編者按：本文來自微信公眾號 新莓daybreak（ID：new-daybreak），作者：翟文婷，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

我把理想MEGA的圖片發(fā)給幾位朋友，想聽聽他們是否覺得這款新車造型的確如網(wǎng)絡討論的聲音那樣。

其中一位女性朋友說，「你不說我好像都沒往那兒想，你說完，感覺好像它確實有點像。」

她的表達反映了一部分人群的心理——暗示會引導人的想法。這意味著，很多人可能都沒見過真車，就給出結論。這大概也是李想最大的擔心。

昨天我跟朋友的反應是一樣的。之后又反思，是不是因為聲音太響，已經放棄自我辨別了？于是我開始主動搜索更多信息，每看一張圖片，都盡量管理先入為主的想法，假設并不知道那個對比。

但這時候我可能已經走入另一個誤區(qū)，為了追求所謂的客觀中立，其實內心是在刻意尋找對立面，或者推翻那個念頭的證據(jù)。

就是這么神奇。《盜夢空間》里的一句經典臺詞是，「想法就像病毒，頑強無比，感染性極強。再細微的念頭也會生根發(fā)芽，它能塑造你，也能毀滅你。一個小小的念頭，比如『你的世界不是真的』，微不足道卻改變了一切?！?/p>

MEGA是理想發(fā)布的第一款純電動車，主打家庭用車，7座，長度超過5.4米，售價55.98萬元起。李想曾高調宣言，這會是「50萬元以上，不分產品類型、能源形式的銷量第一的車型」。

就在2月29日，MEGA正式發(fā)布前一天，李想還在朋友圈轉發(fā)MEGA的宣傳視頻，并且自信滿滿，「喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的。」

然而開局不利。

3月4日晚間，@新渠道-李霸天發(fā)布微博稱，上市72小時內理想MEGA的全國大定訂單僅有3218輛，退定量反而有10297輛。

很顯然，那個偏負面的聯(lián)想，直接影響了買車人的心理?；蛟S評論區(qū)熱情討論這款車型的人，也并非理想的目標受眾，但這更簡單了：我又不買，更是沒有負擔地圍觀。

理想銷售承認有退定發(fā)生，公司官方包括李想本人，沒有回應這些數(shù)據(jù)的真實，也沒有公布過MEGA至今的訂單數(shù)量。

過去幾天風波愈演愈烈之際，理想官方也暗暗做了彌補對沖傳播，在四川推熊貓色，還被改裝成奶龍款，應該都是為了沖淡負面聯(lián)想。

而李想從3月2號至今，沒有再發(fā)微博。3月11日，他一條「身處黑暗，選擇光明」的朋友圈引發(fā)熱議，算是他對近期事件的回應——側面承認MEGA的出師不利（黑暗），同時表達他對事件的理解（被黑），當然也明確解決態(tài)度（法律途徑）。

只是，這樣能幫助理想真正度過危機嗎？

在企業(yè)家謹言慎行的當下，李想可能是為數(shù)不多，還在公開渠道發(fā)聲的人。在被允許查看的半年時間里，他發(fā)的微博內容大部分是關于理想汽車的，偶爾評價A股，贊美友商，還跟關注汽車圈的博主互動。

李想當下的狀態(tài)，有點像關閉飯否之前的王興，10年前微博里的張一鳴。他們曾經也是產品第一代言人，對外輸出自己對產品、組織、商業(yè)世界甚至人類社會運行機制的理解。

王興是理想早期投資人也是積極傳播者。耳聞理想的不利聲音，都直接回擊。理想銷量增長，他也不吝贊美。

除了王興，王慧文、黃明明、曹毅等與理想汽車有緊密聯(lián)系的創(chuàng)投人士，也是理想最初的積極宣傳者。

跟小米的所謂極客發(fā)燒友核心人群，問界智界的熱情華粉不同，理想從一開始走的就是創(chuàng)投高端消費人群向外分散的傳播路徑，很多人都是因為王興等人的背書，相信他們的理解和判斷，而逐漸接觸接受理想的增程路線。

現(xiàn)在，這個影響傳播路徑被打破了。那些原本不打算購買理想MEGA的路人甲乙，在街頭巷尾發(fā)出的品頭論足，開始反向影響真正掏錢買車的目標人群。

這才是李想真正的麻煩。

僅僅根據(jù)理想MEGA起步的遭遇就斷定失敗，過于絕對。但這場風波，注定會讓本就是處于小眾高端市場的MEGA更加艱難。

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