編者按：本文來自微信公眾號(hào)“AI藍(lán)媒匯”（ID:lanmeih001），作者：黑羊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

直線加速賽道上，一輛精致的跑車貼地飛行，破百只用了1.9秒，快的來不及手動(dòng)計(jì)數(shù)。

這是一輛國產(chǎn)跑車，上一次下賽道的國產(chǎn)跑車品牌是蔚來，破百2.7秒，相同的是，它們都是純電驅(qū)動(dòng)。

這次的品牌是埃安——對(duì)，就是很多網(wǎng)約車都在使用的廣汽埃安。

9月15日，埃安發(fā)布了這款價(jià)值百萬的跑車，以及1.9秒破百的新紀(jì)錄。連同跑車一起發(fā)布的，還有埃安的新logo，這次埃安想用超跑和新標(biāo)識(shí)，讓人們重新認(rèn)識(shí)它。

圖/埃安的新logo（黑）沒有出現(xiàn)“廣汽”

關(guān)于埃安的新logo，從圖片來看猶如一只向上的箭頭，在官方發(fā)布的預(yù)告里，箭頭被稱為“AI神箭”——不難看出，一直在低端市場徘徊的埃安需要AI，也需要新的造車故事，來支撐一個(gè)造車新勢(shì)力的夢(mèng)想。

畢竟廣汽高層已經(jīng)吹過風(fēng)了。

今年3月底，在廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布溝通會(huì)上，廣汽總經(jīng)理馮興亞在對(duì)業(yè)績進(jìn)行一番說明后，頗為高調(diào)地說道：“廣汽埃安的目標(biāo)，就是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’?！?/p>

但對(duì)比新勢(shì)力們，埃安的銷量高出很多。

今年8月，埃安銷售了27021臺(tái)新能源車，同比增長133%，1到8月累計(jì)銷量達(dá)152305臺(tái)，同比增長134%，這些數(shù)字，甩了新勢(shì)力們幾條街——雖然，這些車多是銷往B端。

而在虧損上，大家倒是同病相憐：2019—2021年廣汽埃安年凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年總計(jì)虧損為26.98億元。造車新勢(shì)力們也無一盈利。

現(xiàn)在，完成了混改，準(zhǔn)備謀求在科創(chuàng)板IPO的埃安，正使出渾身解數(shù)闖進(jìn)新賽道，在B端市場上風(fēng)生水起，在造車新勢(shì)力的領(lǐng)域，埃安的故事要從零講起。

“不愁賣”的埃安，也要擠進(jìn)新勢(shì)力湊熱鬧

沒有豪言壯語之前，廣汽埃安的聲量就是銷量。

今年8月，埃安公布的銷售數(shù)字是27021臺(tái)，同比增長133%，而今年前8個(gè)月的總銷量152305臺(tái)，算下來，同比增長134%。

這樣的成績，在乘聯(lián)會(huì)的8月新能源車銷售榜上，排名第五。比特斯拉低一名，比“造車新勢(shì)力”蔚小理高了不少——蔚來排名第12，小鵬排名15夠上了及格線，理想呢？沒能登上榜單。

銷量不錯(cuò)，銷售人員也跟著沾光。一名天津埃安4S店的銷售人員告訴AI藍(lán)媒匯：我們的車不愁賣。

“不愁賣”這三個(gè)字，蔚小理是說不出來的。三兄弟一邊拿新車對(duì)標(biāo)500萬以內(nèi)各種豪車，一邊放狠話說怎么還有人買燃油車，有時(shí)候自己還明著暗著內(nèi)訌一下——銷量不算太高，但話題足金足兩。

現(xiàn)在，“不愁賣”的埃安，倒是也要擠進(jìn)新勢(shì)力的賽道湊熱鬧——于是先說個(gè)段子炸場吧。

段子很簡單，今年3月，廣汽集團(tuán)的業(yè)績說明會(huì)上，總經(jīng)理馮興亞為埃安定目標(biāo)的時(shí)候，順便“點(diǎn)”了蔚小理：“要把現(xiàn)在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”，同時(shí)表示要站到整個(gè)行業(yè)的前列。

我是要說這是段子，也勉為其難了點(diǎn)。畢竟銷量上，埃安分明已經(jīng)站在行業(yè)的前列。但車賣的多，埃安始終沒能和造車新勢(shì)力沾上一毛錢關(guān)系。

2017年成立的埃安，在2019年推出了首款緊湊型車AION S。13.98 萬元-20.58萬元的價(jià)格并不貴，當(dāng)時(shí)走的是低端市場大眾路線。

AION S算是埃安歷史上的銷冠——有廣汽的技術(shù)和渠道撐腰，幾乎推出就得到市場認(rèn)可，到了2019年年底，AION S賣出了32493輛，在當(dāng)年順利擠入國內(nèi)新能源車型銷量榜的前十位，位列第七。

這一時(shí)期，蔚小理三家也拿出了自己的新能源車：蔚來在上一年開始交付ES8，售價(jià)直接飆到40萬；小鵬G3上市，雖然16萬起步，但隨后的P系列售價(jià)對(duì)標(biāo)特斯拉model3；理想也發(fā)布了理想ONE，雖然增程式驅(qū)動(dòng)飽受爭議，但拿下這款車同樣需要40萬左右的價(jià)格。

造車新勢(shì)力的產(chǎn)品起點(diǎn)高，賣得貴，但埃安始終沒能高起來。數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安12.7萬輛銷量中，43%來自B端銷售市場，銷量支柱AION S在B端銷售比例達(dá)到63.01%。

AION S都去了哪？絕大多數(shù)都投放到廣汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)“如祺出行”。

在2021年，埃安發(fā)布了一款定為智能的SUV車AION Y，但是最高18.98萬元的售價(jià)，仍使其成為B端市場的搶手貨——2021年，AION Y在B端市場的占比為 20.33％。

一位新能源車業(yè)內(nèi)人士在和AI藍(lán)媒匯談到埃安的時(shí)候，同樣表達(dá)出“偏見”：埃安不是賣網(wǎng)約車的么？

只是在網(wǎng)約車市場發(fā)光，埃安當(dāng)然不服氣，要進(jìn)入造車新勢(shì)力，首先要獲得C端消費(fèi)者的認(rèn)可。

意識(shí)到這一點(diǎn)，埃安開始調(diào)整產(chǎn)品線——比如曾發(fā)布AION V和AION LX兩款車，前者的售價(jià)為 15.96-23.96 萬元，后者為 22.96-34.96 萬元。但這兩款車并未像AION S一樣在市場上橫沖直撞，反而從未獲得過想象中的成功。

說白了，B端市場無法接受AION V和AION LX這樣高售價(jià)，而C端市場壓根就不認(rèn)為埃安能出品高端車型。

從“口炮攪局”到與中國航天合作

“埃安始終被視為廣汽的一個(gè)分支品牌，廣汽本身就是一家非常傳統(tǒng)的車企，埃安同樣也被視為帶有傳統(tǒng)屬性，和新勢(shì)力什么的不沾邊。”一位新能源車技術(shù)領(lǐng)域研究者彭濤（化名）說。

埃安想要高端起來，怎么說也得脫胎換骨，必須先學(xué)學(xué)新勢(shì)力們各種“口炮攪局”。

比如公開場合懟“寧王”，說你們電池賣的貴，我們車企到頭來都給你們打工。

這還不夠，轉(zhuǎn)過身又懟華為，說你們太霸道，合作根本沒有議價(jià)空間；之后又憑空干掉理想汽車，將“蔚小理”直接換成“埃小蔚”——埃安和廣汽的高層幾次嘴仗，都精準(zhǔn)的打到了造車企業(yè)的痛點(diǎn)，也為其換來了一定的關(guān)注度。

但彭濤認(rèn)為，埃安與供應(yīng)鏈的“嘴仗”并非只是吸引眼球，背后的深意恰恰也在于為進(jìn)軍“新勢(shì)力”做準(zhǔn)備。

“技術(shù)上說，造車新勢(shì)力的共同點(diǎn)是“三電技術(shù)”自主研發(fā)，就是電機(jī)、電池組和電控技術(shù)全是自己的，以前埃安要依附于廣汽、寧德時(shí)代或華為，現(xiàn)在要進(jìn)入新勢(shì)力，就要減少供應(yīng)鏈上卡脖子，所以你看蔚小理都在宣傳中強(qiáng)調(diào)全棧自研，就是說我有技術(shù)。”

其實(shí)僅僅憑借放大聲量去改變市場對(duì)于埃安“網(wǎng)約車專業(yè)戶”的看法，很難。

埃安要從根本上高端起來，必須來點(diǎn)速度與激情——要不學(xué)蔚來造超跑，要不學(xué)小鵬造一輛飛行車。

它選擇了超跑。

9月15日，埃安發(fā)布了自主研發(fā)的超跑。而在此之前，8月22日，其申請(qǐng)注冊(cè)了“AION Air One”和“HYPER GT”兩款新商標(biāo)，還發(fā)布了文案為“廣汽進(jìn)入超跑時(shí)代，真正純電超跑即將發(fā)布！”的廣告，而1.9秒破百的加速成績，直接破了蔚來超跑的2.7秒。

埃安這款跑車，售價(jià)直接飆到百萬以上，這次一般人買不起了，實(shí)在太高了。

“超跑的意義不在于那輛車，也不在于加速成績，而是讓人們知道我從技術(shù)上可以生產(chǎn)出這種車，新勢(shì)力能有的技術(shù)我也有，消費(fèi)者一定程度上就把埃安這個(gè)牌子看高了。”彭濤分析。

跑車之外，為了讓自己徹底高端起來，埃安甚至找到中國航天合作。

9月13日，埃安官方的一條消息透露了這次合作的概況：廣汽埃安正與中國航天密切接洽，就空氣動(dòng)力學(xué)、創(chuàng)新材料、AI控制、三電等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)合作，后續(xù)科技成果將應(yīng)用于埃安高端產(chǎn)品。

而這條消息的結(jié)尾還不忘提一句：埃安將于9月15日舉辦品牌發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將全面啟用品牌全新LOGO，并發(fā)布中國第一超跑。

埃安的一系列操作——放大聲量、換標(biāo)、發(fā)超跑，在彭濤看來，都是為了甩掉其品牌低端的帽子做準(zhǔn)備?！鞍〝D進(jìn)新勢(shì)力也是，是不是新勢(shì)力不重要，重要的是‘新’，廣汽的手里，埃安是一張新能源好牌。”

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型必會(huì)的資本套路

手握埃安這張牌，廣汽的路數(shù)是打牌打出去，只有進(jìn)入資本市場，才能和其他新勢(shì)力玩家平起平坐。

2021年8月，廣汽啟動(dòng)混改。

在混改的一年里，埃安一邊吸引資本，一邊從老東家廣汽手里買技術(shù)。

比如支付了49.75億元，購買廣汽與純電新能源領(lǐng)域相關(guān)的無形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)，以及一支600人的“三電”研發(fā)團(tuán)隊(duì)和部分專利技術(shù)團(tuán)隊(duì)，就連研發(fā)中心也從廣汽集團(tuán)手里買了過來。

這都是在為埃安從技術(shù)上比肩新勢(shì)力做準(zhǔn)備。

在資本上，廣汽集團(tuán)向埃安注入了74.07億元的現(xiàn)金增資、以及廣汽乘用車35.57億元的生產(chǎn)設(shè)備等實(shí)物資產(chǎn)增資；今年3月，埃安融資25.66億，引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安作為戰(zhàn)略投資者，合計(jì)持股比例為2%。

到了8月，埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，稀釋約15%的股份引入不超過70家戰(zhàn)略投資者，融資150億，投后估值超1000億。

目前，廣汽集團(tuán)通過直接或間接方式共持有埃安約 93.45% 股份；廣汽埃安員工股權(quán)激勵(lì)平臺(tái)和廣汽研究院科技人員持股平臺(tái)合計(jì)占股約 4.55%；誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安3家戰(zhàn)略投資者則合計(jì)持股約2%。

9月6日，廣汽埃安召開創(chuàng)立大會(huì)，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。

可以說，廣汽以迅雷不及掩耳的速度完成了混改，并助推埃安登錄創(chuàng)業(yè)板IPO，而埃安對(duì)于未來資金的安排，則能看出其高端化的“野心”——募集資金重點(diǎn)用于新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

但從低到高并不容易，從傳統(tǒng)走向“新勢(shì)力”看起來也長路漫漫——畢竟即使是造車新勢(shì)力們，也不得不面對(duì)連年虧損的現(xiàn)實(shí)，埃安也一樣。

據(jù)埃安遞交的審計(jì)報(bào)告來看，其2019-2021年?duì)I收分別實(shí)現(xiàn)為52.34億元、76.1億元、172.65億元。

而凈虧損也在逐年擴(kuò)大，三年虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年總計(jì)虧損為26.98億元。

不斷虧損下，埃安“傳聞”中的新款車頗有新勢(shì)力的味道，這款代號(hào)為A02的車據(jù)說來自埃安首個(gè)高端純電平臺(tái)，具備L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛能力，擁有多個(gè)激光雷達(dá)和感知硬件，并且競爭對(duì)手是特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5等車型。

彭濤認(rèn)為，如果A02的最終版本與傳聞相一致，說明埃安已經(jīng)按照“新勢(shì)力們”的標(biāo)準(zhǔn)打造生產(chǎn)線了。

“這種造車方式，以及虧損狀態(tài)下登錄二級(jí)市場就很‘新勢(shì)力’，花資本的錢造車，再不斷玩新概念給市場畫餅，這才是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型必須學(xué)會(huì)的套路。”彭濤說。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。