編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 全天候科技（ID：iawtmt），作者：全天候科技，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

有這么一款車(chē)，樣貌平平無(wú)奇、續(xù)航波瀾不驚、智駕乏善可陳……一臺(tái)說(shuō)不上差，但確實(shí)沒(méi)什么亮點(diǎn)的車(chē)型，三年來(lái)?yè)Q了3個(gè)名字也沒(méi)真正賣(mài)出去幾臺(tái)，最近卻因?yàn)閯?dòng)力總成的更換受到人們熱烈討論。

它是誰(shuí)？它是創(chuàng)維汽車(chē)。是什么動(dòng)力總成？比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

借著同款動(dòng)力的名氣，創(chuàng)維HT-i聲量與訂單齊飛（截至上市發(fā)布會(huì)為14718臺(tái)），連帶著母品牌創(chuàng)維汽車(chē)一同走向了輿論高地。

縱觀12年造車(chē)歷史，這是其從未有過(guò)的熱度。

1

誤解

提及創(chuàng)維汽車(chē)，很多人會(huì)不自覺(jué)聯(lián)想到創(chuàng)維電視，但此創(chuàng)維非彼創(chuàng)維，能將二者真正聯(lián)系起來(lái)的只有一個(gè)人：黃宏生，一位年近古稀的創(chuàng)業(yè)者。

創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生 圖片來(lái)源：創(chuàng)維汽車(chē)官方

家電和汽車(chē)，黃宏生創(chuàng)業(yè)路上的兩大高峰。

1987年，官至副廳（華南電子進(jìn)出口公司常務(wù)副總經(jīng)理，副廳級(jí)待遇）的黃宏生辭掉了令人艷羨的工作，只身“下?！薄５诙?，“創(chuàng)維”在香港誕生，起先只是一個(gè)遙控器裝配廠，后切入到彩電行業(yè)，做到了全國(guó)前三?！安孰姶笸酢钡姆Q號(hào)就此聲名鵲起。

2004年11月，黃宏生被香港廉政公署拘捕，罪名是串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維數(shù)碼5000多萬(wàn)港元。2006年7月被裁定罪名成立，被判6年監(jiān)禁。

再見(jiàn)面，已是3年之后。2009年7月，黃宏生被保釋提前出獄，雖然還是創(chuàng)維集團(tuán)大股東，但依據(jù)規(guī)定已無(wú)法重返管理層。

他開(kāi)始謀劃著第二次創(chuàng)業(yè)。

2010年，黃宏生拋售1億股創(chuàng)維股票套現(xiàn)約9億港元，成立創(chuàng)源天地投資公司（下稱“創(chuàng)源天地”）。1年后，創(chuàng)源天地重組南京金龍，持股60%，后進(jìn)一步增至88%。第二年，南京金龍順利取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)涵蓋新能源客車(chē)、物流車(chē)、專用車(chē)等。

就此，黃宏生開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域。借著補(bǔ)貼政策的東風(fēng)，南京金龍可謂是扶搖直上，2014年純電動(dòng)客車(chē)銷量位居全國(guó)第二，時(shí)至今日仍保持市場(chǎng)突出。

2016年5月，黃宏生將創(chuàng)源天地更名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司，后又更名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司。由此，南京金龍的品牌名稱也改為“開(kāi)沃”。

而此時(shí)，正值財(cái)政部等相關(guān)部委聯(lián)合核準(zhǔn)調(diào)查車(chē)企騙補(bǔ)期間，那個(gè)瘋狂年代，真正“干凈”的車(chē)企幾乎沒(méi)有。更名后的南京金龍未上處罰名單。

到2017年，南京金龍獲得了工信部批準(zhǔn)的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，隨即，開(kāi)沃集團(tuán)招兵買(mǎi)馬，正式進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)?！氨R”中的骨干，大多來(lái)自川汽野馬，一家磕磕絆絆、賣(mài)身求存的老牌主機(jī)廠。

對(duì)內(nèi)，乘用車(chē)是一個(gè)單獨(dú)的事業(yè)部；對(duì)外，它叫做江蘇開(kāi)沃汽車(chē)有限公司。

在糾結(jié)了南京溧水、六合等地之后，黃宏生還是決定把乘用車(chē)業(yè)務(wù)放到徐州去。盡管二者在配套方面相差甚遠(yuǎn)，但在徐州經(jīng)開(kāi)區(qū)政府批地投錢(qián)的大力支持下，沒(méi)什么困難是不能克服的。

2019年底，江蘇開(kāi)沃的試裝車(chē)下線。為避免母公司的商用車(chē)業(yè)務(wù)影響乘用車(chē)，特意起了新名字叫“天美汽車(chē)”，首款車(chē)型定名“天美ET5”，還注冊(cè)了新公司“江蘇天美汽車(chē)有限公司”。

取名天美，倒不是碰瓷騰訊的天美工作室，而是開(kāi)沃集團(tuán)英文標(biāo)識(shí)“skywell”直譯的結(jié)果。

只是，受困于聲量、銷量、資金等多方面因素，開(kāi)沃集團(tuán)最終還是放棄了“天美汽車(chē)”的稱號(hào)。從出生到覆滅，也不過(guò)一年半的時(shí)間。

2021年4月，創(chuàng)維汽車(chē)正式發(fā)布，2800萬(wàn)元人民幣，開(kāi)沃集團(tuán)獲得了創(chuàng)維在運(yùn)載工具上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓。

“首款”車(chē)型創(chuàng)維ET5（后更名為創(chuàng)維EV6）同期發(fā)布，彼時(shí)還讓一部分媒體及用戶小小震驚了一下：居然這么快就出車(chē)了？但震驚過(guò)后便無(wú)下文，創(chuàng)維汽車(chē)的名頭，依舊沒(méi)能在市場(chǎng)上掀起多大水花。

再后來(lái)的劇情就司空見(jiàn)慣，銷量好的時(shí)候積極公布，銷量差的時(shí)候默不吭聲。一直到前不久創(chuàng)維HT-i正式上市，才讓更多人認(rèn)識(shí)、了解到了創(chuàng)維汽車(chē)。

一句話總結(jié)：創(chuàng)維汽車(chē)并不是創(chuàng)維集團(tuán)轉(zhuǎn)型造車(chē)的產(chǎn)物，而是黃宏生領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)沃集團(tuán)乘用車(chē)業(yè)務(wù)的載體。

2

萬(wàn)變不離其宗

一如我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭所說(shuō)，三年換了3個(gè)名字。不論是之前的天美ET5、創(chuàng)維ET5，還是現(xiàn)在的創(chuàng)維EV6，本質(zhì)上都是同一輛車(chē)；再進(jìn)一步，最新上市的創(chuàng)維HT-i也可以看作是其增程版本。

純電動(dòng)的創(chuàng)維EV6，官方指導(dǎo)價(jià)14.68萬(wàn)-25.28萬(wàn)元。低配車(chē)型續(xù)航410km（NEDC工況），高配車(chē)型也只有620km（CLTC工況），百公里加速7.9s，全系只標(biāo)配倒車(chē)影像，20萬(wàn)往上才開(kāi)始配備基礎(chǔ)的L2級(jí)別輔助駕駛。

說(shuō)到底，創(chuàng)維EV6不過(guò)是一個(gè)成熟技術(shù)的集合體，其中還有一部分略顯“過(guò)氣”。就比如其車(chē)窗飾條，屬于是上一代甚至上兩代工藝，同價(jià)位新車(chē)型已不再采用；再比如OTA升級(jí)的全系缺失，間接說(shuō)明了整車(chē)電子電氣架構(gòu)的落后。

品牌不夠強(qiáng)大，產(chǎn)品沒(méi)有特色，2022年，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的純電市場(chǎng)，消費(fèi)者或許很難找到一個(gè)購(gòu)買(mǎi)創(chuàng)維EV6的理由。

不過(guò)這對(duì)于“久經(jīng)沙場(chǎng)”的黃宏生來(lái)說(shuō)也不是什么難事，他另辟蹊徑，“創(chuàng)造”了一個(gè)與眾不同的賣(mài)點(diǎn)——健康。

最早發(fā)布的天美ET5，連名字都體現(xiàn)出“健康”的一面，幾款車(chē)型是這樣命名的：明心健康版、凈心智慧版、智健合一版?！敖】怠钡暮诵模贿^(guò)就是車(chē)載空氣凈化功能和主駕座椅的舒適性配置及一鍵調(diào)節(jié)。

也許是自覺(jué)上述命名方式不妥，在發(fā)布創(chuàng)維EV6時(shí)，車(chē)型名字被改成了常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)版、智能版、PRO版等，但主打的“健康戰(zhàn)略”卻從未改變。新車(chē)在原先的基礎(chǔ)上又增加了“健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，聲稱能監(jiān)測(cè)車(chē)上人員的血壓、心率等數(shù)據(jù)。

“自從開(kāi)了（創(chuàng)維）電動(dòng)車(chē)，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了！”對(duì)“健康”成效的描述，黃宏生有些溢于言表。甚至在一年之后創(chuàng)維HT-i的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他再次重申了這句話。

獨(dú)樹(shù)一幟的“健康戰(zhàn)略”，除了掩蓋產(chǎn)品亮點(diǎn)與核心技術(shù)的缺失之外，可能是領(lǐng)導(dǎo)者落后時(shí)代步伐的體現(xiàn)。

一同“落后”的，或還有他手下的團(tuán)隊(duì)，正是文章第一部分講到的來(lái)自于川汽野馬的主體團(tuán)隊(duì)。

前期做市場(chǎng)調(diào)研的時(shí)候，創(chuàng)維汽車(chē)團(tuán)隊(duì)大概設(shè)定了兩個(gè)方向：一是瞄準(zhǔn)15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，二是錨定純電領(lǐng)域。而今，前者被市場(chǎng)否定，后者被自身“打臉”。

2021年新能源銷量前20車(chē)型，微型車(chē)最多，中大型次之。數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)之家

先說(shuō)定價(jià)。細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程，“兩級(jí)分化”從來(lái)都是趨勢(shì)，直到最近兩年，隨著技術(shù)成熟和成本降低，中間價(jià)格段才逐漸被彌補(bǔ)。

說(shuō)到底，還是體驗(yàn)和售價(jià)之間的矛盾。消費(fèi)者總是“既要又要”，尤其聚焦于15萬(wàn)-20萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間，但是在相關(guān)技術(shù)還不發(fā)達(dá)的前幾年，做到這點(diǎn)簡(jiǎn)直難上加難。

于是車(chē)企要么做低端，價(jià)錢(qián)夠低就能弱化體驗(yàn)，銷量沖高還能多賺積分；要么做高端，用極致的成本打造極致的體驗(yàn)。

創(chuàng)維汽車(chē)團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)的藍(lán)海，其實(shí)是一片紅海（同價(jià)位燃油車(chē)多到數(shù)不過(guò)來(lái)）。而當(dāng)后來(lái)者攜更強(qiáng)實(shí)力闖入這一市場(chǎng)的時(shí)候，天美ET5毫無(wú)招架之力，這才有了頻繁更名的亂象。

一個(gè)二流團(tuán)隊(duì)打造出來(lái)的產(chǎn)品，如何能抵擋其他人的長(zhǎng)槍利炮？過(guò)往經(jīng)驗(yàn)、手中技術(shù)、熟悉的供應(yīng)商資源等等，都在限制他們的發(fā)揮，更無(wú)奈的是，他們也不知道該如何發(fā)揮。

類似的案例放大到極致，五菱的團(tuán)隊(duì)也造不出BBA，即便給他們足夠的預(yù)算，思路就是不一樣。

再說(shuō)定位。出于政策、補(bǔ)貼、未來(lái)發(fā)展等多方面考慮，創(chuàng)維汽車(chē)和諸多品牌一樣，押寶純電，欲一步到位。在他們眼中，燃油是0、純電是1，沒(méi)有中間項(xiàng)。

2021年全年，插混車(chē)型增速達(dá)171.2%，突出純電 。圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

沒(méi)曾想，2021年前后，混動(dòng)市場(chǎng)突然就變得明朗了，政策利好、先驅(qū)引領(lǐng)、消費(fèi)者也有需求。

如此環(huán)境下，創(chuàng)維汽車(chē)也擁抱了插混市場(chǎng)。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)？買(mǎi)一個(gè)就成，更進(jìn)一步還直接買(mǎi)到了比亞迪DM-i全套動(dòng)力總成。

最終落地就是創(chuàng)維HT-i，相比創(chuàng)維EV6，除了動(dòng)力系統(tǒng)煥新之外，幾乎再?zèng)]有任何變化。還是一樣主打“健康”，還是一樣沒(méi)有亮點(diǎn)，官方指導(dǎo)價(jià)14.68萬(wàn)-24.28萬(wàn)元，最低配車(chē)型甚至連ESC都沒(méi)有配備。

但好在動(dòng)力系統(tǒng)是新的，大電池、長(zhǎng)續(xù)航、提車(chē)快（相對(duì)比亞迪），人們開(kāi)始萌生了購(gòu)買(mǎi)創(chuàng)維汽車(chē)的理由。截至上市發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，創(chuàng)維HT-i已收獲訂單14718臺(tái)，都是付款1萬(wàn)元的大訂。

3

倒不了，活不好

什么叫好？黃宏生在發(fā)布創(chuàng)維汽車(chē)品牌時(shí)候給出了答案：全球十強(qiáng)+市值三千億元。但時(shí)至今日，創(chuàng)維汽車(chē)乃至母公司開(kāi)沃集團(tuán)都沒(méi)能順利上市，即便口號(hào)已經(jīng)喊了三四年之久。

黃宏生闡述1-3-3-3目標(biāo) 圖片來(lái)源：創(chuàng)維汽車(chē)官方

除此之外，黃宏生還提出了“1-3-3-3”目標(biāo)?！?”代表已投入創(chuàng)維汽車(chē)100億元，后面3個(gè)3分別代表未來(lái)再投300億元，創(chuàng)維汽車(chē)市值跨上3000億元，再奮斗30年。

最近的創(chuàng)維HT-i發(fā)布會(huì)，創(chuàng)維汽車(chē)又提出了“2314”戰(zhàn)略。未來(lái)3-5年創(chuàng)維汽車(chē)將推出純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力，打造BE、CE、AE三大新能源平臺(tái)，推出7大系列共計(jì)14款產(chǎn)品，并定下了2023年年銷10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

口氣之大，一瞬間又讓人想起恒大。

好在，創(chuàng)維汽車(chē)向來(lái)都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，更多的目的可能在于投資人和經(jīng)銷商。真的需要花錢(qián)辦事時(shí)，黃宏生通常謹(jǐn)小慎微。據(jù)內(nèi)部消息，“2314”戰(zhàn)略現(xiàn)階段還很遙遠(yuǎn)，目前的“盼頭”就是創(chuàng)維HT-i。

更何況創(chuàng)維汽車(chē)還有徐州經(jīng)開(kāi)區(qū)政府的投資，盡管二者因資質(zhì)、對(duì)賭銷量不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題鬧得不甚愉快。但畢竟真金白銀地投了錢(qián)，誰(shuí)又希望它快快倒閉呢？多少還能賣(mài)點(diǎn)不是？

而賣(mài)多賣(mài)少，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取決于創(chuàng)維汽車(chē)經(jīng)銷商進(jìn)貨的速度，國(guó)外市場(chǎng)則取決于海外出口公司的開(kāi)拓業(yè)務(wù)（換標(biāo)銷售）的能力。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，在現(xiàn)有資源的配置下，創(chuàng)維汽車(chē)倒不了；不過(guò)在現(xiàn)有產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，創(chuàng)維汽車(chē)也活不好。

其實(shí)，也有機(jī)會(huì)可以再好一點(diǎn)的。兩個(gè)成功案例，一是華為式賣(mài)車(chē)，二是哪吒式營(yíng)銷，而創(chuàng)維可以合二為一。

華為在中國(guó)有近3000家門(mén)店，而創(chuàng)維家電在中國(guó)有2萬(wàn)-3萬(wàn)個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)。把創(chuàng)維汽車(chē)放進(jìn)創(chuàng)維門(mén)店，這件事黃宏生想了很久，最新計(jì)劃是聯(lián)合共建“創(chuàng)維無(wú)界空間”，將汽車(chē)和家電結(jié)合到一起，將用戶的體驗(yàn)半徑縮小至10km。

但理想總是豐滿，現(xiàn)實(shí)總是骨感。雖然共享一個(gè)名字，擁有同一個(gè)老板（創(chuàng)始人），但畢竟還是兩家公司，真正的全面鋪開(kāi)并不容易。

再說(shuō)哪吒式營(yíng)銷，發(fā)力下沉市場(chǎng)，走農(nóng)村包圍城市，發(fā)動(dòng)每一位銷售的力量。早期的哪吒汽車(chē)，銷量也是一言難盡，但通過(guò)獨(dú)特的營(yíng)銷模式，硬生生就是把車(chē)賣(mài)出去了。

創(chuàng)維汽車(chē)又何嘗不可？基于現(xiàn)有產(chǎn)品力，其兩款車(chē)型最廣泛的受眾群體正是三四線乃至七八線消費(fèi)者。好高騖遠(yuǎn)不可取，廣闊“農(nóng)村”也可以大有作為。

巧合的是，創(chuàng)維家電有超過(guò)2萬(wàn)家渠道都在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，另外還有2000家在縣級(jí)行政區(qū)，到市級(jí)行政區(qū)，大概就只有300家。

進(jìn)創(chuàng)維門(mén)店，走下沉市場(chǎng)。方法對(duì)了，丑小鴨也有機(jī)會(huì)變天鵝，而英雄，從不問(wèn)出處。

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