奧迪求購國產(chǎn)平臺，有著落了！比亞迪完美錯過

超電實驗室·2023-07-14

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風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)

編者按：本文來自微信公眾號超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊曹婷婷，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

最近傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奧迪購買中國品牌電動車平臺一事，有了最新進(jìn)展。

路透社爆料，知情人士透露，奧迪已經(jīng)和上汽集團(tuán)就采購電動汽車平臺一事進(jìn)行洽談，洽談的目標(biāo)車企是上汽集團(tuán)旗下的高端品牌——智己。

目前雙方的談判，已經(jīng)進(jìn)入“比較深入的階段”。

有消息稱，其中談判的內(nèi)容涉及了三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等智己電動汽車架構(gòu)。

來源：上汽

隨著消息逐漸發(fā)酵，上汽集團(tuán)也對此事做出了回應(yīng)，表示“目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的重大事項，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)?！?/p>

這個回應(yīng)就有點意思了，既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)。

而奧迪方面對此也是三緘其口。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年拿著技術(shù)來中國換市場的德國豪華車企，如今為了技術(shù)開始與中國車企合作了。

01 奧迪低頭求援

幾天前，德國本地媒體德國汽車周刊（Automobilwoche）就曾曝出，奧迪計劃直接向中國本土車企購買一個電動平臺的授權(quán)，用以提升電動汽車的競爭力，從而縮短其車型的開發(fā)時間。

并且奧迪母公司大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）也已經(jīng)批準(zhǔn)了該項目，目前奧迪已經(jīng)在和國內(nèi)車企進(jìn)行談判。

消息一出，在國內(nèi)引起了不小的風(fēng)波，隨后就有業(yè)內(nèi)人士向奧迪中國求證，得到的卻是一段不痛不癢的回應(yīng)。

奧迪中國表示：" 入華35年來，奧迪一直致力于為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。秉持‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，四環(huán)品牌堅定踐行在華承諾，推動互利共贏的本土化發(fā)展。眾所周知，中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來。"

說了和沒說一樣，但如今來看，合作的事情似乎得到了印證。

在路透社的報道中，兩位集團(tuán)內(nèi)部的人員透露，奧迪尋求購買上汽集團(tuán)電動汽車子公司 IM Motors（智己）擁有的電動汽車平臺。由于此事尚未公開，消息人士要求匿名，另一位人士補(bǔ)充說，合作的事宜已進(jìn)入后期階段。

另外路透社還指出，目前無法確定奧迪為這個電動平臺給出了什么價格，以及合作完成后上汽是否仍會參與后續(xù)車輛技術(shù)的研發(fā)。

來源：智己

其實早在路透社報道之前，7月11日，國內(nèi)就有博主在社交平臺表示，奧迪計劃與智己在電動汽車平臺上通過購買平臺授權(quán)的方式展開合作?！爸羌菏巧掀煜碌母叨似放?，而上汽本身也是奧迪的合作伙伴。為避免市場受到波動較大，此次購買平臺有可能會采取“南北分治”的差異化策略來進(jìn)行?！?/p>

值得一提的是，這不是奧迪第一次傳出要和其他車企合作共享技術(shù)了。

早在去年年末，就有傳聞，明年一汽大眾奧迪的部分主流車型，可能會采用比亞迪的DM-i / DM-p超級混動系統(tǒng)，還有消息稱首款搭載比亞迪技術(shù)的車型為奧迪A4L。

起因是比亞迪董事長王傳福曾帶著研發(fā)相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊，去一汽大眾和一汽奧迪的研發(fā)中心進(jìn)行過調(diào)研，還在奧迪的內(nèi)部分享了DM-i動力系統(tǒng)的適配性。

但在消息傳出的第二天，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在社交平臺上發(fā)布了這則消息的截圖，并配文道：“此網(wǎng)絡(luò)傳聞為不實信息。”

所有的消息都不會是空穴來風(fēng)，沒辦法，奧迪在電動化方面確實有些落后了。

02燃油車的巨人，新能源車的矮子

奧迪要購買電車平臺的理由有很多，最直觀的一個就是：奧迪在電動化進(jìn)程上已經(jīng)“走投無路”。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在資本市場日坦言，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，最主要的原因就是軟件問題。

來源：奧迪

Oliver 還特別提到了中國市場：“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力?！?/p>

就連奧迪CEO杜思曼，也因為業(yè)績壓力大，電動化的進(jìn)程過于緩慢在近期被罷免。

而中國車企或許是一個突破口，購買一個現(xiàn)成的純電平臺，能讓奧迪的純電研發(fā)周期大大縮短。

路透社表示，這是奧迪為了市場份額作出的“前所未有的努力”，一語道出傳統(tǒng)車企在中國市場的無奈。

奧迪加入到電動車大軍的時間不算晚，早在2009年9月，德國的法蘭克福車展上，奧迪就帶來了第一款以 e-tron 命名的純電概念車，但14年過去了，奧迪至今沒有像樣的純電造車平臺。

來源：奧迪

奧迪母公司大眾倒是有多個純電平臺，分別是MEB 平臺、MLB evo 平臺、PPE 平臺、J1 高性能電動平臺。上任CEO迪斯表示，要統(tǒng)一平臺，打造SSP平臺，研發(fā)成功之后，2030年大眾電動車要達(dá)到 4000 萬臺規(guī)模。

且不說迪斯已經(jīng)下臺，就算SSP平臺打造成功，2030年的時間點，早被中國車企甩過了幾條街。

根據(jù)奧迪披露的數(shù)據(jù)，2022年奧迪在國內(nèi)的銷量為64.3萬輛，同比下滑8.4%。同期寶馬、奔馳在華銷量分別達(dá)到79.2萬輛和75.2萬輛，差距已經(jīng)被明顯拉開。

奧迪發(fā)布的第一季度的財報來看，今年一季度，奧迪集團(tuán)（包含奧迪、賓利和蘭博基尼三大品牌），共交付新車42.2萬輛，同比增長約8%。銷量的增長也讓奧迪集團(tuán)的總收入達(dá)到18.2%至169億歐元，但營業(yè)利潤同比下滑47.7%，10.8%的營業(yè)利潤率不及老對手奔馳和寶馬。

單看奧迪的表現(xiàn)也不盡人意，在今年前三個月，奧迪在中國市場的銷量為13.64萬輛，同比下滑接近16%，而奔馳、寶馬的銷量則接近20萬輛。

來源：奧迪

在新能源方面，奧迪在全球交付的純電動車僅有3.5萬輛，還不及比亞迪一個月的交付。

其實奧迪旗下的純電車型并不少，在中國，奧迪在售的純電車型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

但據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前五個月，表現(xiàn)最好的Q4 e-tron 也僅僅賣出6631 臺，其他更不必說，Q5 e-tron 賣出1501 臺，e-tron 賣出170 臺，Q2L e-tron 交付量還停留在兩位數(shù)。

03南北奧迪新格局

其實奧迪此時選擇智己并不算意外。

首先，奧迪在國內(nèi)深度合作伙伴分別是南北大眾的合資伙伴，目前上汽已經(jīng)生產(chǎn)并銷售奧迪A7L和奧迪Q6兩款新車型。

而智己汽車成立于2020年12月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造，其中上汽集團(tuán)占股54%，張江高科和阿里巴巴各占股18%，項目規(guī)模達(dá)到百億元級別。

智己汽車最初的定位就承載著上汽的“高端純電夢”。

目前智己旗下共有L7和LS7兩款車型，在今年年初，智己汽車定下4.5萬的年度銷量目標(biāo)，但從第一季度的表現(xiàn)來看，與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。在第一季度，智己汽車累計銷售3765臺，這大部分都是智己LS7的功勞，這和動輒季度數(shù)萬臺銷量的新勢力車企們差距并不小。