文 | 周天財經

周天財經 原創(chuàng)出品

近日，中國造車新勢力理想汽車發(fā)布財報稱，2022 年第四季度營收 176.5 億元，市場預期 176.22 億元；凈利潤 2.65 億元，而市場預期凈虧損上 1.11 億元。該公司預計 2023 年第一季度，車輛交付量為 52000 至 55000 輛，較 2022 年第一季度增長 64.0% 至 73.4%。

目前，理想的市值和銷量，都約等于蔚來汽車 + 小鵬汽車的總和，在幾年前，理想還是三家中最弱的一家，到了今天，蔚小理可能要重新排排座次了。這是為何？

核心原因，理想這條命，就是增程式方案給的。所謂增程式方案，其實相當于給電動車上安了一個發(fā)電機，電池沒電了，就燒油來補電。

01 增程式方案

用發(fā)電機替代電池，電池載量小，避免利潤轉移給強勢的供應鏈霸主寧德時代。理想的利潤，其實就是從寧德時代嘴里摳出來的。

并且，理想 2023 年還在繼續(xù)從寧德時代嘴里摳利潤，理想總工程師馬東輝在財報電話會上透露：目前正在和寧德時代談判電池價格，此前市場流出一條消息：寧德時代最近推出一項「鋰礦返利」舉措。為鎖定長期訂單，寧德時代以 20 萬元/噸（當前價格的五折）碳酸鋰成本向各車企提供電池，代價是 3 年內采購寧德時代電池的比例不低于 80%。

02 回應一些爭議點：

理想汽車是不是力帆汽車？其實：理想純粹買了一紙造車資質，申請資質難度較大，大多數新勢力都花了 10-15 億元人民幣買了一張造車門票。

增程式是不是工業(yè)垃圾？其實增程式反而是理想的成功秘訣，其最大優(yōu)勢，就是舍棄掉變速箱，繞開了外國在變速箱上積累的技術壁壘，也回避了中國在精密制造上的短板。

其次，增程器重量輕于電池，降低車重，價格也顯著低于電池：一個增程器幾千元的價格，也比動輒七八萬元的電池便宜。（比如蔚來汽車的 150 度電池，遲遲沒推出，就因為成本上企業(yè)和消費者都受不了，150 度電池成本接近 30 萬，這樣一算，理想在當前每節(jié)約出 50 度電池容量，相當于節(jié)約了 10 萬元成本）

李斌就說過：2022 年電池漲價讓蔚來汽車少了幾十億毛利潤。這就是理想財務報表比蔚來汽車好看的緣故。

李想的核心競爭力是田忌賽馬策略：用一個次優(yōu)的方案，確保了低成本和快速交付，在對手還在花 2-3 年試圖放大招推出一個王炸產品時，理想搶先推出工業(yè)次優(yōu)品搶占市場。（比如，奇瑞汽車的混動方案直到 2024 年才鋪量，拱手讓出大好市場）

李想說：「我永遠找次優(yōu)解」，「最優(yōu)解風險太大，成本太高」。所以，先做到 60 分，再做到 100 分。

增程器（也就是發(fā)動機）很占空間，所以增程式基本都得是大車方案，這本是個劣勢，但又剛好滿足了中國消費者的大車需求，理想討巧地找到了一個次優(yōu)產品的商品化賣點。

對比一下小鵬汽車糟糕的產品節(jié)奏和打法：小鵬 P7 在取得成功后，本應該直接推旗艦 SUV 小鵬 G9，卻浪費了一兩年時間推出了廉價的 P5，然后再推出的 G9，從中等價格下探到低價，突然又往高價走，不僅品牌爬升難，也擾亂了用戶心智；其次是，何小鵬憋個大招，想推一個王炸產品：800v 平臺，充電快，能耗低，然而技術太超前，這種全新電氣架構成本貴好幾萬，充電樁配套又跟不上，用戶多花幾萬，卻買了一個期貨。

理想沒有核心技術，但卻有一流的定位和戰(zhàn)略。

03 最后分享一個小故事：

據說還在微軟擔任高管時，陸奇曾勸說微軟核心管理層，應打造自動駕駛汽車。

陸奇并不是讓微軟去賣車，其邏輯是，開發(fā)自動駕駛汽車的過程，能讓微軟獲得很多重要技能，比如人工智能，這些技能會讓微軟在其他領域獲得成功。

陸奇認為谷歌就是一個好樣本。因為搜索引擎的緣故，谷歌工程師不得不學會了前人從未開發(fā)過的技術，從硬件到軟件。于是才有了谷歌后來在智能機、視頻、文檔、電郵等領域的成功。

「這并不是說谷歌人喝的水有啥不同，而是說搜索引擎要求他們解決一系列技術難題」陸奇認為，「我們必須讓自己看到計算機的未來?！?/p>