全球標(biāo)桿客戶(hù)”的說(shuō)法消失了，取而代之的是“傳統(tǒng)車(chē)企”。

另一個(gè)變化在于富士康創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘。

2022年的“鴻?？萍既铡保H自乘坐富士康制造的電動(dòng)車(chē)“Model B”進(jìn)入會(huì)場(chǎng)。

他還體驗(yàn)了另一款量產(chǎn)版的“Model C”。

他還稱(chēng)，富士康在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展，如同過(guò)去協(xié)助全球品牌客戶(hù)，一步步改變消費(fèi)電子生態(tài)，未來(lái)富士康也將重新定義電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

他提到的“全球品牌客戶(hù)”，和劉揚(yáng)偉的“全球標(biāo)桿客戶(hù)”，都指向同一個(gè)客戶(hù)的名字。

不過(guò)到了2023年，郭直接缺席了這一屆“鴻?？萍既铡?。

這或許預(yù)示著，最早在2023年10月中旬，富士康就已經(jīng)知曉了蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)的態(tài)度，并開(kāi)始找后路了（轉(zhuǎn)向服務(wù)傳統(tǒng)車(chē)企）。

多次遭遇挫折

蘋(píng)果放棄造車(chē)，堪稱(chēng)是對(duì)富士康造車(chē)計(jì)劃的最新打擊。

在過(guò)去十年間，富士康在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，遭遇了多次挫折。

2015年，富士康與和諧汽車(chē)、騰訊成立“和諧富騰”，正式切入造車(chē)領(lǐng)域。

在當(dāng)時(shí)，“和諧富騰”堪稱(chēng)一個(gè)完美組合。

富士康當(dāng)時(shí)通過(guò)旗下的“群創(chuàng)光電”，已經(jīng)開(kāi)始向特斯拉提供車(chē)內(nèi)顯示面板，這表明其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域有所積累。

騰訊的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)載互聯(lián)技術(shù)，以及各種智能應(yīng)用（比如微信）。

和諧汽車(chē)作為知名豪華汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，擁有銷(xiāo)售渠道。

最初的計(jì)劃是，富士康、騰訊及和諧汽車(chē)三方以3∶3∶4的比例共同出資10億美元，打造新一代智能電動(dòng)汽車(chē)。

為了給造車(chē)加上一重保險(xiǎn)，和諧富騰還在2016年初請(qǐng)來(lái)了前寶馬集團(tuán)副總裁、i8項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人畢福康，以及前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，分別擔(dān)任CEO與COO。

但這家造車(chē)新勢(shì)力很快就分崩離析。

2016年底，富士康和騰訊雙雙退出“和諧富騰”。

富士康的第一次親自下場(chǎng)造車(chē)，失敗了。

接下來(lái)的幾年，富士康開(kāi)始通過(guò)投資方式，介入中國(guó)大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

富士康投資的項(xiàng)目包括滴滴、寧德時(shí)代、小鵬汽車(chē)，等等。

從2020年開(kāi)始，富士康的想法又變了。

在當(dāng)年首次舉辦的“鴻?？萍既铡鄙?，富士康第一次亮相了MIH電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，計(jì)劃是做“汽車(chē)界安卓”。

圖源：MIH

隨后幾年，該電動(dòng)車(chē)平臺(tái)一直是鴻海科技日的主角。

2021年，富士康和吉利合作成立合資公司，正式推出汽車(chē)代工業(yè)務(wù)。

2022年，富士康又以6.95億美元收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lordstown的工廠，以在美國(guó)生產(chǎn)基于MIH電動(dòng)平臺(tái)的智能電動(dòng)車(chē)。

但到目前為止，這一連串的收購(gòu)或者布局，都未能把造車(chē)真正落地。

在中國(guó)大陸的造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展得如火如荼之際，富士康的造車(chē)計(jì)劃近乎銷(xiāo)聲匿跡。

背靠產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，富士康造車(chē)并非空想

盡管造車(chē)幾乎未達(dá)預(yù)期，但富士康的這一布局并不是拍腦門(mén)決策。

因?yàn)闊o(wú)論是富士康還是中國(guó)臺(tái)灣，其實(shí)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面，都有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

根據(jù)中國(guó)臺(tái)灣電子連接產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)彭永權(quán)的說(shuō)法，即便是特斯拉，早期也是靠中國(guó)臺(tái)灣的中小供應(yīng)商撐起來(lái)的。

彭永權(quán)介紹，特斯拉剛剛起步時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的供應(yīng)商們不愿意合作，于是特斯拉在中國(guó)臺(tái)灣成立研發(fā)中心，解決了很多供應(yīng)鏈難題。

這其中的典型代表，就是“富田電機(jī)”。

在特斯拉找到富田電機(jī)之前，一個(gè)能提供100匹馬力的電機(jī)，通常重量高達(dá)300公斤。

這對(duì)講究輕量化的特斯拉完全不適用。

當(dāng)時(shí)特斯拉的CTO是JB Straubel，他先后拜訪(fǎng)過(guò)歐、美、日、韓供應(yīng)商，都沒(méi)人愿意合作。

后來(lái)他來(lái)到富田電機(jī)，向富田電機(jī)老板張金鋒暢談特斯拉的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃，后者很快決定研發(fā)新款電機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)電機(jī)輕量化，富田電機(jī)花了3年時(shí)間，制造出重量?jī)H為60公斤的高性能電機(jī)。

富田電機(jī)的成功，是中國(guó)臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)鏈配套特斯拉的縮影。

有資料顯示，特斯拉的零部件供應(yīng)商中，一度有多達(dá)四分之一來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣。

背靠這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，富士康造車(chē)并不是春秋大夢(mèng)。

事實(shí)上早在2010年，富士康就進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，隨后又成為寶馬、奔馳等車(chē)企的供應(yīng)商，提供儀表盤(pán)、顯示器等部件。

富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉甚至說(shuō)過(guò)，“希望有一天鴻?？梢詭吞厮估燔?chē)”。

但這并沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在隨著蘋(píng)果造車(chē)失敗，富士康的造車(chē)大計(jì)看上去失去了準(zhǔn)星。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)河南，繼續(xù)造車(chē)？

有一些跡象表明，富士康仍未放棄造車(chē)。

1月初，富士康新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司正式成立，注冊(cè)資本5億元人民幣。

來(lái)自第三方的企業(yè)信息查詢(xún)結(jié)果顯示，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括“新能源汽車(chē)整車(chē)制造”，且由富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司全資持有。

這或許意味著，富士康計(jì)劃在河南鄭州推進(jìn)造車(chē)計(jì)劃。

河南的確有一些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，比如上汽、比亞迪等，都在鄭州設(shè)有基地。

但對(duì)富士康來(lái)說(shuō)，以哪種角色融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈依然是個(gè)問(wèn)題——到底是生產(chǎn)“富士康牌”智能汽車(chē)，還是繼續(xù)做“汽車(chē)界安卓”，或是為其他車(chē)企做“CDMS”模式代工？

上汽或者比亞迪，基本都是自己造車(chē)，代工這條路很難走。

想做“汽車(chē)界安卓”，又觸碰了上汽當(dāng)初被華為引發(fā)的“靈魂或者軀殼”的逆鱗。

至于比亞迪，更是幾乎把一切都牢牢抓在手里。

看上去，親自造車(chē)是唯一出路。

而且蹊蹺的是，就在近日，鄭州國(guó)資接管了海馬汽車(chē)鄭州基地。

這是否會(huì)是為富士康造車(chē)鋪路？

目前為止沒(méi)有確切答案。

因此富士康的造車(chē)之路，依然前路漫漫。

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