上周和朋友吃飯，聊到網(wǎng)約車行業(yè)，有人提到一個新觀察：

網(wǎng)約車這個行業(yè)發(fā)展到今天，超過十年時間。這十年來，網(wǎng)約車經(jīng)歷了早期的叢林蠻荒發(fā)展，2015年前后又經(jīng)歷了一次次行業(yè)紛爭和合并，又在2018、2019年前后行業(yè)認(rèn)識到合規(guī)就是競爭力，逐步形成了合規(guī)化的新局面。然而網(wǎng)約車合規(guī)時代并不平靜，隨著聚合模式的出現(xiàn)，隨著一批新玩家的進(jìn)入，網(wǎng)約車這兩年又出現(xiàn) “出了事平臺撇責(zé)任”“運(yùn)營方跑路”等一系列負(fù)面事件，好不容易構(gòu)建的大好局面，似乎又重回蠻荒叢林時代?

　　有朋友想就這個觀察聽聽我的看法。

　　在我看來，網(wǎng)約車發(fā)展到今天來之不易，網(wǎng)約車相關(guān)法律法規(guī)日趨完善，以滴滴、首汽、曹操、神州等為代表的主流平臺早已成為行業(yè)的壓艙石，我們的行業(yè)不會輕易因?yàn)閭€別平臺和運(yùn)營方的“亂來”和“貪婪”就毀掉大好局面。

　　當(dāng)然，網(wǎng)約車行業(yè)這兩年的確出現(xiàn)了一些問題，不得不引起我們的重視。其中有兩個問題特別值得一提：第一個是惡意低價帶來的司乘風(fēng)險隱患以及擾亂市場秩序。有一些較小的網(wǎng)約車平臺，不愿意投入資源進(jìn)行合規(guī)建設(shè)、司機(jī)體系完善，放寬了車輛和司機(jī)準(zhǔn)入門檻，轉(zhuǎn)而以極低價格吸引用戶，這種“低價捷徑”在當(dāng)前的環(huán)境很容易獲取訂單，但是在乘客的安全保障、司機(jī)的權(quán)益保障等方面，存在很多隱患，這兩年出了太多糾紛和問題事件，引發(fā)媒體關(guān)注。

　　第二個問題是權(quán)責(zé)不清，主要體現(xiàn)在聚合平臺。在聚合模式行業(yè)流傳一個神奇邏輯：聚合平臺不具體提供服務(wù)，服務(wù)都是第三方企業(yè)提供的，出了事怎么能找平臺呢? 好在，主管部門今年出臺文件《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，明確出現(xiàn)安全事件時，聚合平臺公司要依法履行先行賠付責(zé)任，并和涉事網(wǎng)約車平臺公司共同做好事故處理工作。

　　最近，又有兩起引發(fā)媒體廣泛報道的行業(yè)問題事件讓我們揪心。

　?、?廣州地區(qū)妥妥E行關(guān)聯(lián)租賃公司疑似跑路，涉及到上百名司機(jī)。據(jù)廣州交通廣播花城FM報道，這些司機(jī)跑車所簽署車輛租賃合同的公司老板疑似跑路，賬戶內(nèi)收入已無法提現(xiàn)。如今司機(jī)是該拿的工資不知道找誰要，車也跑不了，甚至還背上了債務(wù)。

　?、谡憬幉ㄊ泄放c運(yùn)輸管理中心對365bus、安安用車、逸乘出行、藍(lán)道出行等8家網(wǎng)約車平臺的寧波分公司出具了要求臨時下架的通知函。這些被要求下架的網(wǎng)約車平臺中，有些是經(jīng)營條件與許可條件不符，拒不整改，有些是未按規(guī)定上傳信息，且車輛信息、駕駛員、訂單、乘客評價等信息與實(shí)際情況嚴(yán)重不符。這被下架的8家網(wǎng)約車平臺的共同點(diǎn)都是依托于聚合平臺開展業(yè)務(wù)，從聚合平臺獲取流量。

　　這些問題的出現(xiàn)絕非偶然，也給行業(yè)敲響了警鐘。我們要構(gòu)建一個真正健康發(fā)展的網(wǎng)約車時代，任重道遠(yuǎn)。

網(wǎng)約車十年 再也不要退回到叢林時代了

　　在討論行業(yè)的問題以及解決之道之前，我們有必要梳理下網(wǎng)約車最近十年的發(fā)展脈絡(luò)。當(dāng)然，篇幅有限，這里簡單列舉幾個重要的時間節(jié)點(diǎn)。

　　早期叢林蠻荒發(fā)展(2010-2015)：網(wǎng)約車行業(yè)在早期階段充滿了競爭和混亂。許多大小公司如易到、滴滴、快的、優(yōu)步、神州等紛紛進(jìn)入市場，采用了各種策略，如價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等，以爭取市場份額。這個階段，服務(wù)質(zhì)量、乘客安全和司機(jī)權(quán)益等問題并未得到充分關(guān)注。

　　行業(yè)紛爭與合并(2015-2016)：隨著競爭加劇，行業(yè)開始出現(xiàn)整合。例如，2015年滴滴和快的合并，形成滴滴出行;2016年優(yōu)步中國被滴滴收購。這個階段，網(wǎng)約車市場的競爭格局開始發(fā)生變化，行業(yè)似乎要告別莽荒發(fā)展時代。

　　合規(guī)化的新局面(2018-2020)：隨著行業(yè)發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)問題逐漸受到關(guān)注。尤其自從滴滴順風(fēng)車在2018年發(fā)生那起安全事故后，加速了合規(guī)化建設(shè)。在此期間，有關(guān)部門，也出臺了一系列法律法規(guī)，行業(yè)走向合規(guī)化。后來，各大網(wǎng)約車平臺開始重視合規(guī)運(yùn)營，完善司機(jī)資質(zhì)審核和培訓(xùn)機(jī)制，確保乘客安全和司機(jī)權(quán)益。像首汽、如祺、T3等后起之秀，在運(yùn)營初期就吸取了滴滴合規(guī)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，得以相對健康有序開展網(wǎng)約車運(yùn)營。

　　聚合模式的出現(xiàn)和新玩家的進(jìn)入(2018-至今)：隨著行業(yè)的發(fā)展，聚合模式開始在網(wǎng)約車市場上出現(xiàn)。這種模式通過整合多個平臺或服務(wù)商，為消費(fèi)者提供更豐富和便捷的出行選擇。同時，一批新的網(wǎng)約車平臺也開始進(jìn)入市場，嘗試打破舊有的競爭格局。聚合模式的出現(xiàn)，就像一把雙刃劍，一方面給了消費(fèi)者更多選擇，一方面也讓市場變得魚龍混雜，一些沒有完成合規(guī)建設(shè)的平臺也進(jìn)入行業(yè)。

　　負(fù)面事件的出現(xiàn)(2021-至今)：盡管行業(yè)合規(guī)化的步伐在加快，但負(fù)面事件仍然出現(xiàn)。除了上文提到的廣州妥妥E行問題和寧波下架8家依靠聚合平臺接單的網(wǎng)約車平臺以外，近期西安途約汽車租賃有限公司也出現(xiàn)暴雷事件，警方已經(jīng)立案。這些事件不僅損害了消費(fèi)者權(quán)益，也影響了行業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展。

　　總的來說，網(wǎng)約車行業(yè)這十年的發(fā)展歷程是一個逐步“向好向善”的過程，行業(yè)從早期的混亂和無序逐漸走向了合規(guī)化和成熟化，但在這個過程中也遇到了許多問題和挑戰(zhàn)。

　　未來，網(wǎng)約車行業(yè)還需要繼續(xù)關(guān)注服務(wù)質(zhì)量、合規(guī)運(yùn)營、技術(shù)創(chuàng)新等方面，以滿足社會和消費(fèi)者的需求，再也不能退回到早年的蠻荒競爭和叢林時代了。這一點(diǎn)，一方面需要我們各大平臺積極自律，另外一方面也要依靠法規(guī)的落地和執(zhí)行，同時消費(fèi)者參與共建，行業(yè)方能持續(xù)健康發(fā)展。

權(quán)利和義務(wù)對等 “聚合模式”不是問題擋箭牌

　　2019年，早在聚合模式出現(xiàn)之初，我就接受幾家媒體采訪，希望聚合模式的運(yùn)行構(gòu)建，結(jié)束之前靠補(bǔ)貼燒錢求競爭的市場態(tài)勢，轉(zhuǎn)而用技術(shù)投入推動平臺升級和用戶體驗(yàn)，讓商業(yè)回歸商業(yè)本質(zhì)。

　　沒能想到，這幾年來，聚合模式發(fā)揮價值給消費(fèi)者帶來獲得感的同時，也成為各種違法行為的溫床。

　　比如上文提到的妥妥E行，就是寄生于聚合平臺的一家小運(yùn)營公司。還有像安安用車、呼我出行這種平臺，這兩年因?yàn)楦鞣N問題被媒體曝光，但依然可以通過聚合平臺接單攬客。

　　如果沒有聚合平臺，這種公司根本沒有立足之地，早已被市場淘汰，也就不會發(fā)生后來的惡性事件了。

　　到了今天，我們應(yīng)該明確平臺權(quán)利和義務(wù)要對等，“聚合模式不直接提供運(yùn)力”不是問題擋箭牌，也不是不作為的理由。當(dāng)然，“聚合難審核”“聚合模式價格低”更不是降低準(zhǔn)入門檻的理由。

　　今年4月26日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室下發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，對聚合平臺提出了經(jīng)營“紅線”：網(wǎng)約車聚合平臺及合作網(wǎng)約車平臺公司落實(shí)明碼標(biāo)價等要求，不得以不正當(dāng)價格行為擾亂市場秩序;網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價格行為，不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理，維護(hù)公平競爭市場秩序。

　　就此，我接受《新京報》采訪，談了幾點(diǎn)看法。呈現(xiàn)在《新京報》報道內(nèi)容如下：

　　互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)繼續(xù)加速合規(guī)化構(gòu)建，“聚合模式”不是擋箭牌，像高德地圖、百度地圖等聚合打車平臺，接入了幾十家小平臺，形成了第四方出行平臺，要進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻和合規(guī)安全體系的建設(shè)，只有合規(guī)安全體系繼續(xù)升級完善，才能最大限度防止嚴(yán)重事件發(fā)生。

　　“同時，透過這一次主管部門的說明來看，‘聚合模式’也不是避風(fēng)港。出現(xiàn)安全事件時，聚合平臺公司要依法履行先行賠付責(zé)任，并和涉事網(wǎng)約車平臺公司共同做好事故處理工作。聚合平臺享受行業(yè)發(fā)展利益的同時，也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任?！倍〉缼煴硎尽?/p>

　　在更早之前的2022年8月，互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，近年來，部分聚合平臺有只想享受權(quán)利，不想承擔(dān)義務(wù)的傾向。作為具體提供服務(wù)的平臺需要承擔(dān)責(zé)任，進(jìn)行合規(guī)化建設(shè)。這次提醒式約談網(wǎng)約車聚合平臺(《11家出行平臺被提醒式約談：首提聚合模式 平臺權(quán)責(zé)如何劃分》)釋放的信號也很明確了，權(quán)利和義務(wù)要相統(tǒng)一。

　　總之，我們要呼吁網(wǎng)約車聚合平臺，承擔(dān)主體責(zé)任，一道成為行業(yè)規(guī)范秩序的建設(shè)者，而不是破壞者。任何平臺，都有義務(wù)遵守交通運(yùn)輸部等部門相關(guān)規(guī)定，強(qiáng)化權(quán)責(zé)，主動作為，為消費(fèi)者提供安全可信的用車服務(wù)，讓我們這個市場健康發(fā)展。

回歸商業(yè)常識 行業(yè)才能健康發(fā)展

　　可能大家也都注意到了，這些問題網(wǎng)約車服務(wù)商之所以還能夠“抱病接單”，并且接到單，主要一個原因就是價格便宜，利用所謂低價優(yōu)勢，吸引了消費(fèi)者。

　　現(xiàn)在，網(wǎng)約車市場有個別平臺，為了低價而低價，為了搶奪市場份額而低價。這種低價模式看起來短期獲得了訂單，但長期來看低價模式可能導(dǎo)致市場秩序混亂。因?yàn)檫^度強(qiáng)調(diào)價格競爭可能導(dǎo)致供應(yīng)商或服務(wù)商之間的惡意競爭和價格戰(zhàn)，從而破壞市場秩序和公平競爭環(huán)境。

　　此外，低價模式可能導(dǎo)致創(chuàng)新和發(fā)展的停滯。如果整個行業(yè)都過度關(guān)注價格競爭，可能會忽略技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升。這可能會限制整個行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，從而阻礙行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

　　長期來看，聚合模式的低價內(nèi)卷一定會對行業(yè)造成傷害。為了實(shí)現(xiàn)行業(yè)的長期發(fā)展和健康競爭，需要警惕這種低價模式，并呼吁各大平臺要注重技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量提升，共同維護(hù)市場秩序。

　　實(shí)際上，主管部門對網(wǎng)約車調(diào)價有著明確的要求和規(guī)定，2019年11月21日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委公布《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價格改革的意見》，明確網(wǎng)約車平臺公司調(diào)整定價機(jī)制或者動態(tài)加價機(jī)制，應(yīng)至少提前7日向社會公布，意見將于2020年1月1日起施行。近期，為了規(guī)范聚合平臺，廣州則發(fā)布了《廣州市交通運(yùn)輸局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合服務(wù)經(jīng)營行為的通知》，第八條規(guī)定要求聚合平臺內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)要調(diào)整價格機(jī)制的，需至少提前7日通過聚合服務(wù)經(jīng)營者向社會公布，接受社會公眾監(jiān)督。

　　我在過去的文章中，多次呼吁行業(yè)回歸理性，通過技術(shù)升級降低成本，而不是通過低價獲客，最終損害到市場發(fā)展。

　　須知，如果把水?dāng)嚋喠?，沒有誰是勝利者。