編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 智谷趨勢(shì)（ID：zgtrend），作者 ：巫珩，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
最近，浙贛粵大運(yùn)河中浙贛運(yùn)河段的前期相關(guān)研究，順利通過(guò)評(píng)審，總投資3000多億、世界最長(zhǎng)的運(yùn)河距離落地又近了一步。
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不得不說(shuō)，阿卡林省份江西盼這一天久矣。
一直以來(lái)，江西被認(rèn)為是最沒(méi)有存在感的省份，“環(huán)江西自貿(mào)區(qū)”“環(huán)江西高鐵圈”“環(huán)江西雙一流高校圈”等等標(biāo)簽揮之不去。
不過(guò)，江西并非注定終身如此。
全球貿(mào)易時(shí)代，沿海城市憑借港口吃盡紅利。基建狂飆時(shí)代，每個(gè)城市都拼命想躋身高鐵網(wǎng)。如今，當(dāng)我們的目光由外至內(nèi)，被冷落已久的內(nèi)河航運(yùn)正在悄然復(fù)蘇，人工大運(yùn)河正在成為下一個(gè)紅利。
正在建設(shè)中的平陸運(yùn)河，是建國(guó)以來(lái)首條通江達(dá)海的大運(yùn)河，將讓廣西成為真正的沿海省份。規(guī)劃建設(shè)的湘桂運(yùn)河則是湖南向南出海的大通道，堪稱(chēng)現(xiàn)代版的超級(jí)“靈渠”。
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同樣能夠連接長(zhǎng)江和珠江的，還有浙贛粵大運(yùn)河，總長(zhǎng)度約2000公里，可通航千噸級(jí)船舶，60%的河段在江西。它堪稱(chēng)世紀(jì)工程，“含金量”也最高。
因?yàn)閺牡乩砦恢蒙峡?，浙贛粵大運(yùn)河兩頭連接的是中國(guó)當(dāng)前最頂流的城市群——長(zhǎng)三角和粵港澳，而且它還能北上連接京杭大運(yùn)河，通達(dá)京津冀。也就是說(shuō)，一旦浙贛粵大運(yùn)河貫通，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角，這三個(gè)中國(guó)版圖上缺一不可的城市群就能從此水路相通。
內(nèi)河航運(yùn)，一度讓德國(guó)崛起成為工業(yè)大國(guó)，而作為浙贛粵大運(yùn)河核心樞紐的江西是否也將逆天改命？
劃時(shí)代的一幕正在徐徐展開(kāi)，內(nèi)河航運(yùn)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
2020年，《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》頒布，明確到2035年，我國(guó)內(nèi)河千噸級(jí)航道要達(dá)到2.5萬(wàn)公里，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的比重達(dá)到9%。
目前是什么進(jìn)度？
2022年年末，我國(guó)內(nèi)河航道通航里程為12.8萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以上航道（即千噸級(jí)航道）的通航里程1.47萬(wàn)公里，距離目標(biāo)還差1萬(wàn)公里。
你可能會(huì)疑惑，中國(guó)現(xiàn)在的公路、鐵路、航空不是都很發(fā)達(dá)了嗎，被打入“冷宮”已久的內(nèi)河航運(yùn)為何突然大爆發(fā)？
原因是水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)太重要了。
在人們以往的認(rèn)知中，有港口的沿海地區(qū)，往往因?yàn)檐Q身全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)上更為發(fā)達(dá)，而內(nèi)陸地區(qū)則相對(duì)落后。
然而，德國(guó)卻完全顛覆了這種認(rèn)知，沿江的內(nèi)陸城市發(fā)展遠(yuǎn)超沿海城市。
德國(guó)GDP前大十的城市中，只有漢堡、漢諾威、不來(lái)梅三個(gè)北部沿海城市，其他七個(gè)全是地處南部?jī)?nèi)陸山區(qū)的城市。其中，排名第一的柏林離海200公里，排名第三的慕尼黑離海有700公里。
德國(guó)內(nèi)陸崛起的關(guān)鍵之一，在于發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)。
每年德國(guó)內(nèi)河年貨運(yùn)總量足足有2億噸之多，占貨運(yùn)總量的四分之一，而內(nèi)河航運(yùn)中80%的運(yùn)輸量都集中在萊茵河上。2018年因熱浪席卷，萊茵河水位大幅下降，沖擊了貨物運(yùn)輸，德國(guó)GDP直接減少了0.2%。
這條歐洲最重要、最繁忙的內(nèi)陸水道，發(fā)源于瑞士阿爾卑斯山脈、流經(jīng)瑞士、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，最終注入世界第一大港荷蘭鹿特丹。
萊茵河全長(zhǎng)只有1232公里，只有長(zhǎng)江的六分之一，比松花江還短，但它的航道全線能讓1350噸的船暢通無(wú)阻，年均貨運(yùn)量達(dá)到3億噸，排名世界第五。
1350噸是什么概念？
放在東方大國(guó)的長(zhǎng)江， 5萬(wàn)噸級(jí)的海輪可以直達(dá)南京，萬(wàn)噸級(jí)船舶可以直達(dá)武漢，3000級(jí)的可以直達(dá)重慶，2000噸級(jí)的可以直達(dá)宜賓?？梢?jiàn)，千噸級(jí)的通航能力其實(shí)也蘊(yùn)含著巨大的能量。
當(dāng)然，航運(yùn)級(jí)別是一方面，水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是否密集也很關(guān)鍵。萊茵河上開(kāi)挖了很多人工運(yùn)河，與多瑙河等河流溝通，使得歐洲的西部地區(qū)形成了四通八達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。每年有將近20萬(wàn)艘船來(lái)來(lái)往往，平均每天就有550艘穿梭在萊茵河面上。
反觀中國(guó)，內(nèi)河航運(yùn)可謂落后。
一是內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)力還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。在歐洲、美國(guó)，大宗散貨的內(nèi)河水運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比重為25%到30%，集裝箱占比為10%到30%。而中國(guó)大宗散貨的內(nèi)河水運(yùn)量占比，卻只有10%到20%，集裝箱占比甚至不足10%。
由于內(nèi)河航道淤積、橋梁凈空限制、內(nèi)河港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施差、沒(méi)有鐵路連通等客觀因素，中國(guó)的內(nèi)河集裝箱航運(yùn)困難重重。所以，我們內(nèi)河航運(yùn)的貨物還是以大宗商品為主，其中80%還是砂石，零部件等大宗散貨多選擇走公路，這在無(wú)形中增加了全社會(huì)的物流費(fèi)用。
二是高等級(jí)航道比例小。中國(guó)的內(nèi)河航道體量為128000公里，遠(yuǎn)超美國(guó)41000公里、德國(guó)6500公里。航道體量很大，但是中國(guó)千噸級(jí)航道占內(nèi)河航道通航里程的比重，卻僅僅只有11.6%，遠(yuǎn)不及美國(guó)的61%和德國(guó)的68%。
根據(jù)測(cè)算，1條美國(guó)航道相當(dāng)于17條中國(guó)航道、1條德國(guó)航道的貨運(yùn)強(qiáng)度相當(dāng)于11.7條中國(guó)航道。航道貨運(yùn)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
圖片來(lái)源：論文
圖片來(lái)源：《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》
三是內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)不密集。相比德國(guó)密集的內(nèi)河航道網(wǎng)，你再看看中國(guó)高等級(jí)的內(nèi)河航道網(wǎng)，除了江蘇可以稱(chēng)得上相對(duì)密集，其他航道非常稀疏。
就拿中國(guó)水路貨運(yùn)量最大的兩條內(nèi)河來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江水路貨運(yùn)量為61.7億噸、珠江水路貨運(yùn)量為13.9億噸，但它們之間，至今卻連一條可以直接相連的水道都沒(méi)有。
如果內(nèi)河渡輪想要在兩個(gè)水系之間運(yùn)輸產(chǎn)品，得先將貨物運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)江口或者珠江口，再轉(zhuǎn)至海運(yùn)貨輪后才能送達(dá)目的地，非常的麻煩。
因?yàn)閮?nèi)河和大海的航行條件不同，對(duì)于船舶抵御風(fēng)浪的能力、吃水深度、線性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備的角度、救生、通信、導(dǎo)航和航行設(shè)備等的要求也不同，所以?xún)?nèi)河船舶無(wú)法直接入海。
這就導(dǎo)致貨物需要先從內(nèi)河船舶上搬下來(lái)，再搬到海運(yùn)貨輪上去，一上一下不僅成本高，效率又低。
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可以說(shuō)，中國(guó)的內(nèi)河航道還有巨大的發(fā)揮空間。特別是在現(xiàn)在外需低迷，轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)的背景下，內(nèi)河航道建設(shè)變得尤為迫切。不管是已經(jīng)動(dòng)工的平陸運(yùn)河，還是列入規(guī)劃的浙贛粵大運(yùn)河和湘桂運(yùn)河，都是中國(guó)邁向內(nèi)河航運(yùn)時(shí)代的重要支點(diǎn)。
而這其中，浙贛粵大運(yùn)河又是最關(guān)鍵的一步棋。萊茵河有80%的河道在德國(guó)境內(nèi)，而浙贛粵大運(yùn)河有接近60%貫穿江西境內(nèi)。浙贛粵大運(yùn)河之于江西，就如萊茵河之于德國(guó)。
對(duì)于江西而言，它能否效仿德國(guó)模式，憑借內(nèi)河航運(yùn)的時(shí)代契機(jī)重新崛起，打造新的“內(nèi)陸奇跡”呢？
浙贛粵大運(yùn)河對(duì)于江西崛起，為什么這么重要？
古代的江西，那可曾是百舸爭(zhēng)流的“水上高速公路”大省啊。京杭大運(yùn)河——長(zhǎng)江——鄱陽(yáng)湖——贛江——珠江，在當(dāng)年可是中國(guó)最重要的黃金通道，而地處商路要津的江西，也成了全國(guó)商貿(mào)最活躍的內(nèi)陸省份之一。這也是江西有史以來(lái)最輝煌的時(shí)刻了。
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然而，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了千年大局變，江西的命運(yùn)從此改寫(xiě)。先是五口通商、沿海開(kāi)放，擁有港口的城市率先搶占了先機(jī)。二是在鐵路興建潮中，京廣鐵路徹底繞開(kāi)江西。自此，江西長(zhǎng)期遠(yuǎn)離南北貨物大動(dòng)脈線路，淪為中國(guó)陸運(yùn)和水運(yùn)的雙重盲區(qū)，商貿(mào)地位一落千丈。
不過(guò)，可能連江西也沒(méi)想到，時(shí)隔近200年，竟然能迎來(lái)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)。這個(gè)一直被調(diào)侃沒(méi)有存在感的省份，居然將變?yōu)橹袊?guó)內(nèi)河航運(yùn)時(shí)代的樞紐。這一切的關(guān)鍵，就是浙贛粵大運(yùn)河。
要知道，古代穿越江西的南北大動(dòng)脈實(shí)際上并不能全程走水路，嶺南的貨物想要北上，南嶺就是最大的阻礙之一，當(dāng)時(shí)貨物到了廣東大庾嶺梅關(guān)腳下，必須一件件從船上卸下來(lái)，再一件件裝到馬背上，翻過(guò)這座山之后，才能在贛江換船北上長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河。
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要想解決這個(gè)問(wèn)題，就必須打通這個(gè)關(guān)口。
首先，在贛粵段，江西和廣東交界將開(kāi)挖一條運(yùn)河，讓贛江水能夠連通廣東南雄北江的湞水，之后就可以南下到珠江，解決翻越梅關(guān)的難題。
其次，在浙贛段，浙江和江西雖然山相連、路相通，但水卻一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)流。你知道浙江錢(qián)塘江上游的常江和江西鄱陽(yáng)湖水系的信江有多近嗎？直線距離僅僅只有30公里，卻一直未能接通。因此浙贛段要做的，就是在兩省的交界處開(kāi)鑿一條運(yùn)河，讓錢(qián)塘江和鄱陽(yáng)湖“牽手”，那么贛江的貨物就能通過(guò)浙江北上長(zhǎng)江。
如此一來(lái)，浙贛粵運(yùn)河將得以真正打通內(nèi)河航運(yùn)的任督二脈，北牽長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河、南連珠江。最重要的是，京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角這三個(gè)在全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量占據(jù)40%的頂級(jí)城市群，從此可以水路相連。
而位居這條新黃金水道核心腹地的，正是江西省。
目前，江西的水路貨運(yùn)并不發(fā)達(dá)。
2022年，江西的總貨物周轉(zhuǎn)量是5119.8億噸每公里，而水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量卻僅僅只有414.2億噸每公里，占比8%，遠(yuǎn)低于全國(guó)54%的水平。相比之下，環(huán)江西的省份中，廣東水運(yùn)占比最高，達(dá)到88%，福建為87%、浙江為78%、江蘇66%、安徽60%，均高于全國(guó)水平。就連貨物周轉(zhuǎn)量比江西少的湖南，其水運(yùn)占比都比江西高7%。
但是，隨著浙贛粵大運(yùn)河落地，這一切都會(huì)發(fā)生驚人的逆轉(zhuǎn)。
首先，對(duì)于江西而言，有了浙贛粵大運(yùn)河之后，水路可以最大程度地運(yùn)用起來(lái)。原本進(jìn)出的貨物要通過(guò)公路、鐵路運(yùn)輸?shù)绞⊥饣蛘叱龊?，成本比較高，但現(xiàn)在都可以通過(guò)水路北上或者南下，大大降低貨運(yùn)成本。
根據(jù)《2016年中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》，彼時(shí)江西的物流總費(fèi)用占GDP的比重大概為16.4%，遠(yuǎn)高于江蘇和浙江的14.2%。
根據(jù)測(cè)算，水運(yùn)成本是鐵路運(yùn)輸成本的1/2，公路運(yùn)輸成本的1/5，航空運(yùn)輸成本的1/20。水運(yùn)落后的結(jié)果就是江西的物流成本比很多省份都更高。
其次，江西能夠借助浙贛粵大運(yùn)河，承接珠三角和長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。長(zhǎng)三角和珠三角可以說(shuō)聚集了當(dāng)前中國(guó)最先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)，隨著土地和勞動(dòng)力價(jià)格的提升，未來(lái)必定會(huì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。
如果內(nèi)河水運(yùn)暢通無(wú)阻，那么廣州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或許就會(huì)選擇到贛州運(yùn)河沿岸設(shè)立生產(chǎn)基地，杭州的飲料廠可能會(huì)搬到上饒運(yùn)河沿岸……
江西自身的產(chǎn)業(yè)也將大大受益。要知道，現(xiàn)在江西的VR產(chǎn)業(yè)規(guī)模全國(guó)第一、LED芯片產(chǎn)能全國(guó)第一、手機(jī)閃光燈出貨量全球第一，有色金屬產(chǎn)業(yè)全國(guó)第一，目前已經(jīng)是中部地區(qū)最大的電子信息產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。
而且，上饒有全球最大的光伏基地、全國(guó)最大的光學(xué)鏡頭基地，宜春有全球最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，新余有全球最大的乘用車(chē)鋰電池正極原料生產(chǎn)基地，鷹潭有全球最大的銅加工基地，撫州有全國(guó)最大的天然軸生產(chǎn)基地。
不過(guò)，雖然近年來(lái)江西工業(yè)增速很快，發(fā)力新能源汽車(chē)和電子信息等新興產(chǎn)業(yè)，但放在全國(guó)，其工業(yè)增加值僅僅位列14位，遠(yuǎn)低于湖北、湖南、安徽等周邊省份。一旦它能夠連接長(zhǎng)江、珠江，且持續(xù)優(yōu)化自身營(yíng)商環(huán)境看齊包郵區(qū)，前途將不可限量。
最后，浙贛粵大運(yùn)河能夠大大提升江西的經(jīng)濟(jì)集聚能力。用“散裝”來(lái)形容目前的江西，一點(diǎn)都不為過(guò)，各個(gè)城市都想擠入其他省份的都市圈。
上饒為了融入長(zhǎng)三角連續(xù)出了好幾條規(guī)劃，甚至不惜作為“編外人員”參加長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)；萍鄉(xiāng)更是向西直接加入長(zhǎng)株潭都市圈，贛州更是因?yàn)榕c粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系密切被稱(chēng)為深圳“北五環(huán)”……看到一眾兄弟四散而去，南昌頗為尷尬，畢竟它作為省會(huì)的首度位才位列全國(guó)十九名，連蘭州、昆明、貴陽(yáng)都不如，又何談凝聚力。
但如果浙贛粵大運(yùn)河暢通之后，屆時(shí)江西的鄱陽(yáng)湖成為來(lái)往長(zhǎng)江和珠江的必經(jīng)之站，有機(jī)會(huì)成為中轉(zhuǎn)的核心樞紐，甚至是國(guó)家級(jí)的運(yùn)輸集散中心，重要性堪比萊茵河經(jīng)濟(jì)帶的樞紐港杜伊斯堡。
要知道，這可是地處德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)的歐洲最大內(nèi)河港，由21個(gè)港池和集裝箱碼頭組成，港口裝備機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化程度高，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的處理量可以達(dá)到400萬(wàn)個(gè)，每周有400輛列車(chē)通往100多個(gè)歐亞地區(qū)，每周還有70輛列車(chē)往返于中德之間。
而且更重要的是，得益于杜伊斯堡這個(gè)內(nèi)河港的發(fā)展，萊茵河畔聚集起了金融、物流、鋼鐵、化工、機(jī)械和輕工等產(chǎn)業(yè)，也帶動(dòng)了魯爾工業(yè)區(qū)以及法蘭克福、科隆、波恩和杜伊斯堡等城市的發(fā)展。
那么鄱陽(yáng)湖如果成為樞紐港，當(dāng)年江西省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)麻智輝提出的“環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群”是否有可能落地，扭轉(zhuǎn)“散裝”江西的尷尬局面呢？
江西要想效仿德國(guó)模式成功打造“內(nèi)陸奇跡”，就要緊緊抓住浙贛粵大運(yùn)河這個(gè)絕佳的機(jī)遇。
天時(shí)，地利都有了，接下去就是產(chǎn)業(yè)資源。
借助發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)，德國(guó)打造起了獨(dú)特的化工產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，逐步成為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
全球五分之一的化工產(chǎn)品都在萊茵河沿岸生產(chǎn)，大部分原料都要通過(guò)萊茵河進(jìn)行運(yùn)輸?？梢哉f(shuō)，萊茵河一塞船，全球化工產(chǎn)業(yè)都要打噴嚏。
德國(guó)化學(xué)品制造商科思創(chuàng)，其30%的成品通過(guò)萊茵河運(yùn)輸，并依靠萊茵河接收其大部分原料。另一家化工巨頭巴斯夫，其路德維希港工廠40%的原材料也是通過(guò)萊茵河運(yùn)輸?shù)?。鋼鐵大廠蒂森克虜伯的煤炭也是通過(guò)萊茵河進(jìn)行運(yùn)輸。
而江西也有不可替代的重要產(chǎn)業(yè)——戰(zhàn)略資源稀土，其重要性足以媲美石油。
2021年，中國(guó)稀土集團(tuán)落戶(hù)贛州，成為江西第一家央企總部，這也再次證明江西在全國(guó)稀土版圖上的戰(zhàn)略地位。
“全球稀土看中國(guó)”——中國(guó)是世界最主要的稀土供應(yīng)國(guó)。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（USGS）數(shù)據(jù)，全球稀土總儲(chǔ)量約為1.4億噸，中國(guó)稀土儲(chǔ)量為4400萬(wàn)噸，占全球儲(chǔ)量的39%，位列第一。根據(jù)中泰證券的研究，未來(lái)3年，海外稀土難有新增供給，增量的關(guān)鍵還得看中國(guó)。
“中國(guó)稀土看贛州”——江西在全國(guó)獨(dú)占鰲頭靠的并非是產(chǎn)量，而是戰(zhàn)略地位。要說(shuō)產(chǎn)量最多的當(dāng)數(shù)內(nèi)蒙古的白云鄂博，但那里只產(chǎn)出輕稀土，而江西則擁有價(jià)值更高的中重稀土為主，資源儲(chǔ)量占全國(guó)同類(lèi)型稀土保有儲(chǔ)量的60%以上。
中重稀土為什么關(guān)鍵？因?yàn)檫@是中國(guó)獨(dú)有的礦產(chǎn)資源，被稱(chēng)為“超級(jí)工業(yè)味精”，是智能設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)、國(guó)防工業(yè)等高精尖領(lǐng)域不可替代的元素。
如果沒(méi)有中重稀土，我們將無(wú)法使用電子屏幕、電腦硬盤(pán)、手機(jī)、新能源電池、無(wú)人機(jī)、醫(yī)療成像設(shè)備、光纖電纜等。如果沒(méi)有中重稀土，航天發(fā)射、衛(wèi)星、全球煉油系統(tǒng)等都將停滯。可以說(shuō)，世界每出現(xiàn)四個(gè)新技術(shù)，其中必有一個(gè)與（中重）稀土相關(guān)。
你知道新能源汽車(chē)電池制造最重要的原材料是什么嗎？答案是稀土永磁材料。而中國(guó)恰好是全球最大生產(chǎn)國(guó)。
當(dāng)前，美國(guó)所需的稀土永磁材料幾乎全部來(lái)自于海外，日本的永磁產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然僅次于中國(guó)，但基本處于維持的狀態(tài)，而歐盟也僅有少數(shù)幾家企業(yè)具備生產(chǎn)永磁材料的能力。
稀土永磁材料雖然只占全球稀土消費(fèi)量的35%，但卻占據(jù)了足足91%的消費(fèi)價(jià)值，是稀土消費(fèi)價(jià)值最高的領(lǐng)域。
在稀土永磁材料生產(chǎn)鏈條中，中重稀土至關(guān)重要。根據(jù)稀土磁材產(chǎn)業(yè)鏈，稀土永磁材料的原材料來(lái)自于稀土金屬，而它正是由稀土原礦分離制成的，其中中重稀土占據(jù)的比例高達(dá)72%（離子型稀土63%，獨(dú)居石9%），輕稀土只占據(jù)28%。
而江西培育的本土企業(yè)金力永磁，已經(jīng)成為永磁材料的龍頭行業(yè)。2021年企業(yè)產(chǎn)能占比5.5%，位列全國(guó)第二。目前已經(jīng)成為特斯拉、比亞迪、聯(lián)合汽車(chē)電子等新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的磁鋼供應(yīng)商，以及大眾集團(tuán) MEB 純電動(dòng)平臺(tái)項(xiàng)目、美國(guó)通用汽車(chē)公司 BEV3 全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、老牌電機(jī)制造商日本電產(chǎn)車(chē)載事業(yè)部的稀土永磁材料供應(yīng)商。
如果說(shuō)萊茵河對(duì)于德國(guó)發(fā)展化工產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，那么浙贛粵大運(yùn)河對(duì)于江西壯大稀土產(chǎn)業(yè)也很有幫助。
首先，浙贛粵運(yùn)河的開(kāi)通，能夠大大降低江西大宗貨物的運(yùn)輸成本，這其中就包括重要的稀土。
有人測(cè)算過(guò)一筆賬：在大宗貨物運(yùn)能方面，水運(yùn)的載貨量大，一條千噸級(jí)船舶相當(dāng)于40輛貨車(chē)運(yùn)量，一條I級(jí)航道設(shè)計(jì)通過(guò)能力相當(dāng)于5條2000萬(wàn)噸I級(jí)鐵路，但成本最低，內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)價(jià)僅為鐵路的1/3、公路的1/7。
這就意味著，將來(lái)不管是在珠三角的廣深，還是長(zhǎng)三角的滬蘇杭，又或者中西部的重慶等，都能夠通過(guò)水運(yùn)這種載貨量大但低成本的方式，直接獲得江西稀土。這對(duì)于提升中國(guó)智能制造的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑是極大的利好。
其次，浙贛粵運(yùn)河開(kāi)通，疊加“稀土王國(guó)”的優(yōu)勢(shì)，能夠帶動(dòng)江西在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、航空裝備、電子信息、機(jī)電裝備、3C、家電、醫(yī)藥、照明等高端制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集。因?yàn)?，這些稀土產(chǎn)業(yè)下游的廠商，如果在江西設(shè)廠能就近獲得它們生產(chǎn)制造所需要的稀土材料，節(jié)省運(yùn)輸和制造成本，獲得更大的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。而且還能夠有更多的經(jīng)費(fèi)用于設(shè)計(jì)研發(fā)、提升生產(chǎn)效率等。
人隨貨走，城因水興。對(duì)于江西來(lái)說(shuō)，擁有戰(zhàn)略資源，外加浙贛粵大運(yùn)河的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，打造“內(nèi)陸奇跡”將如虎添翼。
中國(guó)錯(cuò)過(guò)了麥哲倫的大航海時(shí)代，正在重新塑造一個(gè)全新的內(nèi)河大航運(yùn)時(shí)代。
國(guó)內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略橫空出世，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式進(jìn)入一個(gè)新拐點(diǎn)，那就是從出口導(dǎo)向型向提高生產(chǎn)率和個(gè)人消費(fèi)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變，在這種情況下，運(yùn)輸系統(tǒng)和物流配置也在相應(yīng)調(diào)整。
由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化以及個(gè)人消費(fèi)需求的增加，生物能源、電子商務(wù)等的高速發(fā)展，體積小但價(jià)值高的貨品運(yùn)輸需求將大大增加，這時(shí)候內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就開(kāi)始凸顯——成本低、載重量大、污染小、擁堵少、占地不多、安全系數(shù)高等。
可以說(shuō)，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，沿海港口是中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)閥，但現(xiàn)在內(nèi)河港口重回舞臺(tái)，將扮演新的角色。
放眼未來(lái)，不管是內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，還是中西部崛起，內(nèi)河航運(yùn)都將成為中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)護(hù)城河以及關(guān)鍵的戰(zhàn)略備份。
曾經(jīng)，憑借全國(guó)最主要的商品流通干線京杭大運(yùn)河，杭州成為江南各地貨物北上的集散地，富甲一方，到宋朝更是成為全國(guó)最大的城市。
如今的浙贛粵大運(yùn)河，長(zhǎng)度更長(zhǎng)、工程量更大、重要性更高，這一切又是否能讓江西重現(xiàn)當(dāng)年的繁華盛景，誕生下一個(gè)杭州呢？
未來(lái)的江西，重要性不容忽視。
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