編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論（ID：weixin21cbr），作者：鄢子為，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
一年增加1000億收入。
1月9日，做年終總結(jié)時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍宣布，“（2023）年?duì)I收首次突破3000億元”。
尹同躍是奇瑞的“靈魂人物”，今年62歲，安徽巢湖人，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車制造專業(yè)，掌舵這家蕪湖車企20年。
尹同躍
他也是奇瑞集團(tuán)的大股東之一，經(jīng)穿透，持股22.4%。
尹同躍帶隊(duì)，26歲的蕪湖車企加速奔跑，2023年賣了188萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)52.6%。其中，出口汽車93.7萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)一半銷量。
“尹同躍是個(gè)開放、包容的人?！?/p>
與他打過(guò)交道的汽車分析師梅松林告訴《21CBR》記者，公司如人，對(duì)內(nèi)開放可以贏得盟友，形成合力；對(duì)外開放則能贏得市場(chǎng)，出口攀升。
刻下，他也以開放應(yīng)對(duì)變局。
出海大賺
自稱“理工男”的尹同躍，態(tài)度開放，擴(kuò)大“朋友圈”。
10月，他做了一場(chǎng)名為“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”的全英文演講，長(zhǎng)度有10分鐘。
其用流利、略帶口音的英文，展現(xiàn)了自己真誠(chéng)開放的姿態(tài)。
“在同時(shí)代的車企老板中，尹同躍英文講得挺好的?！泵匪闪衷u(píng)價(jià)。
楊帆出海，這位車圈大佬，有一套自己的打法。
他解釋，過(guò)去，中國(guó)車企學(xué)習(xí)巨頭的產(chǎn)品、品牌和技術(shù)；現(xiàn)在，很多外國(guó)車企引入“我們”的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“反向輸出”的新合資模式。
“我國(guó)車企可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，改變‘中國(guó)制造、海外銷售’的單一貿(mào)易形式?！?/p>
尹同躍指出，可以與外資品牌在人才鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等方面開展合作，探索“中國(guó)創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的經(jīng)營(yíng)模式。
奇瑞早早就將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至海外。
據(jù)華鑫證券統(tǒng)計(jì)，其海外工廠主要分布在歐洲、中東、南美等有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)的地區(qū)，海外年產(chǎn)能達(dá)到40.9萬(wàn)輛。
該公司也在拓展東南亞市場(chǎng)。2023年11月，奇瑞與越南本地Geleximco集團(tuán)合作建廠，計(jì)劃2035年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。
用人方面，尹同躍大膽啟用本地人才。
比如奇瑞汽車墨西哥公司副總經(jīng)理侯賽·穆諾茨，土耳其公司阿戶·圖南，均為當(dāng)?shù)厝恕?/p>
“奇瑞深耕國(guó)際市場(chǎng)，在多個(gè)國(guó)家布局組裝廠，當(dāng)中國(guó)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)接受度時(shí)，出口量就起飛了?！泵匪闪址治?。
2023年全年，奇瑞汽車93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，追趕老大哥上汽的出口量。海外市場(chǎng)，已成為其重要增長(zhǎng)引擎。
奇瑞出口最多的市場(chǎng)，是俄羅斯。據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)，奇瑞2023年在當(dāng)?shù)劁N售11.9萬(wàn)輛乘用車。
2022年，俄烏沖突爆發(fā)，跨國(guó)車企撤離，中國(guó)車企補(bǔ)位。深耕當(dāng)?shù)氐钠嫒?，吃到了這塊蛋糕。
組織再造
在尹同躍眼里，奇瑞的成長(zhǎng)，離不開組織變革。
他認(rèn)為，這兩年經(jīng)營(yíng)效果好，原因在于，“化小了作戰(zhàn)單元，搭建了一系列的阿米巴組織”。
這位掌舵人近6年的年終總結(jié)中，均會(huì)提及這一模式。
“我們持續(xù)升級(jí)‘阿米巴’自主經(jīng)營(yíng)體等管理模式，為公司高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航?！彼?024新年賀詞里寫道。
以研發(fā)為例，奇瑞集團(tuán)推進(jìn)“瑤光實(shí)驗(yàn)室”建設(shè)，規(guī)劃12個(gè)一級(jí)實(shí)驗(yàn)室，25個(gè)二級(jí)實(shí)驗(yàn)室，超300個(gè)三級(jí)實(shí)驗(yàn)室裂變。
“每一個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，都是一個(gè)創(chuàng)新的阿米巴組織、創(chuàng)業(yè)的阿米巴組織?！币S介紹。
阿米巴，是指將龐大的組織體系，劃分為小的業(yè)務(wù)單元，其成本和收入單獨(dú)核算，公司下放經(jīng)營(yíng)權(quán)。
同時(shí)，激勵(lì)和追責(zé)機(jī)制要跟上。
“對(duì)那些能多打糧食、增長(zhǎng)肥力，且來(lái)年能夠打更多糧食的，我們獎(jiǎng)勵(lì)得多。對(duì)那些不能多打糧食或者竭澤而漁的，我們也要追責(zé)。”尹同躍于2023年3月解釋。
這場(chǎng)變革始于2018年，尹同躍先拿奇瑞商用車公司“開刀”。
他引入外部咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)駐商用車公司，讓營(yíng)銷、研發(fā)、質(zhì)量、采購(gòu)、制造等各個(gè)部門全部沿用阿米巴模式。
“在殘酷的市場(chǎng)淘汰賽中贏得局面，就要‘刀口向內(nèi)’解決大企業(yè)病，解決管理效率低、員工缺乏激情等一些深層次問(wèn)題?！眱H用一年時(shí)間，奇瑞的組織變革就取得效果。
2019年初，尹同躍一盤點(diǎn)，商用車公司營(yíng)收首次突破100億元。
試點(diǎn)有效，其將阿米巴模式推廣到全集團(tuán)。奇瑞成立了67個(gè)阿米巴小組，員工需閱讀稻盛和夫著作《阿米巴經(jīng)營(yíng)實(shí)踐》。
“阿米巴經(jīng)營(yíng)體，激發(fā)了奇瑞人的活力和斗志?！币S評(píng)價(jià)道。
發(fā)力追趕
2023年，奇瑞汽車的銷量，更多依賴傳統(tǒng)油車。其新能源板塊，明顯掉隊(duì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其新能源零售銷量為2萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)整體銷量的比例僅17.8%。
尹同躍坦言，在新能源賽道，奇瑞是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
為了補(bǔ)短板，他表示，“技術(shù)投入要比以往多，突破200億元，工程師在2023年底會(huì)突破15000人。”
他認(rèn)為，在新能源、智駕等技術(shù)方面，奇瑞有實(shí)力。
以大卓智駕為例，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)頭人為谷俊麗博士。她曾在特斯拉（美國(guó)）、小鵬汽車工作過(guò)，是中國(guó)機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域著名專家。
谷俊麗 來(lái)源：大卓智駕
谷俊麗團(tuán)隊(duì)推出的L4高階無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，已經(jīng)在上海、蕪湖公開道路載人試運(yùn)營(yíng)。
尹同躍決定采用“多生孩子好打架”策略，搶占市場(chǎng)。
按照他的說(shuō)法，“像雨后春筍般密集上市，帶動(dòng)奇瑞新能源銷量的快速成長(zhǎng)”。
集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌，聚焦不同賽道，推出奇瑞風(fēng)云、星途星紀(jì)元、捷途山海新能源序列。
未來(lái)兩年內(nèi)，尹同躍計(jì)劃推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品。
自研之外，奇瑞善于借助外力。他與華為合作，聯(lián)合推出了智界S7。
“買書或者是上華為大學(xué)，是取不到真經(jīng)的。只有并肩作戰(zhàn)一塊干，才能學(xué)到華為的真經(jīng)?！币S談道。
其合作伙伴還有寧德時(shí)代、地平線、科大訊飛等公司，利用外腦加速“三化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化）。
自研與合作兩條腿走路，尹放出豪言，不會(huì)像2023年這么客氣了，一定會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車頭部位置。
“2024年，銷量增長(zhǎng)率超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)?！彼ㄏ赂吣繕?biāo)。
按中汽協(xié)預(yù)測(cè)的3%年增長(zhǎng)率計(jì)算，尹同躍要完成KPI，2024年至少要賣212萬(wàn)臺(tái)車。
這意味著，一年需要多賣24萬(wàn)輛車，考驗(yàn)其團(tuán)隊(duì)實(shí)力。
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