編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) AI藍(lán)媒匯（ID：lanmeih001），作者：黑羊，編輯：魏曉，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
今年一月底，何小鵬跑去自家工廠，在眾人圍觀之下，為即將上市的X9擰了幾顆螺絲。
照片被發(fā)到網(wǎng)上，場(chǎng)景似曾相識(shí)。2023年7月，他也曾為新車(chē)G6擰螺絲，結(jié)果G6賣(mài)火了。
整個(gè)2023年，擰螺絲就像何小鵬身上的一種隱喻——不停的下場(chǎng)，不停的擰一顆永遠(yuǎn)擰不緊的螺絲。
年初，他在內(nèi)部信中定下年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)，這之后，何小鵬找來(lái)了王鳳英加入高管；去德國(guó)和大眾集團(tuán)CEO吃飯；收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目；參與供應(yīng)鏈反腐；親自（甚至是第一次）在新款G9發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)上從頭講到尾，看上去，何小鵬真正站穩(wěn)了小鵬汽車(chē)的權(quán)力中心。
但到了年底，小鵬汽車(chē)僅交付新車(chē)14.16萬(wàn)輛。放眼造車(chē)新勢(shì)力，理想汽車(chē)交付37.6萬(wàn)輛；蔚來(lái)汽車(chē)交付16萬(wàn)輛；新擠進(jìn)來(lái)的零跑汽車(chē)，全年交付14.41萬(wàn)輛。
比起在社交媒體上風(fēng)光燦爛的何小鵬，小鵬汽車(chē)掉隊(duì)了，排到第四。銷(xiāo)售這顆螺絲擰了一年，還是沒(méi)擰緊。
銷(xiāo)售不利，汽車(chē)的XNGP升級(jí)也引發(fā)了一場(chǎng)風(fēng)波，不少P5老車(chē)主因“橫屏”導(dǎo)致無(wú)法升級(jí)新系統(tǒng)，成了“電動(dòng)韭菜”，眾人集結(jié)起來(lái)跑到何小鵬的微博下寫(xiě)小作文，這場(chǎng)鬧劇中，“老用戶(hù)不如狗”的聲音不絕于耳。
老用戶(hù)的聲音被放大，這么個(gè)節(jié)骨眼上，何小鵬本該偃旗息鼓回歸敦厚人設(shè)，卻又跟余承東在AEB問(wèn)題上發(fā)生口角，其實(shí)倆人也沒(méi)吵幾句，何小鵬就趕忙息事寧人，和余總做回好朋友。
只是AEB和那場(chǎng)慘敗的實(shí)車(chē)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，確實(shí)沒(méi)了下文。
就像12月，小鵬汽車(chē)被二股東阿里巴巴突然減持后，其股價(jià)便向著50港元一路下探，如今36港元的小鵬什么時(shí)候漲回來(lái)，什么時(shí)候能跟上蔚來(lái)理想的步伐，什么時(shí)候讓老車(chē)主放心，什么時(shí)候不再掉隊(duì)……
2023年只是拉開(kāi)帷幕，后續(xù)這些都是未知數(shù)。
重回權(quán)力中心
2023年的春節(jié)假期，估計(jì)何小鵬沒(méi)過(guò)好。
1月25日，他在微博上發(fā)了一枚“雪結(jié)成冰”的視頻，配文：雪結(jié)成冰，逐漸從屋頂一層一層向下覆蓋，形成一個(gè)奇特的冰中雪簾。
底下有人回復(fù)：“說(shuō)的太含蓄”“什么時(shí)候能夠彎道超車(chē)？”車(chē)圈里的人都知道，2022年，小鵬汽車(chē)走的并不順利。
三天后，春節(jié)假期后開(kāi)工第一天，署名何小鵬的小鵬汽車(chē)全員信發(fā)布了。他在信中說(shuō)，2023年是困難的一年、充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年、承上啟下的一年。顯然，2022年完全失敗的G9發(fā)布和混亂的管理問(wèn)題，讓何小鵬下決心打開(kāi)僵局。
他定下目標(biāo)：全年計(jì)劃有2款新車(chē)上市，3款老車(chē)型換代，交付20萬(wàn)輛車(chē)，全場(chǎng)景輔助駕駛（XNGP）將在今年三季度交付，自動(dòng)駕駛將作為小鵬汽車(chē)的核心標(biāo)簽。
現(xiàn)在看來(lái)，盡管有些目標(biāo)在當(dāng)初制定的時(shí)候過(guò)于樂(lè)觀，但變化還是顯而易見(jiàn)的。
1月30日，小鵬汽車(chē)宣布了王鳳英加入并擔(dān)任總裁一職的消息?！半姀S”的報(bào)道中提到，“何小鵬很重視她，她得到了之前的高管沒(méi)有得到過(guò)的權(quán)力?！?/p>
另一個(gè)變化在于，2023年2月開(kāi)始，小鵬汽車(chē)所有的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、組織管理、流程制度團(tuán)隊(duì)都直接向何小鵬匯報(bào)，他正牢牢抓住一切。
何小鵬與到來(lái)的王鳳英達(dá)成了某種職場(chǎng)上的君子協(xié)定——“她主內(nèi)我主外”。他還計(jì)劃在2023年和100個(gè)P6-P8級(jí)別的員工聊天，傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)，以篩選出更適合的高管。
5月，何小鵬在公司成立以來(lái)的第一次供應(yīng)商大會(huì)上，向近500家供應(yīng)商介紹王鳳英，“這是我們的新總裁，她會(huì)拉齊產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷(xiāo)平衡、大產(chǎn)品矩陣，之后要確保我們的行業(yè)合作伙伴整個(gè)供應(yīng)鏈的管理更加穩(wěn)定和持續(xù)以及長(zhǎng)久?！?/p>
這之后，何小鵬將更多精力放在了“外聯(lián)”上。
6月，他帶隊(duì)去了德國(guó)，在那里和大眾集團(tuán)的CEO吃了頓飯，飯局上，大眾的人對(duì)G9表現(xiàn)出濃厚的興趣，但是他們問(wèn)何小鵬，“為何供應(yīng)鏈上來(lái)的零件會(huì)這么貴？
這頓飯何小鵬說(shuō)“吃的很別扭”，雖說(shuō)后來(lái)與大眾集團(tuán)達(dá)成了7億美元的戰(zhàn)略投資，但回國(guó)后，何小鵬聯(lián)手王鳳英，對(duì)小鵬汽車(chē)內(nèi)部展開(kāi)了浩浩蕩蕩供應(yīng)鏈反腐。
大眾帶來(lái)7億美元投資的消息，讓人們對(duì)有些木訥的何小鵬刮目相看，而接下來(lái)和滴滴的合作，則將小鵬2023年的“利好”推至頂點(diǎn)——小鵬活過(guò)來(lái)了。
8月，小鵬汽車(chē)宣布以股權(quán)收購(gòu)滴滴旗下智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。滴滴的董事長(zhǎng)程維是何小鵬在清華經(jīng)管班的同學(xué)。滴滴原有車(chē)型經(jīng)由小鵬完善后，利用滴滴平臺(tái)銷(xiāo)售，銷(xiāo)量構(gòu)成雙方對(duì)賭主要內(nèi)容。
順勢(shì)，在2023年9月19日，小鵬汽車(chē)推出G9改款車(chē)型。那時(shí)46歲的何小鵬站在聚光燈下，一個(gè)人從頭講到尾。而一年前老款G9發(fā)布時(shí)，公司高管幾乎悉數(shù)亮相。何小鵬主動(dòng)提到了一年來(lái)發(fā)生的變化：公司上市時(shí)的12人高管團(tuán)隊(duì)只留下了2人。
在通往權(quán)力中心的路上，何小鵬走穩(wěn)了。
掉隊(duì)蔚小理
權(quán)利拿穩(wěn)，并不等于小鵬汽車(chē)業(yè)績(jī)高枕無(wú)憂(yōu)。
這一廂理想汽車(chē)沖勁十足，從2023年6月開(kāi)始進(jìn)入月交付3萬(wàn)俱樂(lè)部后，一騎絕塵從未失手；蔚來(lái)這邊也左右逢源，拿了中東人的錢(qián)，和吉利做換電的生意。
這一廂的小鵬，1月份僅交付5218輛，第一季度、第二季度月交付量均在1萬(wàn)輛以下，7月份重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，四季度月銷(xiāo)量穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上。
卻未有進(jìn)一步突破。
更尷尬的是，虧損和毛利率持續(xù)不能轉(zhuǎn)正，這在2023年無(wú)時(shí)不刻的夾擊著小鵬汽車(chē)。
2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損90.28億元，近乎2022年全年虧損額。窘境之下，是一直無(wú)法抬頭的毛利率——自2022年第四季度起，小鵬汽車(chē)毛利率已連續(xù)4個(gè)季度環(huán)比下滑，且自2023年第二季度開(kāi)始，毛利率呈負(fù)值。
2023年第三季度，小鵬汽車(chē)整體毛利率為-2.7%，相較于2022年同期減少16.2個(gè)百分點(diǎn)。汽車(chē)毛利率為-6.1%，同比減少17.7個(gè)百分點(diǎn)。換句話說(shuō)，小鵬一直在“賠錢(qián)賣(mài)車(chē)”。
雖然“賠錢(qián)”，但何小鵬在年初定下的“自動(dòng)駕駛作為小鵬汽車(chē)的核心標(biāo)簽”絕不能失手。
在2023年10月24日，何小鵬站到“1024小鵬汽車(chē)科技日”的舞臺(tái)上，一口氣發(fā)布了純電MPV車(chē)型小鵬X9、小鵬智能駕駛XNGP、小鵬匯天飛行汽車(chē)、小鵬新一代智能機(jī)器人等產(chǎn)品。
看起來(lái)，科技的標(biāo)簽已經(jīng)深深烙在小鵬汽車(chē)的骨子里，但是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后的系統(tǒng)升級(jí)，也引發(fā)了一場(chǎng)“老車(chē)主不如狗”的風(fēng)波。
簡(jiǎn)單說(shuō)，在1024小鵬汽車(chē)科技日上發(fā)布的車(chē)機(jī)新系統(tǒng)和XNGP服務(wù)，所有小鵬P5車(chē)型都不支持。憤怒的車(chē)主給小鵬客服打電話詢(xún)問(wèn)解決方式，卻被告知“因系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)為豎屏定制，所有中控為橫屏的小鵬汽車(chē)都無(wú)法升級(jí)”。
這個(gè)頗為奇怪的理由，首先讓所有P5車(chē)主都覺(jué)得自己被拋棄了，上千名車(chē)主在其后集結(jié)了數(shù)十個(gè)微信群，并寫(xiě)聯(lián)名信致何小鵬，要求在升級(jí)中“不歧視老車(chē)主”，在經(jīng)過(guò)幾回合的車(chē)主與廠家周旋后，每位P5車(chē)主得到了20000元新車(chē)換購(gòu)的優(yōu)惠卷，只能用于購(gòu)買(mǎi)小鵬的新車(chē)。
這件事浩浩蕩蕩的從2023年10月底一直持續(xù)到12月，這一次，何小鵬并未站出來(lái)。從2023年10月，小鵬汽車(chē)月交付進(jìn)入2萬(wàn)關(guān)口后，他需要處理的事情很多——
進(jìn)入年底，先是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)公司離年交付20萬(wàn)輛的目標(biāo)差了不少，而后又是一份持續(xù)虧損的Q3財(cái)報(bào)，本應(yīng)該用銷(xiāo)量沖淡毛利和虧損數(shù)據(jù)，在新聞里，12月的小鵬汽車(chē)盡數(shù)是遭遇二股東阿里減持的消息……
從2023年11月后，何小鵬站出來(lái)最大的一次發(fā)聲，就是跟余承東PK汽車(chē)AEB系統(tǒng)，二人一番喧鬧后像兩個(gè)幼兒園小朋友一樣，又成了“最好的伙伴“。但在這背后，華為車(chē)BU的各種動(dòng)作，都足以讓本來(lái)就狂卷的中國(guó)新能源車(chē)圈心驚膽寒。
何小鵬也一樣。
但剩下的時(shí)間，他在忙什么？2023年12月，小鵬汽車(chē)的交付量，卡在2萬(wàn)上下，而全年一算，交付總量已經(jīng)被零跑超越，造車(chē)新勢(shì)力蔚小理變成了蔚零理。
據(jù)說(shuō)，自王鳳英上任小鵬汽車(chē)總裁后，從2023年3月開(kāi)始，何小鵬的工作時(shí)間已經(jīng)改為每周七天。這挺符合事實(shí)，因?yàn)榈絷?duì)的小鵬汽車(chē)想要?dú)w隊(duì)，現(xiàn)在來(lái)看，時(shí)間非常緊，任務(wù)比較重。
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