2022年7月28日，DEMO WORLD世界創(chuàng)新峰會(huì)在北京開(kāi)幕，并以線上直播形式舉行。

此次峰會(huì)由創(chuàng)業(yè)邦主辦，會(huì)上邀請(qǐng)了多位知名跨國(guó)企業(yè)、本土大企業(yè)、創(chuàng)新企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)投資人。他們就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、模式、現(xiàn)象等議題進(jìn)行分享與對(duì)話。

同時(shí)，創(chuàng)業(yè)邦研究中心還基于大企業(yè)創(chuàng)新理論與實(shí)踐，發(fā)布2022年上半年全球獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展研究報(bào)告、2021中國(guó)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資（CVC）發(fā)展研究報(bào)告 、2021 中國(guó)最活躍CVC等系列內(nèi)容，為企業(yè)提供基于睿獸分析數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)字化創(chuàng)投、技術(shù)和商業(yè)參考。

在DEMO WORLD世界創(chuàng)新峰會(huì)上，祥峰投資合伙人李偉，北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理、高級(jí)工工程師賈廣宏，海拉汽車(chē)科技總經(jīng)理王瀟瀟，以及博世創(chuàng)投投資合伙人、中國(guó)區(qū)風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人孫曉光，進(jìn)行了一場(chǎng)主題為“2022，智能網(wǎng)聯(lián)與智慧出行領(lǐng)域的創(chuàng)新機(jī)遇在哪里？”的圓桌對(duì)話。

本場(chǎng)圓桌對(duì)話的精彩觀點(diǎn)如下：

1. 關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，如果僅想到AI和IoT，以及拿手機(jī)對(duì)比汽車(chē)，都是非常錯(cuò)誤。

2. 看未來(lái)出行項(xiàng)目，要區(qū)別看待技術(shù)，比如有些技術(shù)只要升級(jí)換代即可，有些技術(shù)會(huì)慢慢消失，還有一些技術(shù)現(xiàn)在無(wú)法預(yù)見(jiàn)，但它會(huì)慢慢出現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中要做出預(yù)判，同時(shí)還要看哪些是強(qiáng)需求，哪些是弱需求。

3. 對(duì)CVC來(lái)說(shuō)，要著重去考察哪些技術(shù)和自己的業(yè)務(wù)有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，幾年之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。

4. 投資人的耐心有限，自動(dòng)駕駛公司最大的挑戰(zhàn)是要活著?；钪鸵掷m(xù)投入研發(fā)。研發(fā)是一個(gè)鈔票粉碎機(jī)，也是一個(gè)財(cái)富粉碎機(jī)，這是一個(gè)非常殘酷的過(guò)程。

以下為圓桌對(duì)話實(shí)錄（由創(chuàng)業(yè)邦整理，內(nèi)容有刪減）：

理解智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) ，不能僅想到AI和IoT

李偉：在汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中，特別是最近幾年，有兩個(gè)領(lǐng)域非常受關(guān)注，一個(gè)是AI（人工智能），一個(gè)是IoT（物聯(lián)網(wǎng)）。它們?yōu)槠?chē)行業(yè)注入了很多新鮮功能，很多創(chuàng)新都與這兩者相關(guān)?，F(xiàn)在各個(gè)Tier 1（車(chē)企一級(jí)供應(yīng)商），還有一些 OEM廠商，都是從這兩個(gè)大方向做出了很多吸引客戶的一些新功能。

在這樣一個(gè)時(shí)代背景下，我們布局產(chǎn)業(yè)鏈的投資會(huì)遇到哪些變革和機(jī)遇？

孫曉光：自動(dòng)駕駛，還有包括乘車(chē)體驗(yàn)里面很多智能化的東西，涵蓋了從半導(dǎo)體開(kāi)始一直到硬件、軟件很多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)都有很多創(chuàng)新，這都是我們關(guān)注的。

這個(gè)領(lǐng)域也有很多公司在做創(chuàng)新，比如汽車(chē)芯片，從智能座艙芯片到自動(dòng)駕駛芯片，包括智能網(wǎng)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等，在模式上的創(chuàng)新也有很多，所以我覺(jué)得整個(gè)鏈條上面都有很多創(chuàng)新活動(dòng)，都帶來(lái)很多投資機(jī)會(huì)。

李偉：博世作為一個(gè)全球知名的Tier 1廠商，在核心供應(yīng)鏈特別是針對(duì)AI以及IoT，肯定會(huì)拿到行業(yè)變革和技術(shù)更新的一手信息，有一些非常好的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和積累。

賈廣宏：關(guān)于 AI和IoT，我覺(jué)得可以跳出汽車(chē)范疇——比如我們家里的電冰箱、洗衣機(jī)、空氣炸鍋，甚至是抽油煙機(jī)，所有產(chǎn)品都有一個(gè)趨勢(shì)，即越來(lái)越智能，比如可以定時(shí)，甚至拍一下手抽煙機(jī)就打開(kāi)等。它有了新的感知能力，智能化程度提升了。

所以智能汽車(chē)的概念其實(shí)并不新鮮。因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品必然走向機(jī)電聯(lián)網(wǎng)，所以AI和IoT不是汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)屬的。這個(gè)領(lǐng)域最好的企業(yè)，其實(shí)是一個(gè)可以橫跨工業(yè)、消費(fèi)，把自己的能力延展到多行業(yè)的玩家。這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)肯定會(huì)規(guī)模特別大。

還有一個(gè)是很多投資人可能會(huì)忽視掉的，就是我們現(xiàn)在理解智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，大家竟然僅僅想到了AI和IoT，這是非常錯(cuò)誤的。

因?yàn)榇a解決不了剎車(chē)，（剎車(chē)）剎不住就是剎不住，空簧（空氣懸架的一個(gè)部件）爆了就是爆了，再好的芯片也管不了。剎車(chē)性能受限于機(jī)械零件的強(qiáng)度、剛度、阻尼、應(yīng)力和材料特性。

如果把這些忘掉了，然后說(shuō)自己有好多代碼，加了5G通訊，它就能變成智能汽車(chē)？

其實(shí)完全不是這樣的，它一定是橫跨機(jī)械、材料、AI、IoT和最新光電技術(shù)，如果僅僅以為算法意味著智能網(wǎng)聯(lián)，意味著通訊技術(shù)，一定是非常錯(cuò)誤的。

所以我覺(jué)得機(jī)會(huì)的確很大，也很容易讓大家拿手機(jī)來(lái)對(duì)比汽車(chē)，這也是非常錯(cuò)的。手機(jī)有交互、有個(gè)屏就可以了，但家電都更復(fù)雜，所以車(chē)一定會(huì)更復(fù)雜、更融合。

這個(gè)行業(yè)面臨很大機(jī)會(huì)的同時(shí)，也面臨很大的挑戰(zhàn)。無(wú)論我們做整車(chē)還是今天做零部件的嘉賓，這是一個(gè)融合發(fā)展的過(guò)程，也帶來(lái)很多交叉創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

李偉：汽車(chē)最本質(zhì)功能還是出行，還是動(dòng)力系統(tǒng)，然后附加了一些智能網(wǎng)聯(lián)化的東西，但是這確實(shí)是很大的一個(gè)機(jī)會(huì)，是需要多學(xué)科、多方位、多領(lǐng)域的一個(gè)交叉和結(jié)合。

下面請(qǐng)王總來(lái)介紹一下，您對(duì)AI和IoT這兩個(gè)方向怎么看？

王瀟瀟：我覺(jué)得大家的基本觀點(diǎn)都是一致的，機(jī)會(huì)很大。

最難的一個(gè)地方在于能看到一些真正的未來(lái)——因?yàn)槿说恼J(rèn)知總是受限于自己的經(jīng)驗(yàn)和一些現(xiàn)實(shí)，雖然賈總說(shuō)類(lèi)比手機(jī)是不對(duì)的，但是我還是先大概舉一個(gè)例子，就是功能機(jī)時(shí)代我們所謂的一些創(chuàng)新，大家無(wú)非就是看誰(shuí)的屏幕更大，分辨率更高，然后直板還是折疊，當(dāng)然也會(huì)在攝像、內(nèi)存上面去做一些突破，但整體來(lái)說(shuō)它就是一個(gè)滿足于3G通訊的一個(gè)工具而已。

類(lèi)比我們的出行也是這樣，馬車(chē)時(shí)代可能預(yù)見(jiàn)不了燃油汽車(chē)，所以說(shuō)也就想象不到未來(lái)可能還有紅綠燈、車(chē)道線，那么我們站在現(xiàn)在的話，是不是也能夠預(yù)見(jiàn)到真正的未來(lái)出行？

我覺(jué)得未必。就像看很早年的一些科幻電影，包括像《黑衣人》里面只是看到手機(jī)的小型化。

預(yù)見(jiàn)是創(chuàng)新的起點(diǎn)。但另一方面，我們也會(huì)受到現(xiàn)實(shí)因素制約，限制我們的想象。

比如說(shuō)像智慧出行，現(xiàn)在很多時(shí)候看到的都是單車(chē)智能，就是把它做到極致，但那就夠了嗎？即便消費(fèi)者愿意去買(mǎi)單，也不一定能夠做到比有人駕駛更好，因?yàn)榇竽X的算力肯定是比現(xiàn)在所有能夠上車(chē)的芯片算力強(qiáng)很多。

第二個(gè)就是要處理很多Corner case，也就是前車(chē)突然的急剎、急停、各種變道加塞，不是說(shuō)單有一個(gè)很好的算法和算力就能夠解決這些問(wèn)題。

但在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代可能有很好的解決方案，比如說(shuō)前車(chē)是可以去向周?chē)鷱V播的——我要變道了，周?chē)娜俗屢幌隆@就直接進(jìn)行了一個(gè)信息輸入，不用再去處理，不用再去做二次加。后車(chē)只要接到這個(gè)信息之后，就可以提前進(jìn)行避讓。這樣其實(shí)節(jié)省了很多算法和算力。

整個(gè)交通出行都是一個(gè)大系統(tǒng)，就像現(xiàn)在的飛機(jī)、火車(chē)有調(diào)度一樣，未來(lái)是不是每個(gè)人的出行信息就是起點(diǎn)終點(diǎn)，包括出行時(shí)間，都進(jìn)入了一個(gè)云的概念，或者是整體算力，就像CPU處理、分配任務(wù)一樣，每一個(gè)路線都是有規(guī)劃的。所有的車(chē)都知道旁邊這個(gè)車(chē)的路線，那么在變道拐彎時(shí)都會(huì)提前去做一些預(yù)備。

甚至是如果我要趕時(shí)間去搭飛機(jī)，我甚至可以付費(fèi)去辦理VIP，給我一個(gè)優(yōu)先級(jí)，在路上的車(chē)子先幫我讓路。對(duì)于讓渡了自己的自由和時(shí)間的這些車(chē)子，也可以相應(yīng)得到一些獎(jiǎng)勵(lì)。

從這個(gè)角度來(lái)看，作為一個(gè)大系統(tǒng)，其實(shí)我們現(xiàn)在才站在一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。

單車(chē)智能只是一個(gè)最基本的形態(tài)，從這種“大哥大”磚塊級(jí)到功能級(jí)，然后有了這個(gè)基礎(chǔ)，才能往功能機(jī)、智能機(jī)上去發(fā)展。

因此，我覺(jué)得像算力的芯片、算法的軟件，包括車(chē)與路、車(chē)與人的交互，自動(dòng)駕駛、智能座艙等，都有非常多的持續(xù)性機(jī)會(huì)。

自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)持久戰(zhàn)

李偉：接下來(lái)我們?cè)偌?xì)聊一下自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛一直是整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)注度很高的一個(gè)話題，獨(dú)角獸公司應(yīng)該也超過(guò)10家。我們也看到一些說(shuō)法是自動(dòng)駕駛將會(huì)改變汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，當(dāng)然也包括出行生態(tài)，但同時(shí)自動(dòng)駕駛其實(shí)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，不管是從技術(shù)層面還是國(guó)家政策層面，都需要各方面去不斷進(jìn)步，來(lái)促進(jìn)整個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)的完善。

王瀟瀟：自動(dòng)駕駛未來(lái)很美滿，但是現(xiàn)實(shí)還是挺骨感的。

我們看項(xiàng)目的時(shí)候要分很多步驟，在未來(lái)出行上面，有些技術(shù)可能只要升級(jí)換代就可以，有技術(shù)就慢慢消失了，還有一些技術(shù)是我們現(xiàn)在沒(méi)辦法去預(yù)見(jiàn)，但它會(huì)慢慢出現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中就是要做出預(yù)判的同時(shí)，還要看哪些是強(qiáng)需求，哪些是弱需求，包括哪些需求是可以在未來(lái)幾年就實(shí)現(xiàn)的，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)一些營(yíng)收和收入的，哪些有非常好的愿景，但可能還要再仔細(xì)觀察，尤其是一些路端的基建。

為什么這塊不是很熱鬧，因?yàn)橹鳈C(jī)廠沒(méi)有動(dòng)力，供應(yīng)商也做不了這個(gè)事情，很多時(shí)候要依賴政府，所以說(shuō)很多東西可能還要再去等一下配套。

對(duì)于CVC來(lái)說(shuō)，要著重去考察哪些技術(shù)是和海拉這種德國(guó)汽車(chē)零部件有一些產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，幾年之內(nèi)能夠在我們的幫助或者是自己的努力下實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，然后實(shí)現(xiàn)營(yíng)收；哪些更未來(lái)的技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn)、可能值得一試。畢竟我們是企業(yè)，所以說(shuō)現(xiàn)在來(lái)看前者占比比較大一點(diǎn)。

李偉：博世在自動(dòng)駕駛，特別是線控技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都有自己的一些非常深厚的積累。很多自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)，它的底層還是建立在傳統(tǒng)零部件之上，還是離不開(kāi)像海拉、博世這樣的一些提供核心零部件的廠商。

孫總怎么看自動(dòng)駕駛未來(lái)的一些發(fā)展，您在這個(gè)方向的投資布局是什么樣的？

孫曉光：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要一段很遙遠(yuǎn)的距離。

自動(dòng)駕駛核心技術(shù)是一方面，但也要有實(shí)際落地的場(chǎng)景，而且這種場(chǎng)景還要對(duì)自動(dòng)化有非常強(qiáng)勁的需求，才會(huì)刺激技術(shù)的應(yīng)用推廣。

比如自動(dòng)駕駛出租車(chē)，國(guó)內(nèi)有很好的政策去推廣，但需要一個(gè)過(guò)程，以及不斷的技術(shù)積累，不要指望很快就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人出行。

所以現(xiàn)在我們投資的重點(diǎn)，還是專(zhuān)注于特定場(chǎng)景下有實(shí)際應(yīng)用的項(xiàng)目，比如說(shuō)我們投過(guò)主線科技，主要做港口或長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸，也投過(guò)馭勢(shì)科技，它更多的是生產(chǎn)自動(dòng)化和機(jī)場(chǎng)里面的自動(dòng)化。

李偉：作為整車(chē)廠商，賈總對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域有比較一手的信息。

賈廣宏：如果說(shuō)一手信息的話，其實(shí)現(xiàn)在這樣一個(gè)主流技術(shù)路線變革的過(guò)程中，電池技術(shù)、智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)變得這么重要的時(shí)候，與原先汽車(chē)就是搞發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)的時(shí)代相比，其實(shí)無(wú)所謂一手二手了，因?yàn)榱悴考S商博世也好，海拉也好，掌握的信息都非常一手，大家都在競(jìng)爭(zhēng)的前沿焦點(diǎn)上，我們也都有合作。像主線科技北汽跟博世都有投資，北汽跟海拉也一起投了。

博世和海拉是零部件供應(yīng)商，北汽是主機(jī)廠，我們都天然選擇漸進(jìn)式這條路，其實(shí)都是按照持久戰(zhàn)來(lái)打這場(chǎng)仗，這跟大家所處的位置，在市場(chǎng)當(dāng)中的角色是相關(guān)的。

現(xiàn)在我們剛剛到了L3輔助駕駛的元年。這是行業(yè)的重大事件，所以我們投算法公司，投整套解決方案的公司，但是對(duì)于量產(chǎn)產(chǎn)品我們還是非常謹(jǐn)慎。

但這個(gè)過(guò)程可能沒(méi)有原先想象得快。這個(gè)非常好理解。因?yàn)閺男畔⒓夹g(shù)角度，我們知道互聯(lián)網(wǎng)的幾大定律，比如摩爾定律、吉爾德定律等，迭代都非?？欤堑杰?chē)上又受限于原先的物理定律和機(jī)械定律——這些都是已經(jīng)很久沒(méi)有變化的東西。

所以能不能完全解耦，能不能把液壓這個(gè)系統(tǒng)變得更簡(jiǎn)單，這個(gè)過(guò)程沒(méi)有那么快。

這就注定了從底層科技的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛不會(huì)迅速落地，如果只說(shuō)有更好的算法，更強(qiáng)的通訊，就萬(wàn)事俱備了，這顯然是不對(duì)的。

投資人的耐心是有限的

李偉：我們先來(lái)討論一下在投資智能網(wǎng)聯(lián)背后的挑戰(zhàn)，比如很多人會(huì)關(guān)注安全問(wèn)題、隱私等。

孫曉光：剛才我們講到自動(dòng)駕駛這個(gè)事情，我認(rèn)為還是在很初級(jí)的階段，離完全自動(dòng)駕駛還差得很遠(yuǎn)。

如果說(shuō)底層的東西，比如半導(dǎo)體芯片，還是有很多層出不窮的創(chuàng)新。

至于安全問(wèn)題，其實(shí)我們現(xiàn)在還沒(méi)有走到那一步，真正的安全問(wèn)題還沒(méi)有完全顯示出來(lái)。比如說(shuō)真的到L4、L5的時(shí)候，別人黑進(jìn)來(lái)控制你的車(chē)，那才是一個(gè)巨大的安全問(wèn)題。

賈廣宏：我覺(jué)得這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在還是面臨比較大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橥顿Y人的耐心是非常有限的，我們幾個(gè)可能又不同，我們幾個(gè)都是CVC，大家其實(shí)往往可以接受時(shí)間（成本），甚至某種程度上也能容錯(cuò)，因?yàn)槟憧赡茏屛抑鳂I(yè)上避了一個(gè)坑，這件事情也是值得的。

但是對(duì)于真正的市場(chǎng)化的VC和PE機(jī)構(gòu)來(lái)講，現(xiàn)在已經(jīng)要見(jiàn)到現(xiàn)錢(qián)了，需要看到項(xiàng)目非常快的走向公開(kāi)市場(chǎng)，但實(shí)際上這個(gè)領(lǐng)域能夠上市的標(biāo)的還太少。

美股有一些，但可能有的時(shí)候表現(xiàn)也不是那么好，因?yàn)楝F(xiàn)在資本市場(chǎng)的波動(dòng)，這么多黑天鵝，這些公司的現(xiàn)金流可能也不是很好看，營(yíng)收規(guī)模也不一定能起來(lái)，這種情況下最大的挑戰(zhàn)還是要活著。活著就是要持續(xù)投入研發(fā)，所以這是一個(gè)鈔票粉碎機(jī)，這是一個(gè)財(cái)富粉碎機(jī)，這是一個(gè)非常殘酷的過(guò)程。

我們也一直在談機(jī)會(huì)，但是你要知道它有多殘酷，一旦大家的耐心失去了，可能對(duì)這個(gè)行業(yè)的一些創(chuàng)新的鼓勵(lì)和寬容，就會(huì)降低，我覺(jué)得這是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

所以現(xiàn)在大家都在搶落地。以前做高速智能駕駛輔助的，現(xiàn)在做低速了，以前能夠自己獨(dú)當(dāng)一面的，現(xiàn)在也希望跟主機(jī)廠合作、跟零部件供應(yīng)商來(lái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，等等。這也是一種非常務(wù)實(shí)的選擇。我們還是要在商業(yè)上兌現(xiàn)，因?yàn)檫@是當(dāng)下最難的節(jié)點(diǎn)。

這個(gè)時(shí)候再說(shuō)跑的分有多好，可能已經(jīng)完全來(lái)不及了，我覺(jué)得這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

但是我們還是希望資本能夠持續(xù)關(guān)注這一塊，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛將來(lái)的市場(chǎng)空間和帶給社會(huì)的價(jià)值巨大。

當(dāng)下是一個(gè)非常艱難的時(shí)刻，再加上疫情這么艱難的宏觀環(huán)境。

關(guān)于安全層面，剛才我也舉了很多例子，即自動(dòng)駕駛需要有安全冗余的制動(dòng)，需要線控的轉(zhuǎn)向，不僅僅是EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）可以解決，還需要更多的能力。

還有其實(shí)所謂的量產(chǎn)汽車(chē)，就是我們做了大量的開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、仿真工作，從這個(gè)角度來(lái)看現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛還是非常不完善的。

自動(dòng)駕駛需要做非常多的仿真測(cè)試，包括實(shí)車(chē)的各種測(cè)試，才能推向量產(chǎn)，但現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是市場(chǎng)就希望你做得更快。

李偉：技術(shù)創(chuàng)業(yè)就是一個(gè)非常長(zhǎng)期、寂寞的過(guò)程，放在汽車(chē)行業(yè)這個(gè)過(guò)程就更加漫長(zhǎng)。從研發(fā)迭代，再研發(fā)導(dǎo)入，到定點(diǎn)，然后到上市，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)是非常需要耐著性子一個(gè)一個(gè)問(wèn)題去解決，把這個(gè)產(chǎn)品做得更好。這其實(shí)也是告誡，特別是作為我們財(cái)務(wù)投資人也是需要更有耐心一些。

王瀟瀟：我覺(jué)得創(chuàng)業(yè)者還是要著眼未來(lái)，腳踏實(shí)地。

因?yàn)橛行﹦?chuàng)新，在過(guò)去我們可以抄作業(yè)，可以摸著美國(guó)這個(gè)石頭過(guò)河，但是在智能網(wǎng)聯(lián)和智能出行這場(chǎng)變革中，大家已經(jīng)在一個(gè)起跑線上。我們沒(méi)有特別多的作業(yè)可以抄，這一方面給了我們發(fā)揮的一個(gè)機(jī)會(huì)，另外一方面確實(shí)要把控風(fēng)險(xiǎn)。

就像剛才賈總提到的做企業(yè)，首先是要活著，像我們?cè)诿绹?guó)也有一個(gè)類(lèi)似的投資分支，他們確實(shí)投了非常多的項(xiàng)目，因?yàn)楹芏嗍强梢酝ㄟ^(guò)SPAC形式上市。

現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)還沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)，所以我覺(jué)得對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)一定要把控自己的風(fēng)險(xiǎn)，要往前走，但是同時(shí)要看一下方向在哪里。

我的一個(gè)建議是可以經(jīng)常多跟產(chǎn)業(yè)人士交流去了解這個(gè)行業(yè)，不用自己再去發(fā)明一遍輪子，看看這個(gè)行業(yè)真正的痛點(diǎn)在哪里，避免踩坑。

剛才賈總、孫總也都提到了，汽車(chē)行業(yè)有它的一個(gè)特性，包括它的驗(yàn)證、它的周期，哪怕實(shí)現(xiàn)了供貨，回款、投入都很大。

在這個(gè)過(guò)程中其實(shí)除了IPO以外，也可以去想一下是不是在合適的機(jī)會(huì)通過(guò)并購(gòu)甚至是合資，跟一些產(chǎn)業(yè)內(nèi)的投資人或是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行合作，去實(shí)現(xiàn)自己的技術(shù)落地，這也是一個(gè)不錯(cuò)的方向，不一定非要盯著IPO。

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