隨著特斯拉通過連續(xù)降價(jià)挑起國內(nèi)汽車行業(yè)淘汰賽，加之銷量的整體下滑，車企之間的火藥味就開始日漸濃厚，這已不是第一次發(fā)生爭執(zhí)。

5月25日，長城汽車（601633.SH）實(shí)名舉報(bào)比亞迪（002594.SZ），兩個(gè)一線大佬的對碰，頓時(shí)引發(fā)公眾關(guān)注。

按照長城汽車發(fā)布的聲明，早在4月11日，長城汽車就已向相關(guān)部門遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

隨即比亞迪也速度給出了回應(yīng)，“測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)”，并認(rèn)為長城不能以此作為依據(jù)。

外界目前最關(guān)注的是，長城汽車與比亞迪孰是孰非？這次對碰會(huì)給兩家?guī)硎裁从绊懀?/p>

01 高壓油箱的是是非非

從長城汽車本次的舉報(bào)來看，核心的點(diǎn)在于比亞迪秦PLUS-DMI、宋PLUS-DMI兩款車采取了常壓油箱，導(dǎo)致整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

所謂常壓油箱與高壓油箱，顧名思義，就是油箱能夠承擔(dān)壓力不同。

一般來說，如果是常壓油箱，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4kPa至7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥就會(huì)打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。而如果是高壓油箱，則可以承受到35kPa甚至更高的蒸氣壓力。

對于插電的混動(dòng)車，由于日常行駛多數(shù)情況下是依靠電力在運(yùn)行，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)持續(xù)運(yùn)行，就會(huì)造成油箱內(nèi)部的油氣越積越多，也就會(huì)造成壓力越來越大。

如果是常壓油箱，對于油氣的承載量相對有限，那么，承載不了的油氣就會(huì)不斷被排到碳罐內(nèi)。而在成本的壓力下，當(dāng)下乘用車的碳罐的儲(chǔ)量普遍比較有限。當(dāng)碳罐無法承載時(shí)，超出儲(chǔ)存能力的又未經(jīng)過燃燒處理的油氣就會(huì)隨著排氣管排出，繼而出現(xiàn)排放超標(biāo)的現(xiàn)象。

在2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）中，國家對車輛揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求。

02 不同的技術(shù)路線

在筆者看來，這次所謂的高壓油箱之爭，兩方可能都對。

作為高度重視技術(shù)研發(fā)、均具有高水平工程師團(tuán)隊(duì)、且均以“理工男”形象示人的長城汽車與比亞迪汽車，如果沒有真憑實(shí)據(jù)，大概率不會(huì)像某些造車新勢力那樣，靠“互懟、嘴炮”來博取關(guān)注度。

這里面核心的差別點(diǎn)，可能在于比亞迪的技術(shù)路線與長城汽車不同。除了常規(guī)的高壓油箱方案外，比亞迪另辟蹊徑，有一套超過閾值時(shí)將油氣重新冷卻成液體落回油箱的技術(shù)。在這種情況下，高壓油箱就不是必要選項(xiàng)了。

在比亞迪的公告中，需要讀者留意，比亞迪重點(diǎn)在強(qiáng)調(diào)長城汽車的送檢車輛并沒有完成3000公里的磨合測試。

據(jù)此，筆者猜測，涉及的兩款比亞迪的車型可能確實(shí)沒有采用高壓油箱方案，而且在3000公里的磨合期以內(nèi)，系統(tǒng)的識(shí)別可能不那么精確，所以造成排放超標(biāo)。

而當(dāng)車輛完成3000公里的磨合期以后，油氣冷卻技術(shù)可以正常發(fā)揮，那么，在沒有采用高壓油箱的情況下，排放也沒有超標(biāo)。

當(dāng)然，最終的情況，還是要等待權(quán)威部門的最終檢測結(jié)果。

如果長城汽車的舉報(bào)屬實(shí)，那么對于比亞迪來說，必要的處罰、召回肯定免不了，整改也是必須的。最大的損失，除了品牌上之外，可能最大的損失在于這兩個(gè)王牌車型在短時(shí)間內(nèi)銷量上會(huì)受到比較大的影響，但這并不會(huì)成為就此動(dòng)搖比亞迪王朝底座的大事件。

03 一切關(guān)乎成本

在筆者看來，此次事件的雙方，到目前為止，都還是比較克制的，并沒有大規(guī)模的雇傭水軍或者主動(dòng)發(fā)起罵戰(zhàn)，用詞也還算相對比較冷靜。

不只是汽車業(yè)，在別的行業(yè)中，也存在企業(yè)看到另一個(gè)同業(yè)企業(yè)存在某些問題繼而去相關(guān)部門進(jìn)行舉報(bào)，舉報(bào)這個(gè)行為本身，并沒有什么太過出格的地方。只是本次涉及的雙方均為龍頭企業(yè)，引發(fā)的關(guān)注度比較高而已。

同時(shí)，是否采取高壓油箱，只是一個(gè)成本的核算問題。高壓油箱，并不是一個(gè)多么復(fù)雜或者多么高大上的技術(shù)。

據(jù)筆者了解，比亞迪也有采用高壓郵箱方案的插電混動(dòng)車型，比如比亞迪漢系列。

所以，如果真的沒有在秦PLUS-DMI、宋PLUS-DMI兩款車上使用高壓油箱，而且比亞迪也通過了有關(guān)部門的檢測，那也就是說，比亞迪認(rèn)為其冷卻技術(shù)已經(jīng)足夠?qū)崿F(xiàn)排放控制目標(biāo)，出于成本控制的角度沒有采用而已。

04 新能源車下半場，難言平和

隨著特斯拉通過連續(xù)降價(jià)挑起新能源車淘汰賽，加之銷量的整體下滑，車企之間的火藥味就開始日漸濃厚，這已不是第一次發(fā)生爭執(zhí)。

同樣是長城，在今年5月的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)上，長城汽車總裁穆峰的講話便被行業(yè)視為針對比亞迪的“影射——有的車企將‘控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’?！?/p>

在比亞迪海鷗上市之時(shí)，作為海鷗最大的競爭對手，按照《快科技》的報(bào)道，五菱方面也是整理了一整套的對比話術(shù)，涉及到空間、外觀、續(xù)航、電池安全等方面。

今年2月，吉利汽車（00175.HK）補(bǔ)齊中低端新能源其車短板的拳頭產(chǎn)品——吉利銀河之光L7發(fā)布時(shí)，長安汽車（000625.SZ）也曾向吉利汽車發(fā)去律師函稱，“銀河之光”涉嫌侵犯長安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“語言梗”的就更加多了。

今年3月的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事余承東語出驚人：“華為問界的質(zhì)量遙遙突出，智能駕駛、智能座艙華為問界都遙遙突出?！?月，華為正式發(fā)布了“遙遙突出”的ADS2.0。

隨后，在小鵬汽車（9868.HK/XPEV.N）2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬何小鵬就用“沒有對手”來回應(yīng)華為智能駕駛的“遙遙突出”。

李想曾說理想汽車(2015.HK)L9是500萬以內(nèi)最好的SUV，然后，“500萬以內(nèi)最好的SUV”就成了流量標(biāo)品，不來蹭一下都無法彰顯自己是高端大氣上檔次的存在。

搶在上海車展前夕上市的魏牌藍(lán)山，就在發(fā)布會(huì)上毫不避諱地稱自己比“500萬元以內(nèi)最好的SUV”更好。

就連一貫低調(diào)的沃爾沃，也在4月16日的“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”發(fā)布會(huì)上掀了桌子，直接向造車新勢力開炮：“新勢力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢力十年都學(xué)不會(huì)。”

然而，“嘴炮”一時(shí)爽，雖然對帶動(dòng)短時(shí)間的關(guān)乎度會(huì)有所幫助，但最終反應(yīng)到銷量上，還是要看車企的內(nèi)功與“刀法”，推出更適合特定群體消費(fèi)者需求的高性價(jià)比產(chǎn)品，才是王道。