8月22-23日，2023 DEMO WORLD企業(yè)開放式創(chuàng)新大會在長三角G60科創(chuàng)走廊策源地松江隆重舉行。本屆大會由創(chuàng)業(yè)邦主辦，松江區(qū)經(jīng)濟(jì)委員會、松江區(qū)投資促進(jìn)服務(wù)中心、國家級上海松江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、松江區(qū)泗涇鎮(zhèn)人民政府、松江區(qū)佘山鎮(zhèn)人民政府協(xié)辦。

大會以“擁抱開放”為主題，邀請200+跨國公司及本土企業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)袖，聚焦開放式創(chuàng)新，通過演講分享、報告發(fā)布、榜單評選、案例展示、需求對接等多種方式，推動全球創(chuàng)新資源在行業(yè)中的流動，加速世界各地的企業(yè)在中國成長。

會上，比亞迪集團(tuán)董事會秘書、首席投資官李黔在主題演講中的精彩觀點(diǎn)如下：

1. 新能源汽車是對傳統(tǒng)燃油汽車一次全面顛覆，自主品牌新能源汽車在對燃油車顛覆的過程中實(shí)現(xiàn)了換道超車。

2.我們把產(chǎn)業(yè)變革上半場叫做電動化，把產(chǎn)業(yè)變革下半場叫做智能化。

3. 比亞迪的投資是完整的產(chǎn)業(yè)投資，我們完全是以上市公司為主體進(jìn)行投資，也堅(jiān)定圍繞著產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)同實(shí)現(xiàn)雙向賦能。一方面比亞迪為被投企業(yè)賦能；另一方面，我們更希望被投企業(yè)為比亞迪賦能。

以下為演講內(nèi)容，由創(chuàng)業(yè)邦整理：

大家好，我是比亞迪集團(tuán)的李黔。非常感謝南總和主辦方的邀請，有幸參加這樣一場創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者的盛會。今天我分享的題目是：電動化和智能化時代下的發(fā)展機(jī)遇。

首先是新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展情況。無論是中國還是全球，新能源汽車在過去幾年發(fā)展非常迅猛，成為全球各行業(yè)中增速最快的細(xì)分賽道。中國從2020年137萬臺到2021年的352萬臺，再到2022年689萬臺。今年從上半年數(shù)字看仍然保持了超過40%的高速增長。從滲透率角度來看，2022年全年電動車市場滲透率已達(dá)到25%，其年底12月的滲透率將近30%。今年上半年滲透率已提升到35%，電動車整個滲透率持續(xù)保持高速增長。從全球來看，去年大概1000多萬臺的新能源汽車總盤子中，中國絕對是最大的市場。其次是歐洲和美國，再加上其他。今年歐洲和美國將繼續(xù)保持電動車高速增長。很明顯，電動車已成為整個汽車行業(yè)重大的革命性變化，已經(jīng)是大勢所趨。

為什么新能源汽車發(fā)展得這么迅猛？

從全球來看，我們還是認(rèn)為能源安全是新能源發(fā)展的主要驅(qū)動力。傳統(tǒng)的化石能源是人類祖先留給我們這代人最寶貴的財富，化石能源無節(jié)制開采情況下也會耗盡，能源是有限的。

從中國來看，石油的問題更為嚴(yán)重。中國石油對外依賴度已經(jīng)高達(dá)70%，自產(chǎn)大概30%。一臺車每年消耗2噸油，每年石油消耗新增5000萬噸。油從哪里來是非常需要考慮的問題。尤其在當(dāng)今國際政治環(huán)境中，如何減少對海外石油的依賴度是一個亟待解決的問題。而汽車毫無疑問是解決國家能源安全中最重要的問題之一。中國存量汽車大概3億臺，在中國70%的進(jìn)口石油中，大概70%-80%被汽車消耗掉了。如果中國所有汽車被電動汽車取代的話，我想我們對石油的依賴將大幅減少。

從大背景情況出發(fā)，比亞迪堅(jiān)定發(fā)展電動汽車，比亞迪也堅(jiān)定看好新能源、光伏、風(fēng)電、水電等能源，我們相信未來整個能源結(jié)構(gòu)也會發(fā)生一個重大變化。

此外，驅(qū)動新能源汽車發(fā)展的還有環(huán)境問題。大家知道各國都在推出碳中和時間表。確實(shí)在經(jīng)濟(jì)的高速成長中碳排放不斷增加。我國又是全球工廠，碳排放占了全球的30%以上，世界各國與中國也在不斷討論著如何能給賴以生存的環(huán)境、賴以生存的地球一個更友善的對待，減少溫室氣體排放迫在眉睫。

我國已向全球作承諾，2030年達(dá)到碳達(dá)峰、2060年達(dá)到碳中和。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段不同，歐美等發(fā)達(dá)國家較早實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰。比如歐洲，大概上世紀(jì)90年代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，美國大概在2000年左右實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰。中國經(jīng)濟(jì)仍然處在高速增長期，我們要在2030年碳達(dá)峰。歐洲、美國承諾2050年碳中和，我們2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，所以要實(shí)現(xiàn)中國對世界的承諾，任務(wù)還是非常艱巨。我們爬了一個陡坡上去，又要從陡坡下來。類似于我們從珠峰左邊爬上去，又快速從珠峰右邊下來，確實(shí)是一個挑戰(zhàn)。其中，汽車行業(yè)占了整個碳排放的10%，是碳中和不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有百年歷史，對全球也好、中國也好，全球燃油車的整個市場格局已經(jīng)形成了一個相對穩(wěn)定的份額。從中國來看，中國作為全球最大的汽車市場，但中國是個汽車大國，并不是汽車強(qiáng)國。在傳統(tǒng)燃油車時代，20年前中國市場基本上都是為國外汽車品牌所占據(jù)。中國自主汽車品牌在過去20年不斷努力，不斷發(fā)展。但由于歷史原因，與國外品牌在市場份額上差距比較大。當(dāng)前中國整個自主品牌在中國市場也只占不到50%的市場份額，這和全球任何一個有自主品牌的汽車市場都是不同的。比如美國，一定是美國車占據(jù)主要市場；日本，一定是日本車占主導(dǎo)；德國，一定是德國整車廠是最大玩家。

新能源汽車是對傳統(tǒng)燃油汽車一次全面顛覆，自主品牌新能源汽車在對燃油車顛覆的過程中實(shí)現(xiàn)了換道超車。

現(xiàn)在自主品牌在中國新能源汽車的市場份額里已占到75%，這源于兩個原因。一是發(fā)展起步上，中國電動車廠商與全球保持同步，甚至突出半個身位。二是新生的技術(shù)方向打開了巨大的市場。依賴于中國強(qiáng)大的市場以及中國強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力，中國整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是全球最強(qiáng)大、最完整、最高效的產(chǎn)業(yè)鏈。在電池、電機(jī)、電控等方面，甚至包括智能化的一些供應(yīng)鏈體系方面，中國已經(jīng)突出于全球。這也讓中國的電動車自主品牌既在中國保持突出，也在全球保持突出。隨著電動車滲透率逐步提高，我們認(rèn)為可能到了2030年，中國品牌在中國市場應(yīng)該占到70%以上的份額。

大家也欣喜地看到，去年開始中國汽車出口僅次于日本，成為全球第二大出口國了。汽車工業(yè)代表了一個國家的綜合實(shí)力，今年如果不出意外，中國有可能會超過日本成為全球第一大汽車出口國。隨著新能源汽車滲透率的提高，中國品牌出口會繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，中國汽車正在全球汽車市場展現(xiàn)一股強(qiáng)大的“中國力量”。但另一方面，從全球來看中國的自主品牌車企進(jìn)步很快，但單車?yán)麧櫱闆r與海外品牌相比仍還有差距。

從國內(nèi)競爭格局來看，比亞迪去年賣了186萬臺，已經(jīng)是全球新能源汽車銷量的領(lǐng)導(dǎo)者。今年上半年我們繼續(xù)保持著新能源銷量第一的位置，不出意外我們今年也將會蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍。比亞迪會繼續(xù)保持自身突出優(yōu)勢，努力讓產(chǎn)業(yè)鏈更扎實(shí)、更高效，也會推出更多產(chǎn)品、更多性能滿足消費(fèi)者需求。

在如此波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革中，自然而然就會創(chuàng)造巨大的投資機(jī)會。我們把產(chǎn)業(yè)變革上半場叫做電動化，把產(chǎn)業(yè)變革下半場叫做智能化。

電動化經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展，我們目測技術(shù)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，各細(xì)分賽道的龍頭已經(jīng)形成。部分新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，包括國內(nèi)短板和國產(chǎn)替代上還有空間。智能化是下半場，才剛剛開始。新的技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，而新的廠家，包括整車廠，包括智能化的綜合解決方案供應(yīng)商也會有巨大的進(jìn)步機(jī)會。新的技術(shù)如何給消費(fèi)者帶來差異化的體驗(yàn)，也將十分重要。

過去四年內(nèi)，比亞迪投資緊密圍繞汽車智能化和電動化趨勢，聚焦硬科技，關(guān)注國產(chǎn)替代，總共大概投了70余家的公司。比亞迪的投資是完整的產(chǎn)業(yè)投資，我們完全是以上市公司為主體進(jìn)行投資，也堅(jiān)定圍繞著產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)同實(shí)現(xiàn)雙向賦能。一方面比亞迪為被投企業(yè)賦能；另一方面，我們更希望被投企業(yè)為比亞迪賦能，在長期發(fā)展中提供戰(zhàn)略幫扶作用。

電動化的產(chǎn)業(yè)鏈方面，相對來說比較成熟，我們主要圍繞著電池、整車、電控、電機(jī)等領(lǐng)域進(jìn)行投資。電池領(lǐng)域，我們在正極負(fù)極、隔膜、添加劑、NMP、銅箔鋁箔、鋰資源等方面做出了布局。電控領(lǐng)域，我們在碳化硅、襯底外延，還有電容膜、導(dǎo)熱界面材料以及熔斷器等方面做了一些投資。電機(jī)領(lǐng)域，我們布局了材料類和軸承。整車領(lǐng)域，我們在設(shè)備類、懸架類等方面都已進(jìn)行了積極布局。

智能駕駛是未來整車競爭的一個主戰(zhàn)場。如何能夠給消費(fèi)者提供更為安全、更為智能、更為娛樂、更為便捷的智能終端產(chǎn)品，是比亞迪的使命。由此也會帶來巨大的投資機(jī)會。

我們在感知決策執(zhí)行上做了充分布局。比如感知層面，我們在Mems、激光雷達(dá)、姿態(tài)傳感，包括激光雷達(dá)更深層的發(fā)射端Vcsel、接收端的Spad，包括高精地圖、毫米波雷達(dá)，我們都在做一些積極布局。我們也與算法公司緊密合作，在控制類的域控、線控方面也在做一些布局。我們始終堅(jiān)持要為消費(fèi)者提供最安全、最智能、最便捷的產(chǎn)品。

智能駕駛的底層邏輯是芯片，我們在半導(dǎo)體領(lǐng)域里也做了較多投資。這其中當(dāng)然包含了部分國產(chǎn)替代的邏輯。比如說我們投了大算力芯片，也在模擬賽道里投入的比較多，涉及電源、ADC等。所有智能化的形成都離不開半導(dǎo)體的發(fā)展，半導(dǎo)體設(shè)計(jì)，半導(dǎo)體設(shè)備和材料，存儲等方面，我們都做了積極布局。

此外在應(yīng)用場景方面，我們在生態(tài)應(yīng)用的渲染、Micro-LED、AR-HUD、5G芯片領(lǐng)域做了積極布局。這一塊相信還會有新的創(chuàng)業(yè)者、玩家積極參與到整個產(chǎn)業(yè)鏈來。我們還投資了軟件類，包括未來自動化類，比如CAD，MES等。同時，在工業(yè)自動化檢測等檢測設(shè)備，包括上游鏡頭等，我們也都在進(jìn)行布局。最近我們還投資了上海的機(jī)器人公司智元。

總而言之，我們緊緊圍繞汽車電動化和智能化發(fā)展趨勢，持續(xù)聚焦硬科技，堅(jiān)持從國產(chǎn)替代和供應(yīng)鏈安全的大邏輯下出發(fā)，進(jìn)行投資布局，實(shí)現(xiàn)為比亞迪整個集團(tuán)賦能，也努力實(shí)現(xiàn)對中國硬科技、對創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新公司的產(chǎn)業(yè)賦能。

謝謝大家！感謝大家這么多年以來對比亞迪公司的支持和關(guān)心，期待大家繼續(xù)對比亞迪及比亞迪投資更多的關(guān)愛和支持。

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