1925年7月27日，一輛名為“美國奇跡”的錢德勒轎車，行駛在紐約曼哈頓第五大道上。這輛汽車可以加減速、轉彎乃至鳴笛，但卻沒有駕駛員，引起了數(shù)千人駐足觀看。
這次戲劇性的嘗試，被人們視為自動駕駛汽車誕生的最早記錄。
而自動駕駛汽車真正走入現(xiàn)實，則要等到2009年——谷歌設立自動駕駛部門。
2016年，AlphaGo打敗圍棋圣手李世石，把人工智能推向了新高潮，也推動了全球自動駕駛主流投資急劇增長。同年10月到11月的一個月時間里，自動駕駛領域的交易總額從110億美元增至580億美元，漲幅達427.3%以上。
2021年，伴隨輔助駕駛系統(tǒng)的推廣，大算力芯片價格走低，激光雷達，傳感器隨處可見，支持無人駕駛的硬件產品變得唾手可得，市場又迎來了投資熱潮。
2022年無人駕駛領域迎來了井噴式發(fā)展。截至10月，國內外無人駕駛領域有12起重要投融資事件，披露的融資總額近25億元人民幣。11月，無人駕駛投資依舊火熱，目前新一輪融資已累計超50億元：
技術的突破與成熟，推動著自動駕駛技術逐步向前，直至成為現(xiàn)實。
11月17日，極氪官方宣布，基于浩瀚-M（SEA-M）架構打造的ZEEKR M-Vision概念車將于2024年具備量產條件。同時亮相的還有極氪與全球知名無人駕駛技術公司Waymo攜手開發(fā)的純電汽車，該車型具備無人駕駛能力。該車基于極氪ZEEKR M-Vision概念車，屬定制開發(fā)車型，為Waymo One無人駕駛車隊專屬。
浩瀚-M：預埋了極氪的無人駕駛野心
在無人駕駛領域，從Google孵化出的Waymo，可以說是這一領域無可爭議的第一名。
這個行業(yè)老大與極氪的合作項目，正式落地了。
ZEEKR M-Vision概念車的發(fā)布，凸顯的不僅是極氪的技術實力，更可以從背后的浩瀚-M（SEA-M）架構中，窺見極氪在無人駕駛出行領域的勃勃野心。
2020年9月浩瀚SEA智能進化體驗架構正式發(fā)布，這是百度和吉利集團研發(fā)的全球突出純電動架構。在這一基本盤上，極氪歐洲創(chuàng)新中心與中國研發(fā)團隊聯(lián)手打造的全新浩瀚-M架構。
這是一次純電結構上的創(chuàng)新。作為全球首個專門為無人駕駛移動出行開發(fā)的純電架構，浩瀚-M（SEA-M）架構是極氪為未來智能出行打造的專屬架構。
該架構有著幾個顯著特點。
首先是兼容性。浩瀚-M（SEA-M）架構預埋了無人駕駛接口，可接入L4級別及以上智能駕駛系統(tǒng)，兼容不同的無人駕駛方案，從車輛局部控制到全部控制均可實現(xiàn)。
這樣的功能儲備，一方面可根據(jù)具體場景需求，為消費者提供個性化的場景服務；另一方面，還能根據(jù)運營商需求，實時提供車輛狀態(tài)信息，控制車輛狀態(tài)，幫助車隊提升運營效率，降低能源消耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
其次，浩瀚-M（SEA-M）架構實現(xiàn)了2700mm-3300mm的寬泛軸距，讓車型擁有極強的擴展性，靈活的座椅布局，可打造未來出行的多種可能。
同時，該架構還具備了原生純電架構的一系列基本優(yōu)勢——絕佳的智駕乘坐體驗、顛覆式的進出方便性、極致的舒適享受、靜謐的空間、低使用成本和全球五星安全等。
而集合了以上特點之后，最關鍵的一環(huán)，則是開放性——浩瀚-M（SEA-M）架構支持面向全球生態(tài)伙伴開放。
就如同手機中的安卓系統(tǒng)，開放性決定了這一生態(tài)廣闊的發(fā)展前景。
“因為我們有浩瀚 -M 架構，Waymo 才選擇了我們?！睒O氪智能科技副總裁楊大成的話，其實指明了極氪在此次合作中的核心優(yōu)勢。
簡單來說，這是一個集大成且“不挑食”的架構，不僅符合所有無人車要求的技術指標，并且可以接受各類不同的技術方案。
在如今花樣翻新的汽車市場上，由于很多自動駕駛公司不具備整車研發(fā)經驗，只能在已有車型基礎上進行改裝。但這種盲目的改裝會導致各種問題，或者架構的兼容性不好，或者車輛設計不符合 Robotaxi 的使用場景。并且，車輛改裝后繁復的傳感器和計算平臺配置，讓產品在實用性和美觀性都存在問題。
這也正是浩瀚 -M 架構對市場的意義所在，通過構建一個標準化、開放的平臺，讓所有無人車廠商可以在此基礎上，進行更加高效的功能研發(fā)和技術迭代。
這也給極氪打開了一扇“代工”業(yè)務大門。事實上，極氪對于“代工商”這個稱呼并不排斥。
“與 Waymo 合作推進了我們落地的時間，這肯定是對我們技術創(chuàng)新的助力。我覺得從 Waymo 這邊，至少我們學到了很多移動出行的體驗要求，或者是移動出行車輛的特點，雙方都在各自擅長的地方各盡其能。”極氪智能科技副總裁楊大成曾公開表示，浩瀚 -M架構秉持開放態(tài)度，可以開放給全球的生態(tài)伙伴，不僅是 Waymo，所有人都可以找他們合作。
這是一個不同于傳統(tǒng)認知的“代工商”。開發(fā)出了無人駕駛這一新興領域的首個純電架構，具備為業(yè)內頭部企業(yè)進行定制化車型開發(fā)能力，相比大部分只懂自動駕駛，不懂整車開發(fā)的企業(yè)來說，極氪這樣具備架構研發(fā)能力、具備主機廠生產能力的“代工商”鳳毛麟角。
“千萬不要被一些聲音帶偏了，認為有了資本、有了硬件供應商、有了算法服務商，就能組建團隊做出一流的智能駕駛了?！?/p>
2021年底，華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部前部長陳奇加入極氪，擔任極氪智能科技副總裁，負責智能駕駛方面，在談到如何做好智能駕駛時，他這樣表示，“想做好智能駕駛，必須能夠開發(fā)自己的智能駕駛標準，讓供應商真正為我所用而不是被其綁架，這才是真正的競爭力，這需要一個一流的團隊。”
左手技術，右手Waymo，出海美國
除了看中浩瀚-M架構的潛在價值，Waymo看中極氪的，還有這套生態(tài)所帶來的巨大想象力。
上一代的分布式架構，以及兼容性和開放度都十分有限的純電架構都已經難以跟上如今自動駕駛技術的迭代速度。而基于浩瀚-M架構的ZEEKR M-Vision 概念車，不僅可以更好的融入自動駕駛軟硬件生態(tài)，更能減少開發(fā)投入和周期，后期的升級也更加便利。
從服務運營商的角度看，這種產品既可以滿足自身需求，提供個性化服務，又能幫助車隊提升運營效率，降低能源消耗。
這也讓ZEEKR M-Vision實現(xiàn)了更好的綜合性能。
ZEEKR M-Vision的最大特點，就是打破了傳統(tǒng)汽車聚焦駕駛者的設計思路，真正站在乘坐者的需求上，創(chuàng)造了一個超大空間，并且能夠實現(xiàn)多功能座椅的內部布局。
基于前衛(wèi)的膠囊造型，ZEEKR M-Vision實現(xiàn)了64%的極致軸長比，不僅實現(xiàn)了乘坐空間最大化以及全平地板，也讓行李存儲空間更加寬敞。
同時，寬敞的空間也跟取消了B柱有關。
作為主要受力結構，B柱要承受來自車頂和車門兩大方向的壓力，是汽車發(fā)生撞擊時的重要安全保障。敢于取消B柱，來自于極氪強烈的技術自信。
這也帶來了顯而易見的好處。無B柱與電動對開門的設計，讓車門的極限開度達到1.4m, 同時由于車輛地板離地高度降至370mm，擴大了門洞的面積，讓進出車輛都有了極大的便利性。
良好的產品能力，也讓極氪有了提供更好質保服務的底氣。ZEEKR M-Vision擁有5年50萬公里超長設計使用質保里程，平均每天連續(xù)駕駛可達16小時以上。所有零部件都經過嚴苛的耐久測試，服務壽命遠超同級乘用車，為出行車隊運營商大幅降低運營成本。
同時，ZEEKR M-Vision還具備了全球頂級的安全設計水平。
ZEEKR M-Vision不僅符合全球五星安全標準（中國，歐洲，美國NCAP），還符合美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)最高安全要求，具備 S 級的乘坐體驗，媲美奧迪 e-tron 的駕控。
這種與國際標準接軌的綜合實力，給了極氪出海美國的底氣。
同時，極氪基于M-Vision概念車為Waymo One無人駕駛車隊定制開發(fā)的專屬車輛如期落地。該車型將搭載最新一代的Waymo Driver無人駕駛方案，具備L4級智能駕駛能力，將在美國投入商業(yè)化運營。該車型由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）和中國研發(fā)團隊聯(lián)合設計開發(fā)，充分利用M-Vision靈活的座艙設計，支持有駕控機構和無駕控機構兩種方案。
極氪智能科技CEO安聰慧曾這樣描述對于全球市場的展望：“Waymo定制車型的成功亮相，充分證明極氪先進的技術研發(fā)實力與廣闊的產品商業(yè)潛力，極氪卓越的研發(fā)團隊有能力根據(jù)全球用戶的需求進行定制化開發(fā)。極氪將堅持與全球優(yōu)質生態(tài)伙伴共創(chuàng)，打造更加極致、可持續(xù)的未來智能出行服務?！?/p>
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